- •Методологические основы проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети
- •Введение
- •Структура рынка грузовых перевозок в Европе в 1970 – 2000 гг.
- •Системный подход при разработке концепции инвестиционного проекта этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети
- •Состояние проблемы, основные понятия и определения при системотехническом описании мультимодальной транспортной сети и её элементов
- •Месторождения нефти и газа
- •Характеристика транспортного обеспечения очагов природных ресурсов
- •Концепция проектирования комплексного этапного развития мультимодальной транспортной сети
- •Роль и значение элементов мтс – коридоров, узлов и звеньев разных видов транспорта в современных экономических условиях при их формировании
- •Мультимодальный транспортный узел
- •Анализ существующих моделей и методов проектирования облика и мощности мультимодальной транспортной системы
- •Результаты и выводы
- •Разработка системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Принципы создания системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Элементы диаграммы потоков данных
- •Элементы расширения реального времени
- •Функциональная модель системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Модель данных системы информационного обеспечения проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Исходные данные и показатели, характеризующие облик и мощность рсжд на сетевом уровне декомпозиции
- •Исходные данные и показатели, характеризующие облик и мощность рсжд и её объектов на магистральном уровне декомпозиции
- •Исходные данные и показатели по раздельным пунктам и перегонам на объектном уровне декомпозиции облика рсжд
- •Исходные данные и показатели, характеризующие сущности информационной системы проектирования развития рсжд
- •Программно-технический комплекс для проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов
- •Событийная модель управления процессом проектирования этапного развития мтс в системе информационного обеспечения
- •Результаты и выводы
- •Методика и аналитический блок принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Определение степени энтропии технического состояния мтс и её влияние на принятие решений по изменению облика и мощности системы
- •Исследование диапазона возможного изменения технического состояния мтс и/или ее элементов при принятии решений по изменению облика и мощности
- •Основные технические параметры объекта исследования (мтз жд)
- •Определение степени энтропии технического состояния мтс и её влияние на принятие решений по изменению облика и мощности
- •Выбор характеристики системы
- •Информационно-аналитическая модель для принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Исходные данные
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив для принятия решений по изменению мощности мтс в условиях неопределенности
- •Содержательная и математическая постановка задачи
- •Выбор и обоснование схемы и метода решения задачи
- •Методика формирования области эффективных альтернатив для принятия решений по изменению облика и мощности мтс в условиях неопределенности
- •Исходные данные о возможных технических состояниях исследуемых участков
- •Значения «степеней возможности» трех вариантов состояний для I и II перегонов
- •Исходные данные о планируемых мероприятиях
- •Доминирующая последовательность альтернатив 1-го перегона
- •Доминирующая последовательность альтернатив 2-го перегона
- •Доминирующая последовательность для 1-го и 2-го перегонов
- •Итоговая доминирующая последовательность допустимого множества альтернатив для всего участка
- •Эффективная область альтернатив при пессимистическом сценарии
- •Исходные данные, полученные в результате проведения ниокр
- •Результаты и выводы
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив (оэа) изменения облика и мощности мтс
- •Построение расчетной схемы изменения облика и мощности мтс
- •Вариант агрегирования системы мту, состоящей из двух видов транспорта
- •Содержательная и математическая постановка задачи формирования альтернатив (стратегий) изменения облика и мощности мтс
- •Выбор метода и разработка методики формирования оптимальной альтернативы изменения облика и мощности мтс
- •C (состояние)
- •Разработка методики формирования области эффективных альтернатив (оэа) развития облика и мощности мтс
- •Результаты и выводы
- •Заключение
- •Библиографический список
Доминирующая последовательность альтернатив 2-го перегона
№ пп |
Техническое состояние альтернативы |
|
|
|
|
|||||||||
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
34 |
0 |
0 |
1 |
||||
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
36 |
2 |
35 |
1 |
||||
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
37 |
4 |
55 |
1 |
||||
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
37 |
6 |
60 |
0,7 |
||||
5 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
37 |
6 |
90 |
0,7 |
||||
6 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
3 |
37 |
8 |
95 |
0 |
||||
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
3 |
37 |
10 |
115 |
0 |
||||
8 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
3 |
37 |
12 |
150 |
0 |
||||
Производится композиция доминирующих последовательностей обоих перегонов (табл. 3.9).
Таблица 3.9
Доминирующая последовательность для 1-го и 2-го перегонов
№ пп |
Техническое состояние альтернативы |
|
|
|
||||||||
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
34 |
0 |
0 |
|||
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
36 |
2 |
35 |
|||
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
37 |
4 |
55 |
|||
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
37 |
6 |
60 |
|||
5 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
38 |
7 |
90 |
|||
6 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
40 |
9 |
95 |
|||
7 |
1 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
40 |
9 |
125 |
|||
8 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
3 |
40 |
11 |
130 |
|||
9 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
3 |
40 |
14 |
130 |
|||
10 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
3 |
40 |
13 |
150 |
|||
Окончание табл. 3.9
№ пп |
Техническое состояние альтернативы |
|
|
|
||||||||
11 |
0 |
0 |
3 |
1 |
2 |
0 |
40 |
14 |
160 |
|||
12 |
0 |
0 |
3 |
1 |
0 |
3 |
42 |
16 |
165 |
|||
13 |
0 |
0 |
3 |
0 |
2 |
3 |
44 |
18 |
185 |
|||
14 |
0 |
0 |
3 |
1 |
2 |
3 |
45 |
20 |
220 |
|||
15 |
1 |
0 |
3 |
1 |
2 |
3 |
46 |
23 |
255 |
|||
16 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
46 |
25 |
295 |
|||
Технические состояния 3-4, 6-11, 15-16 имеют равное значение критерия цели, методом идеальной точки определены оптимальные состояния, остальные удаляются. Кроме того, удаляются состояния, величина инвестиций которых более 120 млн. руб.
Формируем итоговую доминирующую последовательность допустимого множества альтернатив для всего участка (табл. 3.10).
Таблица 3.10