3.6. Застосування со2

• перевезення і продаж морозива;

• для холодильного транспорту (залізничного і авто);

• при холодній посадці частин машин;

• для штучного створення дощу;

• зварювання у середовищі СО₂ (потрібен особливо чистий СО₂);

• заповнення місткостей і трубопроводів устаткування при консервації після виготовлення;

• для науково-дослідницьких цілей (тарування, епізодичне охолоджування і зберігання і т.п.);

• для газування напоїв.

Розділ 4. Холодильний транспорт

Види холодильного транспорту: автомобільний, залізничний, водний і охолоджувані контейнери.

4.1. Загальні вимоги, що пред'являються до транспортних холодильних установок

1. Мінімальна вага і габарити холодильних машин, апаратів та ізоляційної конструкції (щоб не знижувати вантажопідйомності і вантажомісткості);

2. Мале споживання енергії (тому що паливо потрібно перевозити);

3. Надійна робота в різних кліматичних умовах;

4. Пристосованість до роботи в умовах трясіння, вібрацій, а також хитання, крену і диференту (особливо для суднових холодильних установок);

5. Забезпечувати швидку підготовку охолодженого приміщення до завантаження і підтримувати після завантаження стаціонарний режим зберігання;

6. Задовольняти підвищеним вимогам техніки безпеки, особливо при поєднанні рефрижераторних і пасажирських перевезень.

7. Максимальна автоматизація холодильних установок.

4.2. Холодильний автотранспорт

Призначення – збереження в процесі перевезень первинних якостей продукту.

Класифікація:

1. Залежно від наявності джерела холоду:

• ізотермічні автомобілі без охолоджування;

• авто-рефрижератори з машинним охолоджуванням;

• авто-рефрижератори, що мають опалювальну установку.

2. По ізоляції:

• із звичайною ізоляцією (К  0,7 );

• з посиленою ізоляцією (К  0,4 ).

3. По температурі у кузові (при tн=300С):

• клас А (не вище 7С);

• клас В (не вище -10С);

• клас С (не вище -20С).

4. По вантажопідйомності і виду перевезень:

• малої вантажопідйомності (менш 2т) – для перевезення дрібних партій вантажів на підприємства торгівлі і громадського харчування у межі міста;

• середньої вантажопідйомності (2...7т) – для перевезення середніх партій вантажів всередині і між областями;

• великої вантажопідйомності (понад 7 т) – для міжміських і міжнародних перевезень великих партій вантажів.

5. По вигляду шасі:

• автомобілі (вантажопідйомність до 5 т);

• причепи (вантажопідйомність від 0,5 до 3т);

• напівпричепи (вантажопідйомність до 16 т).

Вимоги, що пред'являються до кузовів:

• міцність; вібростійкість;

• мала вага; низький коефіцієнт теплопередачі;

• зручність вантажно-розвантажувальних робіт.

Характеристика ізоляційних конструкцій кузовів

Найбільша товщина ізоляції – на стелі. Пол повинен бути ізольований краще, ніж стіни, оскільки віддзеркалення теплоти від дороги приводить до значного підвищення температури зовнішньої сторони підлоги в порівнянні з температурою зовнішнього повітря.

Ізоляційні матеріали кузовів повинні мати низькі значення   , не деформуватися, не піддаватися старінню, бути стійкими до трясіння. На авто-рефрижераторах старої споруди застосовували альфоль, мипору, мінеральну вату.

Характеристики сучасних ізоляційних матеріалів кузовів

Матеріал	Коефіцієнт теплопровідності ,	Об'ємна вага ,	Коефіцієнт паро-проникності 
Пінополістирол ПСБ-С	0,041	20...30	11  10-6
Пінопласт заливальний ФРП-1	0,041	40...60	75  10-6
Жорсткий пінополіуретан ППУ-3	0,032...0,035	40...50	15  10-6

Конструкції кузовів – каркасні або з сандвич – панелей (для кузовів завдовжки до 6м). Під час руху кузови піддаються сильним механічним діям: прискоренням, перефарбовуванням, вібрації, а також термічним навантаженням (від 80С зовні від сонця до –30С всередині). Тому крупні і середні кузови мають каркаси із залізних або алюмінієвих профілів.