- •Методологические основы проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети
- •Введение
- •Структура рынка грузовых перевозок в Европе в 1970 – 2000 гг.
- •Системный подход при разработке концепции инвестиционного проекта этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети
- •Состояние проблемы, основные понятия и определения при системотехническом описании мультимодальной транспортной сети и её элементов
- •Месторождения нефти и газа
- •Характеристика транспортного обеспечения очагов природных ресурсов
- •Концепция проектирования комплексного этапного развития мультимодальной транспортной сети
- •Роль и значение элементов мтс – коридоров, узлов и звеньев разных видов транспорта в современных экономических условиях при их формировании
- •Мультимодальный транспортный узел
- •Анализ существующих моделей и методов проектирования облика и мощности мультимодальной транспортной системы
- •Результаты и выводы
- •Разработка системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Принципы создания системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Элементы диаграммы потоков данных
- •Элементы расширения реального времени
- •Функциональная модель системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Модель данных системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Исходные данные и показатели, характеризующие облик и мощность рсжд на сетевом уровне декомпозиции
- •Исходные данные и показатели, характеризующие облик и мощность рсжд и её объектов на магистральном уровне декомпозиции
- •Исходные данные и показатели по раздельным пунктам и перегонам на объектном уровне декомпозиции облика рсжд
- •Исходные данные и показатели, характеризующие сущности информационной системы проектирования развития рсжд
- •Программно-технический комплекс для проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Событийная модель управления процессом проектирования этапного развития мтс в системе информационного обеспечения
- •Результаты и выводы
- •Методика и аналитический блок принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Определение степени энтропии технического состояния мтс и её влияние на принятие решений по изменению облика и мощности системы
- •Исследование диапазона возможного изменения технического состояния мтс и/или ее элементов при принятии решений по изменению облика и мощности
- •Основные технические параметры объекта исследования (мтз жд)
- •Определение степени энтропии технического состояния мтс и её влияние на принятие решений по изменению облика и мощности
- •Выбор характеристики системы
- •Информационно-аналитическая модель для принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Исходные данные
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив для принятия решений по изменению мощности мтс в условиях неопределенности
- •Содержательная и математическая постановка задачи
- •Выбор и обоснование схемы и метода решения задачи
- •Методика формирования области эффективных альтернатив для принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Исходные данные о возможных технических состояниях исследуемых участков
- •Значения «степеней возможности» трех вариантов состояний для I и II перегонов
- •Исходные данные о планируемых мероприятиях
- •Доминирующая последовательность альтернатив 1-го перегона
- •Доминирующая последовательность альтернатив 2-го перегона
- •Доминирующая последовательность для 1-го и 2-го перегонов
- •Итоговая доминирующая последовательность допустимого множества альтернатив для всего участка
- •Эффективная область альтернатив при пессимистическом сценарии
- •Исходные данные, полученные в результате проведения ниокр
- •Результаты и выводы
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив (оэа) изменения облика и мощности мтс
- •Построение расчетной схемы изменения облика и мощности мтс
- •Вариант агрегирования системы мту, состоящей из двух видов транспорта
- •Содержательная и математическая постановка задачи формирования альтернатив (стратегий) изменения облика и мощности мтс
- •Выбор метода и разработка методики формирования оптимальной альтернативы изменения облика и мощности мтс
- •C (состояние)
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив (оэа) развития облика и мощности мтс
- •Результаты и выводы
- •Заключение
- •Библиографический список
Элементы диаграммы потоков данных
-
Элемент
Обозначение на диаграмме
Внешняя сущность
Логическая функция (процесс)
Поток данных
Имя
Хранилище данных
На рис. 2.1 представлена контекстная диаграмма логической функциональной модели системы информационного обеспечения проектирования комплексного развития МТС с учетом изменения облика и мощности её элементов.
На контекстной диаграмме приведены процесс «Проектирование изменения облика и мощности МТС и управление реализацией проекта» и внешние сущности: «Мультимодальная транспортная сеть» (МТС); «Нормативно-справочная информация (НСИ)»; «Стратегические планы развития регионов»; «Лицо, принимающее решение» (ЛПР); «Эксперты».
Потоки данных, показанные на диаграмме, отражают информационные потребности контекстного процесса и его взаимодействие с внешними сущностями.
Для проектирования изменения облика и мощности МТС в систему поступают следующие потоки данных:
из сущности «МТС» в контекстный процесс передаются данные об имеющихся ресурсах на развитие МТС, данные о топологии МТС, свойствах и параметрах её элементов, мероприятиях, выполняемых на них, нормативный и исполненный графики движения, данные об отказах в работе МТС;
из сущности «Нормативно-справочная информация (НСИ)» – одноименный поток данных;
из сущности «Стратегические планы развития регионов» – данные о привлеченных инвестиционных ресурсах на развитие МТС, пунктах зарождения и погашения грузов, потребных объемах перевозок Гп и динамики их изменения ΔГп.
Рис. 2.1. Контекстная диаграмма системы информационного обеспечения проектирования комплексного развития МТС
В контекстном процессе на основе поступившей информации формируется поток данных по облику и мощности МТС, который передается во внешнюю сущность «Эксперты», в обратном направлении – поток «Мероприятия по изменению облика и мощности МТС».
Во внешнюю сущность «Лицо, принимающее решение» из процесса передаются потоки данных «Область эффективных проектных альтернатив» и «Объем инвестиций, их распределение во времени», в обратном направлении – поток «Принятая проектная альтернатива».
После обработки в контекстном процессе потока «Принятая проектная альтернатива» для управления реализацией проекта из процесса во внешнюю сущность «МТС» поступают потоки данных «План мероприятий по изменению облика и мощности МТС» и «Нормативные технико-эксплуатационные и экономические показатели работы объектов МТС».
Структурная декомпозиция процесса, представленного на контекстной диаграмме системы информационного обеспечения проектирования комплексного развития МТС (см. рис. 2.1), приведена в следующем разделе главы, в котором более подробно рассмотрено построение функциональной модели системы.
Для дополнения функциональной модели системы средствами описания управляющих аспектов используются расширения реального времени, представленные в табл. 2.2.
Таблица 2.2
