4.7. Ландшафтное трассирование

Ландшафтное трассирование предусматривает гармоничное включение дороги в ландшафт местности. Методы ландшафтного трассирования же­лезных дорог находятся еше в стадии разработки. Наибольшее развитие они получили при проектировании автомобильных дорог. Проектировщи­ки этих дорог, исходя из опыта строительства, разработали некоторые ре­комендации по согласованию трассы этих дорог с элементами ландшафта.

По мнению профессора В.Ф. Бабкова [2] одна из задач ландшафтного проектирования — соблюдение соизмеримости элементов дороги с элемен­тами рельефа и ситуации. Наиболее удачным является проложение дороги по переходной зоне между крупными элементами ландшафта (у подножья хол­мов, по опушке лесов, по террасам речных долин) либо вдоль природной оси ландшафта (вдоль водотока, протекающего по долине). В холмистой местности трассу целесообразно укладывать в виде плавной извилистой линии, вписывающейся в элементы рельефа кривыми больших радиусов.

Размеры прямых и кривых в плане необходимо назначать соизмеримы­ми, — указывает профессор Бабков, — недопустимы короткие кривые меж­ду длинными прямыми и короткие прямые вставки между кривыми, осо­бенно направленными в одну сторону. Эти рекомендации применимы и к практике проектирования железных дорог: между длинными прямыми, особенно при малом угле поворота, как правило, располагают кривую как можно большего радиуса и соответственно большей длины, а смежные кривые, направленные в одну сторону, стремятся заменить одной кривой большего радиуса.

Выбор положения трассы должен сочетаться с возможностью дополне­ния и улучшения природного ландшафта в пределах полосы, обозреваемой с дороги, посадками деревьев и кустарников, планировочными и осуши­тельными работами. Зеленые насаждения, помимо защиты пути от снеж­ных и песчаных заносов, могут подчеркнуть красоту существующего ланд­шафта. Чередование сплошных лесных насаждений с разомкнутыми поло­сами, направленными под углом к дороге (рис. 4.38,а) или параллельно ей (рис. 4.38,6), могут обогатить су­ществующий ландшафт [1]. Важ­ную роль в восприятии пассажи­рами придорожного ландшафта играют сооружения, расположен­ные на расстоянии 40—50 м от же­лезнодорожного полотна (станци­онные и другие служебные зда­ния, например, на охраняемых переездах). Эти сооружения долж­ны быть достаточно выразитель­ными, запоминающимися.

(!шоттт>т-эткттт1шмттсшктш

В)

^шпшпц djjDjjj (тшшгошш

> 150 м

Рис. 4.38. Размещение лесных насажде­ний с разомкнутыми полосами:

а — направленными под углом к оси доро­ги; б — то же параллельно оси дороги

Вписываясь в окружающую сре­ду, железная дорога играет важ­ную роль в формировании ланд­шафта. Поэтому большое значе­ние имеет архитектурная вырази­тельность крупных сооружений дороги: больших мостов, виаду­ков, порталов тоннелей.

Участок железной дороги в Австрии протяженностью 42 км между Мюрццушла- гом и Глогницем (на магистрали Вена — Грац), проходящий через перевал Земме- ринг в восточной части Альп (Земмерингская железная дорога), является железно­дорожным объектом, внесенным ЮНЕСКО в число памятников культуры мирово­го значения. На этой дороге все искусственные сооружения — тоннели, мосты, виадуки, общая длина которых превышает 6 км, а также здания настолько удачно вписаны в живописный горный пейзаж, что не только не нарушают его, а придают окрестностям дополнительный привлекательный колорит.

Для оценки плавности трассы и степени согласования дороги с ланд­шафтом при проектировании автомобильных дорог используют, наряду с обычной проектной документацией, построение перспективных изображе­ний наиболее сложных участков, а также изготовление моделей отдельных участков дороги. Это может быть полезным и при трассировании железных дорог в сложных условиях.

Сохранение памятников культуры и истории — важная задача ланд­шафтного проектирования железных дорог.

Так, при выборе трассы Кавказской перевальной железной дороги Владикав­каз — Тбилиси на участке примыкания к существующей линии в Закавказье учиты­валась необходимость сохранения сложившегося ландшафта в районе расположе­ния всемирно известного архитектурного памятника VI—VII веков — храма Джвари.