Система автономного электроснабжения вагона с генератором постоянного тока и укв.
Рис. 2 Схема вагона с генератором постоянного тока и УКВ.
Источники электроэнергии:
G – генератор – двигатель;
Аб – аккумуляторная батарея 110 в.
Нагрузки:
Л 1 – сеть освещения 110 в;
Л 2 – сеть освещения 50 в.
Работа схемы:
1) Вагон стоит.
Нагрузка питается от аб. Сеть освещения Л 1, электродвигатели М 1, электронагреватели эн питаются от всей аб напряжением 110 в. Сеть освещения Л 2 питается от ½ аб напряжением 50 в.
Возможен и другой вариант питания, когда вагон подключают к внешней сети 380v с помощью кабеля. Включается в работу электродвигатель М и начинает вращать генератор G. Генератор вырабатывает напряжение, которое заставляет срабатывать реле обратного тока (РОТ). Контакт реле РОТ замыкается и напряжение от G поступает к нагрузкам. Одновременно начинает заряжаться аб. Теперь можно включать холодильную машину кондиционера. Такой режим работы вагона используется на длительных стоянках, например туристических поездов. Центробежная муфта цм отключает двигатель-генератор от колесной пары вагона.
2) Вагон движется.
На стоянке нагрузки питались от аб. Когда вагон набрал скорость более 40 км/ч срабатывает реле обратного тока и замыкает свой контакт через который напряжение подается к нагрузкам. М1, эн питаются напряжением 110v, а Л 1 питается стабилизаторным напряжением 110 v через регулятор напряжения сети РНС 1. Сеть освещения Л 2 питается через регулятор РНС 2, напряжением 50v.
Рнг - регулятор напряжения генератора. Он автоматически ограничивает рост напряжения генератора, до величины не более 140 v и регулирует напряжение G в процессе движения. Если скорость движения возрастает, то возрастает и напряжение G. Рнг уменьшает ток возбуждения и магнитный поток, а значит уменьшает напряжение.
Отг – ограничитель тока генератора. При неправильных действиях обслуживающего персонала ток потребляемый от G может достичь большой величины и вывести из строя генератор. Чтобы такого не произошло предусмотрен отг. При большом токе отг уменьшает ток возбуждения, уменьшает магнитное поле генератора и напряжение. По закону Ома уменьшает ток генератора.
Пп – механический переключатель полярности для сохранения полярности в схеме вагона, когда меняется полярность на щетках генератора DUGG-28.
Ов 2 – обмотка возбуждения ( последовательная ) для компенсации реакции якоря. При увеличении тока нагрузки возрастает магнитный поток реакции, но возрастает и поток ОВ 2. ОВ 2 увеличивает, дополняет поток ОВ1. В результате магнитный поток G остается постоянным и напряжение генератора не меняется.
Система автономного электроснабжения вагона с генератором переменного тока без укв.
Рис. 3 Схема вагона с генератором переменного тока без УКВ.
Источник электроэнергии:
G – генератор;
Аб – аккумуляторная батарея.
Потребители:
Л – сеть освещения;
М1 – электродвигатели;
ЭН – электронагреватели.
Работа схемы:
1) вагон стоит.
Нагрузка питается от аб напряжением 50 v через ПУ (переключающее устройство) по цепи:
+АБ - ПУ - Л - ОВ2- - АБ
.
Вагон движется.
Когда скорость достигает 40 км/ч срабатывает блок реле частоты, переключает устройство ПУ и нагрузка переключается на питание от генератора.
Я 1 – основная обмотка якоря;
Я 2 – вольтодобавочная обмотка якоря;
В 1 – основной выпрямитель;
В 2 – дополнительный выпрямитель.
Обмотка Я 1 подключена к выпрямителю В1 и обеспечивает на выходе В1 стабилизированное напряжение 50v. Этим напряжением питают нагрузки.
Обмотка Я 2 подключена к выпрямителю В2 и обеспечивает на выходе напряжение 10 - 20v. Это напряжение в сумме с основным напряжением используется для заряда аб.
U зар = 50 + (10-20) = 60 - 70v
Для этого выпрямители В1 и В2 включены последовательно (+В1 подключен к –В2 ) и последовательно с аб.
Для регулирования напряжения генератора применяется рнг, который регулирует ток в обмотке ОВ1 и напряжение генератора.
ОВ1 – параллельная обмотка возбуждения (для РНГ):
ОВ2 – последовательная обмотка возбуждения (для компенсации реакции якоря);
Рнг – тиристорный регулятор генератора.
При появлении тока нагрузки возникает поле реакции якоря. Ток проходит через ОВ 2 и создает дополнительный магнитный поток, который складывается с основным потоком и компенсирует поток реакции.
Эта схема электроснабжения применяется на всех отечественных вагонах без УКВ и вагонах постройки ГДР ( без УКВ).
Подобные схемы имели много модификаций и обозначаются ЭВ - 1, ЭВ -7, ЭВ - 10. Рассмотренная схема относится к модификации ЭВ - 10.