- •Методологические основы проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети
- •Введение
- •Структура рынка грузовых перевозок в Европе в 1970 – 2000 гг.
- •Системный подход при разработке концепции инвестиционного проекта этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети
- •Состояние проблемы, основные понятия и определения при системотехническом описании мультимодальной транспортной сети и её элементов
- •Месторождения нефти и газа
- •Характеристика транспортного обеспечения очагов природных ресурсов
- •Концепция проектирования комплексного этапного развития мультимодальной транспортной сети
- •Роль и значение элементов мтс – коридоров, узлов и звеньев разных видов транспорта в современных экономических условиях при их формировании
- •Мультимодальный транспортный узел
- •Анализ существующих моделей и методов проектирования облика и мощности мультимодальной транспортной системы
- •Результаты и выводы
- •Разработка системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Принципы создания системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Элементы диаграммы потоков данных
- •Элементы расширения реального времени
- •Функциональная модель системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Модель данных системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Исходные данные и показатели, характеризующие облик и мощность рсжд на сетевом уровне декомпозиции
- •Исходные данные и показатели, характеризующие облик и мощность рсжд и её объектов на магистральном уровне декомпозиции
- •Исходные данные и показатели по раздельным пунктам и перегонам на объектном уровне декомпозиции облика рсжд
- •Исходные данные и показатели, характеризующие сущности информационной системы проектирования развития рсжд
- •Программно-технический комплекс для проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Событийная модель управления процессом проектирования этапного развития мтс в системе информационного обеспечения
- •Результаты и выводы
- •Методика и аналитический блок принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Определение степени энтропии технического состояния мтс и её влияние на принятие решений по изменению облика и мощности системы
- •Исследование диапазона возможного изменения технического состояния мтс и/или ее элементов при принятии решений по изменению облика и мощности
- •Основные технические параметры объекта исследования (мтз жд)
- •Определение степени энтропии технического состояния мтс и её влияние на принятие решений по изменению облика и мощности
- •Выбор характеристики системы
- •Информационно-аналитическая модель для принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Исходные данные
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив для принятия решений по изменению мощности мтс в условиях неопределенности
- •Содержательная и математическая постановка задачи
- •Выбор и обоснование схемы и метода решения задачи
- •Методика формирования области эффективных альтернатив для принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Исходные данные о возможных технических состояниях исследуемых участков
- •Значения «степеней возможности» трех вариантов состояний для I и II перегонов
- •Исходные данные о планируемых мероприятиях
- •Доминирующая последовательность альтернатив 1-го перегона
- •Доминирующая последовательность альтернатив 2-го перегона
- •Доминирующая последовательность для 1-го и 2-го перегонов
- •Итоговая доминирующая последовательность допустимого множества альтернатив для всего участка
- •Эффективная область альтернатив при пессимистическом сценарии
- •Исходные данные, полученные в результате проведения ниокр
- •Результаты и выводы
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив (оэа) изменения облика и мощности мтс
- •Построение расчетной схемы изменения облика и мощности мтс
- •Вариант агрегирования системы мту, состоящей из двух видов транспорта
- •Содержательная и математическая постановка задачи формирования альтернатив (стратегий) изменения облика и мощности мтс
- •Выбор метода и разработка методики формирования оптимальной альтернативы изменения облика и мощности мтс
- •C (состояние)
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив (оэа) развития облика и мощности мтс
- •Результаты и выводы
- •Заключение
- •Библиографический список
Месторождения нефти и газа
Месторождение |
Географическое положение |
Запасы, млн. т, баланс./утвержд. |
Нефть |
||
|
30 км к Ю от пос. Вакевара |
6,9 / 1,3 |
|
100 км к СВ от г. Усть-Кут |
1,4 / 0,9 |
|
140 км к ССВ от г. Усть-Кут |
43,5 / 11,5 |
|
250 км к С от г. Киренска |
231,7 / 88,9 |
|
90 км к С от г. Киренска |
35,6 / 5,2 |
|
110 км к С от г. Киренска |
3,3 / 1,0 |
|
112 км к ЮЗ от г. Мирного |
171,4 / 52,7 |
|
105 км к ЮВ от г. Мирного |
34,8 / 6,2 |
|
75 км к ЮЗ от г. Мирного |
111,5 / 31,3 |
|
145 км к Ю от пос. Байкит |
159,4 / 63,7 |
|
140 км к ЮЗ от г. Анадыря |
5,3 / 1,2 |
|
130 км к Ю от г. Анадыря |
18,6 / 4,3 |
|
12 км к ЮВ от г.Охи |
44,1 / 6,7 |
|
12 км к Ю от г. Охи |
23,2 / 6,3 |
|
2 км к 3 от г. Охи |
39,7 / 9,1 |
|
250 км к Ю от г. Охи |
24,6 / 8,8 |
|
75 км к Ю от г. Охи |
9,3 / 1,2 |
|
60 км к Ю от г. Охи |
7,6 / 1,8 |
|
80 км к Ю от г. Охи |
8,0 / 1,2 |
|
40 км к СВ от г. Братска |
10,7 / – |
|
170 км к СВ от г. Усть-Кут |
10,3 / – |
|
90 км к СЗ от г. Киренска |
26,2 / – |
|
220 км к ЮЗ от п. Сангар |
170,0 / – |
|
100 км к СЗ от г. Вилюйска |
156,2 / – |
|
120 км к ЮВ от г. Мирного |
67,0 / – |
|
75 км к ЮЗ от г. Мирного |
42,6 / – |
Уголь |
||
|
110 км к В от пос. Саекылях |
17,3 / 17,3 |
|
Лев. Берег р. Оленек, 110 км выше устья |
163,0 / 17,3 |
|
45 км к С от г. Якутска |
20,3 / 14,7 |
|
Там же |
175,3 / 175,2 |
|
Там же |
1055,9 / 1055,9 |
|
Лев. Берег р. Мархи, 19 км от устья |
236,1 / 236,1 |
|
Лев. Берег р. Вилюй в 20 км ниже пос. Нюрбы |
24,8 / 24,8 |
западный |
15 км к С от пос. Чульманска |
199,2 / 199,2 |
|
Там же |
69,5 / – |
|
40 км к ЮЗ от пос. Чульман |
346,1 / 346,1 |
|
Водораздел рек Ологро и мал. Беркакит |
125,4 / – |
Продолжение табл. 1.1
Месторождение |
Географическое положение |
Запасы, млн. т, баланс./утвержд. |
||
|
– |
423,9 / – |
||
|
60 км к 3 от пос. Сеймчан |
202,2 / – |
||
|
100 км к С от г. Сусуман |
78,1 / – |
||
|
140 км к С от г. Сусуман |
95,6 / 86,8 |
||
|
25 км к ЮВ от пос. Эвенское |
6,3 / 6,3 |
||
|
40 км к СЗ от пос. Магадана |
12,3 / 12,3 |
||
|
120 км к ЮВ от г. Магадана |
159,9 / 159,9 |
||
|
90 км к В от г. Магадана |
136,7 / 136,7 |
||
|
40 км к ЮЗ от ст. Бурея |
233,9 / 33,8 |
||
|
60 км к СЗ от г. Свободного |
1691,2 / 1691,2 |
||
|
60 км к С от г. Благовещенска |
291,0 / 291,0 |
||
|
– |
466,3 / 466,3 |
||
|
Ср. течен. р. Огоджи – приток р. Селемджи |
38,0 / 37,6 |
||
|
50 км к С от г. Благовещенска |
1198,6 / 1087,2 |
||
|
По берегам р. Ургал (приток р. Буреи) |
425,3 / 32,8 |
||
|
Ст. Липовцы ДВЖД |
102,4 / 44,5 |
||
|
60 км к СЗ от г. Уссурийска |
16,8 / 16,5 |
||
|
30 км к СВ от г. Владивостока |
20,3 / 11,9 |
||
|
40 км к СВ от г. Владивостока |
171,4 / 157,8 |
||
|
14 км к 3 от ст. Надеждинская |
58,2 / 57,2 |
||
|
– |
245,8 / 244,5 |
||
(Ново-Киевское) |
10 км к СЗ от бух. Посвет |
7,5 / 6,9 |
||
|
пос. Новошахтинский |
357,3 / 357,3 |
||
|
8 км к СЗ от г. Уссурийска |
88,6 / 88,6 |
||
|
Ст. Бурлит ДВжд |
1100,0 / 869,3 |
||
|
40 км к ЮВ от г. Уссурийска |
233,3 / 233,3 |
||
|
20 км к С от г. Александровска |
95,7 / 45,6 |
||
|
– |
36,6 / 31,1 |
||
|
|
– |
166,7 / 18,3 |
||
(Надежденское) |
– |
52,0 / 48,8 |
||
Минеральное сырье |
||||
Месторождение |
Вид ресурсов |
Местонахождение |
Запасы |
|
|
Сильвенит (калийная соль) |
Иркутская обл. 120 км к С от г. Киренска |
Крупное >200 млн. т |
|
|
Сынныриты (бесхлорная калий-алюминиевая руда) |
Бурятская респ. 120 км к С от Северобайкальска |
Крупное |
|
Окончание табл. 1.1
Месторождение |
Вид ресурсов |
Местонахождение |
Запасы |
|
Аппатиты |
Якутия - Саха Айданский район |
Крупное 130 млн. т |
|
Фосфориты |
На трассе АЯМа Тугуро-Чумиканский район |
Крупное |
|
– |
Ст. Коршуниха к С от БАМ |
– |
Тарынахское Горнитское Ималькское |
Железистые кварциты Fe 40 % |
Якутская -Саха к С от БАМ |
8000 / 1200 20–30 млн.т |
бассейн Таежное Ресовское Пионерское |
Магнетитовые руды Fe 38 – 40 % |
Между Чумиканом и Алданом на трассе БАМ |
4400 / 1100 20 млн. т в год |
Березовское Железный кряж |
Fe 40 % |
Читинская обл. Нерчинско-заводской район |
550 / 510 8–10 млн. т в год |
Гарьское месторождения |
Бурые железняки Fe 44 % |
Амурская обл. 115 км к СВ от ст. Шимановск |
500 / 254 4–5 млн. т в год |
группа Кимканское Костеньгинское Южно-Хинганское |
Железистые кварциты Fe 35 % марганцевые |
Евр. Авт. Обл. 7 км от ст. Известковая |
580 / 350 2–3 млн. т в год |
|
Магнетитовые руды |
Тугуро-Чумиканский район, бассейн р. Уда |
Крупнейшее |
В зоне экономического тяготения БАМа, в которую входит прилегающая территория площадью более 1 млн. км2, уже разведанные запасы полезных ископаемых позволяют организовать производство по выпуску более чем 42 млн. т высококачественного железнорудного концентрата, 9 млн. т коксующего угля, более 3,6 млн. т фосфатных удобрений, 1,7 млн. т хлористого калия, 400 тыс.т в год рафинированной меди, разнообразного минерального сырья, лесных ресурсов [10].
Характерно, что 80 месторождений природных ресурсов сосредоточены во многих случаях в виде отдельных очагов. Всего авторами выделено 24 очага крупнейших природных ресурсов (рис. 1.1). Около 10 очагов выделяются в непосредственной зоне БАМа и более 10 очагов расположены северо-восточнее магистрали.
В перспективе в каждом очаге природных ресурсов потенциально сосредоточена грузовая масса, измеряемая десятками миллионов тонн в год.
Естественно, что если внутри каждого очага перевозки могут быть осуществлены частично автомобильным, водным или трубопроводным транспортом, то транспортная связь очага с опорной железной дорогой, которой является БАМ, а в перспективе и железная дорога Беркакит – Томмот – Якутск, может быть обеспечена лишь железной дорогой при объемах 3 и более млн. тонн.
В табл. 1.2 показана характеристика существующих транспортных связей рассмотренных очагов с магистральной сетью железных дорог региона, а также возможные варианты их железнодорожных связей с ней.
Таблица 1.2