Силовая установка

Самолет оснащен двумя ТРДД Д-436ТП (2х7500 кгс) Запорожского МКБ "Прогресс" имени А.Г.Ивченко, размещенными на пилонах над центропланом. В дальнейшем экспортные варианты Бе-200 могут комплектоваться двигателями BMW/Роллс-Ройс RB715 или Аллисон-2000. Имеется ВСУ ТА-12-60 Ступинского КБ машиностроения.

Бортовые системы и оборудование

Управление самолетом (как в полете, так и при движении по поверхности воды) осуществляется посредством электронно-дистанционной системы управления ЭЛСУ-200. Бе-200 оснащен пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) "АРИА-200", соответствующим требованиям III категории ИКАО. Основы "АРИА-200" составляют специальные микропроцессорные системы, обеспечивающие навигацию и управление полетом на всех его этапах и при любых метеорологических условиях. ПНК способен осуществлять автоматический анализ, контроль и запись параметров работы всех бортовых и дополнительных систем самолета как в воздухе, так и на земле (воде). Летный экипаж самолета – два человека. На приборной доске расположено шесть жидкокристаллических цветных экранных индикаторов (6х8 дюймов) фирмы Бендикс/Кинг. Особенностью кабины экипажа является применение вместо традиционных штурвалов ручек управления "истребительного" типа.

Размеры

Размах крыла 32,78 м; длина самолета 32,05 м; высота 8,90; площадь крыла 117,44 м².

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 37200, максимальная посадочная 35000, топлива 12260, максимальная полезная нагрузка 7500.

Летные характеристики (противопожарный вариант)

Максимальная скорость	710 км/ч
Крейсерская скорость	610 км/ч
Практический потолок	8000 м
Перегоночная дальность	3850 км
Длина разбега по ВПП	700 м
Длина разбега по воде	1000 м
Длина пробега по ВПП	950 м
Длина пробега по воде	1300 м

Самолет, который в пять раз превышает звуковую скорость

Японские корпорации Kawasaki, Mitsubishi и Ishikawa-jima-Karima совместными усилиями разработали силовую установку для гиперзвуковых пассажирских лайнеров ХХ1 века. Она представляет собой тандем, состоящий из турбореактивного мотора и прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Турбореактивный блок предназначен для взлета, набора высоты и разгона машины до троекратной скорости звука. По ее достижении включится прямоточный двигатель, который позволит самолету достичь крейсерской скорости, в пять раз превышающей звуковую. Прототип новой установки был продемонстрирован на авиакосмической выставке в Токио.

Новинки.

1. "Аврора" (богиня зари)

• 

  высота полета – 40 км и более;

• скорость – 6М (1М = 340 м/сек), (2 км/сек);

• форма – типа "крыло";

• изготовлен по технологии "Стелс", что очень сильно затрудняет обнаружение наземными радарами.

Эта новая машина со всеми признаками ракеты, разработана с дальним прицелом. Самые лучшие современные истребители США и России способны подниматься на высоту 35-40 км (СУ-27П, МИГ-29, МИГ-31). Хозяином положения будет тот, кто первым освоит воздушно-космическое пространство. Речь идет о принципиально новом классе летательных аппаратов - разведывательных, боевых, транспортных, которые могут свободно "шнырять" из атмосферы на космические высоты и обратно. Их уже давно пытаются создать американцы, развернув сразу несколько проектов в рамках программы "звездных войн".

От аэроплана XX века (на заднем плане)

гиперзвуковой Х-33 улетел на недосягаемую высоту.

Аппараты серии "Х"

В США идут конструкторские и испытательные работы по семейству аппаратов: Х-33; Х-34; Х-37; Х-43Х-33: гиперзвуковой летательный аппарат (ГЗЛА), сделанный из суперсовременных сплавов. Оснащен кислородно-водородным жидкостным реактивным двигателем.

Х-34 за одну секунду преодолевает более 5 км.

Х-34. ГЗЛА более современного типа. Сделан из новых композитных материалов и начинен уникальной электроникой. Отличительная особенность Х-34 -запуск производится с борта самолета на высоте до 10 км. Скорость - до 16М (5440 м/сек). Максимальная высота полета - до 150 км. Вес - 21,3 т.

А что в России?

Вот что ответил Сергей Каланов, генерал-майор, профессор, академик Российской академии космонавтики и авиации, доктор военных наук, специалист в области зенитных ракет и систем ПВО: "Наши аналогичные разработки уже лет 20пылятся без движения на полках. Пока лишь одно КБ в стране имеет "на выходе"ракету, которая в ходе испытаний показала способность попадать в иностранные ГЗЛА и на высоте 160 км.

АДМИНИСТРАТИВНО-РЕГИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-324

Максимальная взлетная масса, т	22,8
Максимальная коммерческая нагрузка, т	5,5
Крейсерская скорость, км/ч	800-850
Дальность полета:
при 46 пассажирах, км	2500
при 40 пассажирах, км	2850
при 10 пассажирах, км	7900
Потребная длина ВПП, м	1800
Топливная эффективность, г/пасс. км	26,9
Размах крыла, м	23,2
Высота самолета, м	23.2
Размер кабины:
длина, мм	12150
ширина, мм	1920
максимальная ширина, мм	2644
ширина прохода, мм	500

ИЛ-103. ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ

Ил-103 – это последний из семейства самолетов, разработанных в авиакомплексе им. С.В.Ильюшина.

Ил-103 может быть использован в качестве пассажирского, легкого транспортного и учебного самолета, а также для воздушного наблюдения и патрулирования дорог, нефтепроводов, лесов, береговой черты и т.п.

Самолет Ил-103 имеет высокую экономичность и надежность, может эксплуатироваться в любых климатических условиях, с небольших, в том числе грунтовых аэродромных площадок.

Самолет оснащен поршневым двигателем фирмы "Теледайн Континенталь Моторс" и современным приборным оборудованием.

По желанию заказчика на нем может быть установлена авионика европейского производства, а интерьер и окраска выполнены с учетом его вкуса.

Ил-103 соответствует нормам ОАС, AR и FAA. Это комфортабельный, выносливый, простой в обслуживании и ремонте самолет.

Разработан средний региональный самолет МИГ-110 и средний широкофюзеляжный грузовой самолет ТУ-300. (стр. 165)