Николай Егорович Жуковский

В декабре 1918 года Н.Е.Жуковский возглавляет Центральный аэродинамический институт (ЦАГИ).

В октябре 1919 года начался первый учебный год в Московском авиационном техникуме. Инициатором создания техникума и его директором был Н.Е.Жуковский. Через год авиатехникум преобразуется в Институт инженеров Красного воздушного флота и Николай Егорович избирается его первым ректором.

9 сентября 1922 года институт был реорганизован в Академию Воздушного Флота имени профессора Н.Е.Жуковского.

Родина высоко оценила заслуги ученого. Подмосковному городу было присвоено имя Жуковского. Были учреждены медали и премии имени Н.Е.Жуковского за лучшие научные труды по авиации, установлены стипендии для студентов-отличников ряда авиационных вузов, установлены мемориальные доски на зданиях, где жил и работал Жуковский, установлен памятник перед зданием Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е.Жуковского.

На заре развития авиации каждая новая крылатая машина создавалась, как правило, одним человеком, который сам конструировал и строил самолет, как говорили «от носа до хвоста».

23 мая 1910 года профессор Киевского политехнического института, летчик-конструктор А.С.Кудашов на своем самолете «Кудашов-1» пролетел несколько десятком метров. Этот полет выполнялся без предварительного объявления и официально зарегистрирован не был.

24 мая 1910 года с Гатчинского аэродрома под Петербургом, поднялся в воздух аэроплан русской конструкции «Гаккель-III», на котором летчик В.Ф.Булгаков пролетел 200 метров по прямой на высоте 5-6 метров. (стр.19)

Таким образом, «Гаккель-III» считается следующим после аэроплана А.Ф.Можайского русским самолетом, поднявшимся в воздух. Его конструктор Яков Модестович Гаккель был признан впоследствии создателем первого в мире самолета-биплана с фюзеляжем, тянущим винтом и хвостовым оперением. (стр.150)

Я.М.Гаккелем были созданы девять моделей самолетов, в том числе первый в России самолет-амфибия «Гаккель-V» (1911 год) с двигателем мощностью 50 лошадиных сил. Научившись летать, испытатель сам испытывал в полете свои самолеты. На самолете «Гаккель-VI» летчик Алехнович Г.В. совершил в августе 1911 года первые в России междугородные перелеты на отечественном самолете из Гатчины в Царское Село , а затем в Красное Село и обратно.

26 мая 1912 года летчик Алехнович Г.В. установил национальный рекорд высоты 1350 метров. (стр. 147)

Эскиз летательного аппарата Проект самолета

Н.И.Кибальчича. Н.А.Телешова. 1867 год.

Проект самолета Н.А.Телешова. 1864 год.

Проект летательного аппарата В.Д. Cпицына

Проект управляемого аэростата р. Черносвитова

Проект управляемого аэростата ф. Леппиха

Проект управляемого аэростата н. М. Соковнина

Модель самолета А.Ф.Можайского. 1882 год.

Самолет братьев У. и О.Райт. 1903 год.

А это - салон ТУ-154

Моноплан Я. М. Гаккеля

Биплан И. И. Стеглау

Биплан В. В. Слюсаренко

с мотором «Гном» русской работы (летал вне конкурса)

Я.М.Гаккель считается пионером русского самолетостроения.

Одним из первых увлеченных и самоотверженных русских авиаторов и конструкторов был Степан Васильевич Гризодубов. Начиная с 1907 года, он изобретал, конструировал, строил самолеты и авиационные моторы на свои небольшие средства. Свой первый самолет С.В.Гризодубов построил в 1910 году. Всего он построил четыре самолета, которым дал название «Гризодубов – Райт №1», затем – «Гризодубов-2,3,4». (стр. 144)

На самолете «Гризодубов-4» с мотором «Анзани», он сам совершил в 1912 году несколько полетов. К сожалению, самолеты его конструкции не сохранились, но его мотор хранится в музее ВВС в Монино.

Примечательно, что С.В.Гризодубов за 2 года до американцев братьев Райт применил на самолетах своей конструкции несущий стабилизатор и ввел другие новшества – биплановый руль, пружинные стабилизаторы.

В 1910 году в семье авиатора родилась дочь Валентина. Первый полет она совершила в два года на самолете «Гризодубов-4», крепко привязанная к спине отца. В 19 лет Валентина Гризодубова окончила Пензенский аэроклуб и стала летчиком-инструктором. 24 сентября 1938 года экипаж летчиц в составе В.С.Гризодубовой, П.Д.Осипенко, М.М.Расковой совершил беспосадочный перелет Москва – Дальний Восток на 2-х моторном самолете «Родина» (АНТ-37-бис). Они установили мировой рекорд дальности полета для женщин.

В годы ВОВ она командовала авиационным полком дальнего действия, который бомбил вражеские позиции и держал связь с партизанами. За 1942-1943 год полк не потерял ни одного человека и ни одного самолета.