5. Машинне охолоджування

Холодильна машина – автоматизована на R12 (раніше), R22 і нових фреонах, а також на аміаку (Чехія).

Конденсатор і повітроохолоджувач – ребристотрубні з примусовим обдуванням.

Повітроохолоджувачі встановлюють звично на передній стінці вантажного відділення.

Види приводу холодильної машини:

а) Привід від двигуна автомобіля через механічну або гідравлічну передачу.

Дуже часто в поєднанні з таким приводом використовують електродвигуни змінного струму для забезпечення роботи холодильної установки під час тривалої стоянки.

Переваги: компактність і невелика маса.

Недоліки:

• трудність підтримання постійного числа оборотів компресора при русі автомобіля з різною швидкістю;

• трудність забезпечення роботи компресорів при стоянці автомобіля.

б) Привід від автономного двигуна внутрішнього згорання (карбюраторного або дизеля).

Більшість зарубіжних авто-рефрижераторів мають такий привід.

Перевага – можливість роботи холодильної установки як при русі, так і на стоянці автомобіля, що особливо важливе в міських умовах.

У крупних авто-рефрижераторах застосовують дизель – генератори, що дозволяє встановлювати беззащільникові компресори.

Ескіз авто-рефрижератора з машинним охолоджуванням показаний на прикладі напівпричепа на мал.25.

Мал. 25. Схема напівпричепа-авто-рефрижератора.

Переваги машинного охолоджування:

• точність підтримання температурного режиму;

• постійна готовність до роботи;

• рівномірне температурне поле усередині кузова.

Недоліки машинного охолоджування:

• складність обслуговування і ремонту;

• шум при роботі;

• обмежені резерви холодовидатності;

• складність конструкції і автоматики;

• висока вартість холодильної машини.

6. Охолоджування зрідженими газами

Використовують N₂, суміш пропану і бутану. При використанні N₂ в кузові можна одержати температуру –30С. Пристрій такого рефрижератора на мал.26.

У кузові встановлений посудина Д’юара діаметром 500 мм заввишки 1500 мм, місткістю (120...170) кг рідкого N₂. При температурі –196С прихована теплота кипіння r_N2 = 199 кДж/кг.

З

Мал. 25. Схема рефрижератора з азотним охолодженням.

урахуванням підігріву газу до температури –18С Q_0N2 = 373 кДж/кг, тобто трохи вище, ніж у водного льоду, і приблизно в 1,7 раз менше ніж у СО₂. ( Дані по СО₂ викладалися раніше).

По сифоновій трубі через рідкий соленоїдний вентиль (СВ) рідкий N₂ потрапляє у перфоровану трубу, розташовану під стелею кузова.

Витискування відбувається під дією тепло-приливів у Д’юар. СВ керується камерним терморегулятором і блокується з дверима (закривається при їх відкритті). Є запобіжний клапан на Р = 1,5 кг/см², трубопровід системи заправки, контроль рівня N₂.

Переваги:

• хороша циркуляція N₂ в кузові;

• бактерицидне середовище в кузові;

• висока надійність в роботі;

• безшумність;

• швидке попереднє охолоджування кузова і швидке відновлення температури після відкриття дверей;

• точне регулювання температури в кузові.

Недоліки:

• неприйнятно з термодинамічної точки зору;

• необхідність створення мережі заправних станцій.

Застосування: за кордоном (США, Англія, Франція), де рідкий N₂ дешевий (відхідний продукт при отриманні О₂) і є мережа заправних станцій.

Охолоджування рідкою сумішшю пропан-бутана.

Ця суміш є паливом для двигуна і служить холодоаґентом (у відкритому циклі).

Рідина дроселює і подається в змійовики охолоджуючих приладів, розташованих на стелі або стінах кузова. Там вона кипить при низькій температурі. Пара, що утворилася, через редуктор низького тиску прямує в двигун автомобіля замість бензину.

При t_н = 20С в кузові досягається мінімальна температура мінус 6С.

Переваги:

• непотрібно бензину для двигуна, оскільки його повністю замінює газ;

• просте і легке устаткування;

• екологічно чисті автомобілі не забруднюють атмосферу вихлопними газами.

Недоліки:

• велика тривалість попереднього охолоджування кузова;

• неможливість отримання низьких температур в кузові.

7. Комбінована система охолоджування.

Це комбінація охолоджування машинної акумуляції і системи з рідким азотом.

Евтектичні акумулятори підтримують режим під час перевезення, а рідкий азот служить для відновлення температурного режиму після відкриття дверей.

Перевага – швидке відновлення температурного режиму після завантаження і відкриття дверей.

Недоліки:

• велика вага холодильного устаткування;

• більш висока вартість експлуатації.

Застосування: для перевезення морозива і швидко-заморожених продуктів (у Франції).

При цьому температура завантажених продуктів повинна бути не вище за температуру перевезення, інакше велика витрата рідкого азоту.