- •Общие сведения о системах энергоснабжения пассажирских вагонов.
- •Централизованная система.
- •Система автономного электроснабжения вагонов с генератором постоянного тока без укв.
- •Система автономного электроснабжения вагона с генератором постоянного тока и укв.
- •Система автономного электроснабжения вагона с генератором переменного тока без укв.
- •Система электроснабжения вагона с генератором переменного тока и укв.
- •Потребители
- •Основные электрические цепи вагона.
- •4. Приводы подвагонных генераторов.
- •Электрические схемы пассажирских вагонов.
- •Источники электроэнергии.
- •Сигнализация замыканий и утечек тока на корпус вагона.
- •Система контроля нагрева букс (скнб) с плавящимися датчиками.
- •Ручной режим работы.
- •Автоматический режим работы.
- •Регулятор напряжения генератора 2б. 231. 7.
- •Блок управления высоковольтным отоплением (буо).
- •Блок реле частоты
- •Блок управления зарядом (буз).
- •Водоохладитель вок - 4/50.
- •1. Вагон стоит. Нагрузки питаются от аккумуляторной батареи:
- •Комплект электрооборудования эпв 10.01.01
- •Пассажирские вагоны постройки гдр.
- •Электрооборудование модели эв – 32
- •Работа электрооборудования. Включение электрооборудования в работу после отстоя.
- •Основные электрические цепи вагона. Вагон стоит.
- •Вагон движется.
- •Зарядка акб от генератора
- •Аварийное отключение.
- •Электронные блоки
- •Блок защит (бз).
- •Блок реле частоты (брч)
- •Блок управления зарядом аккумуляторной батареи (буз).
- •Вызывная установка (502).
- •Аварийная магистраль.
- •1X 4, 1 X 5 - 1f7 - провод 82 - 1s1 / 4 - провод 86 - сеть освещения - -102 - 1s1 / 4 - провод 83 - 1f8 - 100. Электрические потребители вагона Кипятильник.
- •Работа схемы.
- •Вентиляция
- •Работа схемы.
- •2. Автоматический режим работы.
- •3. Ручной режим работы.
- •Электрооборудование модели эв – 24
- •Отключение при нормальном режиме работ
- •Аварийное отключение
- •Питание потребителей
- •Питание нагрузок от акб
- •Магистраль
- •Электронные блоки рнг 2б. 231 (адрес 40 - 47 )
- •Реле частоты уч ( адрес 25 – 32 )
- •Тиристорная защита у9
- •Шунтовый диод д 17.
- •Контроль обрыва фаз
- •Магнитный усилитель ( му )
- •Зарядка акб
- •Вагоны к/к.
- •Основные электрические цепи вагона.
- •Автоматическая зарядка.
- •Режим движения.
- •Питание от посторонней сети.
- •Магистраль
- •Подача напряжения в магистраль.
- •Питание от магистрали.
- •Аварийное отключение.
- •Защита от перенапряжений.
- •Регулятор "1u2".
- •Защита от минимального напряжения.
- •Повышение температуры генератора:
- •Ограничение крутящего момента генератора.
- •Защита от перенапряжений.
- •Устройство испытания регулятора.
- •Испытание короткозамыкающего тиристора.
- •Аварийное отключение.
- •Низковольтное электроотопление.
- •Холодильная установка мав - 2.
- •Подготовка к включению.
- •Дежурное отопление.
- •Комплект электрооборудования "Кросна-Электра" эва - 110
- •Источники электроэнергии
- •Электрические нагрузки
- •Вагон стоит.
- •Включение электрооборудования вагона в работу.
- •Питание нагрузок от посторонней сети 380 вольт.
- •Вагон движется.
- •Аварийное отключение
- •Реле пониженного напряжения рпн
- •Регулирование напряжения генератора
- •Электронные блоки брнг
- •Холодильная установка укв - 31 кондиционера.
- •Подвагонный преобразователь частоты пч - 24.
- •Электрическое освещение вагонов.
- •Стартерная схема включения.
- •Бесстартерная схема включения.
- •Принцип работы электродвигателя постоянного тока
- •Пуск электродвигателя. Назначение пускового реостата.
- •Способы регулирования числа оборотов электродвигателей постоянного тока
- •Пример регулирования числа оборотов электродвигателя приточного вентилятора ( комплект электрооборудования эв-29).
Регулятор напряжения генератора 2б. 231. 7.
Рис. 13 Регулятор напряжения генератора 2Б.231.7
Регулятор напряжения генератора обеспечивает ограничение и регулирование напряжения генератора. ЭДС и напряжение генератора зависят от скорости движения вагона и величины магнитного поля.
Е = СЕ n Ф
Где СЕ - коэффициент, зависящий от конструкции генератора;
n- число оборотов ротора генератора;
Ф - магнитный поток генератора.
Из приведенной выше формулы следует, что при увеличении числа оборотов "n" растет ЭДС и напряжение генератора. При больших скоростях движения вагона ЭДС может достигать недопустимо большой величины. Чтобы ограничить рост ЭДС приходится уменьшать магнитный поток "Ф", пропорционально росту числа оборотов "n". Таким образом ограничивают рост напряжения и ЭДС генератора.
Уменьшать магнитный поток (магнитное поле генератора) можно путем уменьшения тока в цепи обмотки возбуждения генератора.
Рис. 14 Зависимость Е от числа оборотов с регулятором напряжения.
В процессе самовозбуждения генератора и во время работы ток возбуждения течет по разным цепям. Когда вагон набирает скорость, тогда происходит процесс самовозбуждения и ток возбуждения течет по цепи:
Фаза генератора - F10 - фаза - V11 - подпитка - К9 - R7 - К6 - И1,И2 - -50
В это время напряжение генератора мало и тиристор V10 закрыт. После возбуждения генератора, когда величина напряжения достигает 47 вольт срабатывает реле К9. Это реле разрывает цепь самовозбудения генератора. Теперь ток возбуждения потечет по цепи:
Фаза генератора - F10 - фаза - V11 - V10 - обмотка возбуждения - К6 - И1,И2 - -50
Ток обмотки возбужения И1,И2 генератора регулируется тиристором V10. Тиристором управляет схема уравления.
Схема управления.
Регулятор напряжения содержит измерительный делитель напряжения, выполненный на резисторах R1 – R7 питающий делитель напряжения R8 , V2 , V3 , V4 , измерительный транзистор V1, пусковую схему на транзисторах V5, V6, исполнительную группу V10, V11, V12 .
Пока напряжение генератора ниже уставки регулятора, напряжение на R3 – R5 (точка А) ниже опорного напряжения цепи v3- v4 (точка В). Потенциал базы v1(точка А) выше потенциала эмиттера (точка В), а значит транзистор v1 закрыт. Потенциал эмиттера транзистора v6 оказывается выше потенциала базы и поэтому транзистор v6 открывается. Течёт ток управления v6:
+ А1 – R8 - V2 – V3 – экV6 – R10 – бэV5 – V9 - уэV10 - кV10 - обмотка возбуждения - К6 - И1,И2 - -50
Этим током открывается транзистор V5. Через переход коллектор - эмиттер этого транзистора потечет ток, который окончательно откроет транзистор V6.
Ток течёт через открытый v6 по цепи:
После открытия V6 течёт ток открывающий тиристор v10:
Фаза - F10 – A1 - R8 – V2 - V3 – экV6 – V7 – V8 – V9- (уэ-к)V10 – Б3 – К6 - И1,И2 – V1, V2, V3
Тиристор V10 открывается и пропускает ток через обмотку возбуждения:
+V3 – F10 - A1 – v11 –V10 - Б 3 - К6 И1,И2 - v1, v2 v3.
Токи в цепях управления и силовых цепях тиристора синхронизированы. После включения тиристор v6 получает питание только в интервалах времени, соответствующих положительному анодному напряжения тиристора v10, благодаря чему обеспечивается синхронизация импульсов управления тиристора.
С наступлением следующей положительной полуволны на v10 и питающий делитель подаёт напряжение. И если v1 закрыт. То обеспечивается повторное включение тиристора v10.
При повышении напряжения генератора выше установки регулятора транзистор v1 открывается и обеспечивала закрытие v6, а следовательно и v5. Подача импульсов управления прекращается.
Регулирование напряжения обеспечивается благодаря чередованию 2-х описанных режимов работы тиристора. Когда тиристор закрыт напряжение в обмотке возбуждения равно 0,4 когда v10 открывается, то напряжение в обмотке достигает мах.
Приложение 4
