Вагон стоит.

Нагрузки питаются от аккумуляторной батареи 1GB. От батареи напряжение подается на провод 24 через амперметр 1РА3, который контролирует ток разряда батареи. От провода 24 напряжение поступает через диод 1VD6 на провод 70. После включения контактора 1КМ2 напряжение поступает с провода 70 на провод 81.

Включение электрооборудования вагона в работу.

Включение электрооборудования следует производить на стоянке. В это время схема вагона питается от аккумуляторной батареи.

Если пакетный выключатель 1SА1 установлен в положение "0", то цепи управления электрооборудованием отключены.

Рис. 36 Пакетный переключатель 1SА1

Для включения электрооборудования в работу включают все автоматические переключатели внутри пульта управления (кроме автомата "магистраль 110в") и пакетник 1SА1 переключают в любое из рабочих положений:

• служебное;

• основное;

• дежурное.

Включается контактор 1КМ2. Ток через катушку контактора течет (для положения "служебное"):

+24 - 1VD6 - 70 - 1QF6 - 71 - 1SA1 - 1KM2 - 1QF6 - -25

Контактор 1КМ2 подает напряжение на клемму 1 блока БРНГ (1А5):

+24 - 1QF2 - 1KM2 - 1A5/1

Блок БРНГ вступает в работу и контролирует напряжение аккумуляторной батареи. Если батарея заряжена то БРНГ включает реле 1KV4 и 1KV5. Реле 1KV4 замыкает свой контакт в цепи контактора 1КМ1. Включается контактор 1КМ1:

+24 - 1QF2 - 1KM2 - 40 - 1KV6 - 1KV4 - 1KM1 - 1QF2 - -25

Контактор 1КМ1 подает напряжение на провод 81. После этих переключений включены контакторы 1КМ2, 1КМ1 и реле 1KV4, 1KV5.

Для отключения электрооборудования следует установить переключатель 1SA1 в положение 0. Отключается контактор 1КМ2, 1КМ1, который обесточивает провод 81. Остаются работать СКНБ, УПС, информационное табло, так как они питаются напряжением от провода 70.

Рис. 37 Пульт управления вагона с комплектом элетрооборудования "Кросно"

Питание нагрузок от посторонней сети 380 вольт.

В вагоне предусмотрена возможность заряда аккумуляторной батареи и питания остальных нагрузок от внешней сети 380 вольт через подвагонный трансформатор Т1. В подвагонном ящике БВИП располагается подвагонный трансформатор и щиток управления. Когда включают автоматический выключатель QF1 и контактор КМ1, тогда напряжение 380 вольт от постороннего источника электроэнергии поступает на первичную обмотку трансформатора Т1. Во вторичной обмотке появляется напряжение, величину которого устанавливают переключателем QS1.

Порядок подключения к посторонней сети 380 вольт:

1. Установить пакетный выключатель QS1 в положение "Откл";

2. Отключить автоматический выключатель QF1 (Проверить отключеннное состояние);

3. Соединить посторонний распределительный щит с розеткой XP1 с помощью специального кабеля и вилки (щит должен быть отключен);

4. Включить посторонний щит (Подать напряжение 380 вольт);

5. Включить автомат QF1;

6. Установить пакетник QS1 в положение "120 вольт";

7. Включить контактор КМ1 путем нажатия кнопки SB1. Образуется цепь питания катушки: 69 - 63 - SB1 - KM1 - SQ1 - SQ1 - 35.

Контактор КМ1 включается и подает напряжение на первичную обмотку трансформатора Т1. Трансформатор Т1 обладает мощностью 28 киловатт и от него могут питаться все нагрузки вагона, включая электродвигатели кондиционера. Контакты SQ1 принадлежат конечным выключателям крышек подвагонных БВИП и БН.

Заряд аккумуляторной батареи производят в следующей последовательности:

1. Производят заряд при напряжении 120 вольт и следят, чтобы ток заряда не превышал 70 ампер;

2. Когда ток заряда уменьшится отключают автомат, а затем переводят пакетник QS1 в положение 130 вольт. Вновь включают автомат и контактор и следят, чтобы ток заряда не превышал 70 ампер. Если ток превышает 70 А, то обратно переключают QS1 в положение 120 вольт и после дополнительного заряда включают 130 вольт. В любом случае ток заряда батареи не должен превышать 70 ампер;

3. Заряд при напряжении 140 вольт используют только зимой при низких температурах. В этом случае допускается кратковременное увеличение тока заряда до 90 ампер при условии, что ток быстро снижается до уровня 70 ампер и ниже.

Напряжение от обмоток трансформатора (А5, В5, С5) поступает на выпрямитель UZ4 - UZ6. От выпрямителя напряжение поступает на провод 17 и далее через предохранитель 1FU1 и амперметр 1PA1 поступает на провод 24. С этого провода напряжение подается на провода 70 и 81, как и в случае с аккумуляторной батареей. Таким образом от выпрямителя UZ4 - UZ6 заряжается аккумуляторная батарея и питаются нагрузки. Полная цепь заряда аккумуляторной батареи:

+UZ4-UZ6 - 17 - 1FU1 - 1RS4 - 24 - 1RS5 - 1FU2 - +1GB - -1GB - 1F10 - 1RS2 - 1RS1 - 16 - -UZ4-UZ6

. Амперметр 1РА1 контролирует ток нагрузки:

• Ток потребителей, поключенных к проводам 24, 70 и 81;

• Ток заряда аккумуляторной батареи.

В это же время амперметр 1РА2 контролирует только ток заряда аккумуляторной батареи. Следовательно разница показаний приборов 1РА1 и 1РА2 равна току потребителей проводов 24, 70 и 81 .

Рис. 38 Щиток управления подвагонного ящика для подключения к сети 380 вольт.

Напряжение со вторичной обмотки трансформатора Т1 поступает на выпрямитель VD4, VD5, VD6. С этого выпрямителя напряжение поступает на провод 22 и через диод 1VD7 на катушку реле движения-стоянки 1KV2 (134). Это реле разрешает включение мощных нагрузок:

• Водонагревателя тормозной стороны (621);

• Водонагревателя нетормозной стороны (626);

• Кипятильника (630).

Рис. 39 Подвагонный ящик для подключения к посторонней сети 380 вольт.