Противопожарный самолет-амфибия Бе 200

Ключевой программой по дальнейшему совершенствованию самолетного парка авиации МЧС России является создание противопожарного самолета-амфибии Бе-200. Разработка этой многоцелевой машины началась в ТАНТК имени Г.М.Бериева в 1989 г. на основе научно-технического задела, полученного в ходе реализации программы противолодочного самолета А-40 "Альбатрос". Бе-200 предназначен для решения самых разнообразных задач: выполнения транспортных и пассажирских перевозок; тушения пожаров посредством сброса воды или огнегасящей жидкости; патрулирования лесных массивов; поисково-спасательных работ; санитарной службы; контроля прибрежных вод и экономических зон; мониторинга экологической обстановки и т.п.

Высокие взлетно-посадочные характеристики обеспечили амфибии возможность эксплуатироваться с аэродромов класса "В" с ВПП длиной всего 1800 м.

Рабочее проектирование Бе-200 было выполнено с учетом норм летной годности FAR-25, что должно было облегчить последующую сертификацию самолета по нормам федерального авиационного регистра США (FAA) и европейского авиарегистра (JAA). Это позволило облегчить продвижение нового самолета на международный авиационный рынок. 24 октября 1998 года в Иркутске, на заводском аэродроме ИАПО, состоялся полет первого опытного Бе-200. В сентябре 1999 года амфибия выполнила первый взлет с воды.

Основным заказчиком Бе-200 пока является МЧС России. На первом этапе МЧС должно получить восемь самолетов в противопожарном варианте, предназначенных для борьбы с лесными пожарами, а также способных выполнять широкий круг других задач. В дальнейшем, после дооборудования Бе-200 специальными системами, его предполагается использовать для поиска и нейтрализации паров сильнодействующих веществ, а также для обработки площадей химическими и биологическими препаратами. Бортовое тепловизионное устройство должно в перспективе обеспечивать видеоконтроль за эффективностью слива огнегасящего состава, а точный выход на цель будет осуществляться специальной навигационной системой.

Кроме того, МЧС заинтересовано в Бе-200, выполненном в варианте морского спасателя – со специальной радиолокационной поисковой станцией, поисковыми прожекторами, тепловизионной аппаратурой обнаружения терпящих бедствие в море людей, средствами подбора пострадавших с воды, медицинской аппаратурой для диагностики, реанимации и т.п.

Покупателями Бе-200 могут стать Индонезия, Китай, Малайзия, Южная Корея и ряд других государств. Стало известно, что заинтересованность в приобретении Бе-200 выразил ряд государственных и коммерческих компаний США.

Особенности конструкции

Самолет Бе-200 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным оперением и двумя турбовентиляторыми двигателями, установленными на коротких пилонах над корневой частью крыла.

Крыло с суперкритическим профилем снабжено развитой взлетно-посадочной механизацией (предкрылки, закрылки, интерцепторы, тормозные щитки).

Двухреданная лодка-фюзеляж (впервые на гидросамолетах) выполнена полностью герметичной, что обеспечивает возможность полета на высотах до 10000 м.

Трехопорное шасси (все опоры – двухколесные) убирается в фюзеляж. Противопожарный вариант самолета Бе-200 обеспечивает забор до 12 т воды из ближайшего к очагу огня водоема в восемь баков под грузовым полом лодки. Время заполнения всех баков не превышает 14 с. За одну заправку топливом самолет способен сбросить до 270 т воды (при удалении очага пожара от водоема на расстояние до 10 км). Вместо воды возможно использование специальных огнегасящих жидкостей.

В пассажирском варианте самолет может брать на борт 72 пассажира (при шаге кресел 750 мм). Санитарный вариант Бе-200 обеспечивает эвакуацию до 40 носилочных раненых с сопровождающим персоналом.