Фюзеляж

Фюзеляж самолета предназначен для размещения кабины, экипажа, пассажирских салонов, багажа, грузов, оборудования, соединения крыла и оперения. Фюзеляж характеризуется размерами, формой поперечного сечения, видом сбоку и удлинением. Форма поперечного сечения может быть круглая, овальная или прямоугольная.

Конструктивная схема фюзеляжа включает каркас и обшивку. На современных самолетах используются фюзеляжи балочной конструкции, силовой набор которых имеет продольный и поперечный набор и обшивку. Встречаются три разновидности балочных фюзеляжей: лонжеронно-балочный, стрингерно-балочный и скорлупно-балочный. В настоящее время наиболее распространены стрингерно-балочные, включающие продольный набор стрингеров, поперечный набор шпангоутов и рабочую обшивку.

Лонжероны – это элементы продольного набора в виде силовых балок (профилей различных форм в сечении).

Застекленную часть фюзеляжа называют фонарем.

Герметизация кабин и салонов достигается герметизацией обшивки, остекления, люков, дверей, выводов тяг, тросов управления и т.д.

Оперение самолета

Оперение самолета представляет собой несущие поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости, управляемости и равновесия самолета.

Оперение самолета состоит из горизонтального оперения (стабилизатора) и вертикального оперения (киля). На стабилизаторе крепится руль высоты, на киле – руль направления. (стр. 108)

Оперение, как правило, крепится к хвостовой части фюзеляжа. Киль крепится к фюзеляжу неподвижно, стабилизатор часто делается переходным, т.е. имеющим возможность менять свое положение.

Руль высоты и руль направления представляют собой аэродинамические поверхности, при отклонении которых возникают аэродинамические силы, используемые для управления самолетом. По силовой схеме конструкции киля, стабилизатора и рулей аналогичны конструкции крыла.

Шасси самолета

Шасси самолета предназначено для обеспечения стоянки и движения самолета по поверхности аэродрома. Основными элементами шасси являются:амортизатор, колеса, подкосы и замки, фиксирующие стойку. Амортизаторы поглощают энергию ударов при посадке самолета и при движении по земле. Колеса основных опор самолета оснащаются дисковыми тормозами, обеспечивающими торможение самолета при его пробеге и рулении на земле. Имеется еще автомат юза на большинстве современных самолетов. Наибольшее распространение в настоящее время имеют шасси с передней опорой.

Системы управления самолетом

Системы управления самолетом разделяются на основные и дополнительные.

К основным относят системы управления рулем высоты, рулем направления и элеронами, которые состоят из командных рычагов и проводки, соединяющей их с рулями.

Управление рулем высоты осуществляется штурвальной колонкой, отклонением ее вперед – назад, управление элеронами – отклонением штурвала штурвальной колонки влево – вправо, управление рулем направления – ножными педалями.

Конструкцией системы управления предусматривается соответствие отклонения командных рычагов и изменения направления полета естественным рефлексам человека. Например, правая педаль отклоняется от себя – руль направления отклоняется вправо и самолет делает поворот вправо, при взятии штурвальной колонки на себя (назад) руль высоты отклоняется вверх и самолет переходит в набор высоты. При повороте штурвала влево левый элерон отклоняется вверх, а правый – вниз и самолет входит в левый крен. Для повышения безопасности полетов управление дублировано, т.е. командные рычаги имеются у командира ВС и у второго пилота. Проводка систем управления может быть гибкой, жесткой, смешанной. Гибкая проводка выполняется из тонких стальных тросов (диаметром 6 …8 мм), жесткая представляет собой систему трубчатых тяг и качалок, смешанная проводка включает и тросы, и трубчатые тяги.

При полете на большой скорости усилия на командные рычаги возрастают и могут превышать физические возможности человека. Для снятия нагрузки с командных рычагов в контур системы управления включают усилители (электрические или гидравлические), которые называют бустерами. В этих случаях пилот управляет бустерами при небольших усилиях, а бустера уже, в свою очередь, управляют органами управления.

В контур систем управления транспортных самолетов включается автоматический пилот (автопилот), который используется по решению экипажа. Автопилот обеспечивает управление и полет по заданной траектории.

К дополнительным системам относятся системы управления средствами механизации крыла, шасси, двигателями, триммерами рулей и т.д.

Для управления средствами механизации крыла (закрылками, щитками, предкрылками и др.) и шасси физической силы экипажа недостаточно. Поэтому в системы управления включают внешние источники энергии: электрические, гидравлические, пневматические. Выбор источника энергии зависит от конкретных требований к системам. Источники энергии, соединенные с потребителями, составляют соответствующие системы (гидравлические, электрические, пневматические и др.).

Гидравлическая система представляет собой совокупность механизмов и устройств, соединенных трубопроводами, и предназначена для передачи энергии на расстояние с помощью жидкости. Гидросистемы используются для уборки и выпуска шасси, для поворота колес передней опоры шасси, управления средствами механизации и т.п.

Рабочее давление в гидросистеме создается гидронасосами, установленными на двигателях, и достигает 20000 кПа и более.

Для повышения энергоемкости в системе устанавливают гидроаккумуляторы, а для уменьшения величины пульсаций давления, возникающих при работе насосов - гасители пульсаций. Это особенно важно при уборке шасси и взлете с отказавшим двигателем, так как в этом случае время уборки шасси уменьшается, а следовательно, уменьшается и лобовое сопротивление. В результате вертикальная скорость набора высоты увеличивается, что обеспечивает безопасность полета с отказавшим двигателем.

Действие гидросистемы в полете происходит следующим образом. Рабочая жидкость из бака по линии всасывания поступает к насосам, от которых под рабочим давлением поступает к фильтру тонкой очистки, а от него – к кранам потребителей. При этом происходит зарядка гидроаккумуляторов и гасителей пульсаций.

При включении соответствующего крана потребителя (например, уборки шасси) жидкость подается в рабочую полость гидроцилиндров уборки шасси, а из противоположных полостей жидкость поршнем выталкивается по линии слива в бак. В результате перемещения штока гидроцилиндров происходит уборка шасси.

Пневматические системы аналогичны гидросистемам, только в качестве рабочего тела используется газ (азот, воздух).