4. Программно-технический комплекс для проектирования развития мтс с учетом изменения облика и мощности её элементов

В соответствии с функциональной моделью системы информационного обеспечения (см. параграф 2.2.) на рис. 2.29 представлена структура программно-технического комплекса (ПТК) для проектирования развития МТС с учетом изменения облика и мощности её элементов.

Рис. 2.29. Структура программно-технического комплекса для проектирования развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов

В ПТК должны входить следующие модули:

1. Мониторинг облика МТС и её элементов. Данный модуль обеспечивает сбор, обработку и хранение данных о топологии МТС и техническом состоянии её элементов.

2. Мониторинг функционирования и развития МТС для сбора, обработки и хранения данных, характеризующих работу элементов МТС за любой период времени, а также для контроля реализации мероприятий по показателям качества, стоимости и времени.

3. Расчет показателей работы элементов МТС для анализа их функционирования, определения эффективности мероприятий и проектных альтернатив по изменению облика и мощности МТС.

4. Анализ функционирования элементов МТС и условий их работы, позволяющий выявлять «узкие места» на МТС, которые снижают безопасность перевозки грузов и пассажиров, ограничивают её мощность и ухудшают технико-эксплуатационные и экономические показатели её работы.

5. Экономические изыскания региона и мониторинг его социально-экономического развития для планирования потребности в перевозках и объемов привлекаемых инвестиций на расчетный период Т_р.

6. Формирование вариантов загрузки элементов МТС перевозками на расчетный период Т_р.

7. Формирование проектных альтернатив изменения облика и мощности элементов МТС.

8. Формирование эффективной области проектных альтернатив изменения облика и мощности МТС.

9. «Приборная панель» ЛПР для принятия решений по изменению облика и мощности МТС – интерфейсный модуль, через который реализуется технология работы лица, принимающего решения.

10. Разработка проекта по принятому решению и управление его реализацией.

11. Анализ последствий реализации проекта и учет их при принятии решения по развитию МТС на последующие годы расчетного периода.

Информационной базой программно-технического комплекса является электронная модель облика и мощности МТС, в которой представлены:

• характеристика топологии МТС и технического состояния её элементов;

• данные по инфраструктуре элементов МТС;

• технологические параметры перевозочного процесса;

• описание способов организации и технологий работы элементов МТС;

• данные об операциях перевозочного процесса на элементах МТС;

• данные о выполняемых мероприятиях по изменению облика и мощности элементов МТС;

• данные по отказам элементов МТС и их влиянию на перевозочный процесс;

• показатели, характеризующие работу МТС, МТК, МТУ и МТЗ.

5. Событийная модель управления процессом проектирования этапного развития мтс в системе информационного обеспечения

Технологию управления проектированием комплексного развития МТС с учетом изменения облика и мощности её элементов представим последовательностью следующих состояний:

1. Сбор данных для формирования исходного множества возможных проектных альтернатив (ИМА) изменения облика и мощности МТС.

2. Проверка актуальности и уточнение данных для формирования ИМА.

3. Обработка и анализ данных, выявление «узких мест» и причин ухудшения показателей работы проблемных элементов МТС – анализ данных завершён – передать данные об «узких местах», выявленных при анализе.

4. Формирование ИМА.

5. Определение ДМА и формирование на его основе эффективной области проектных альтернатив.

6. Принятие решения и подготовка задания на его реализацию.

7. Разработка проектов по мероприятиям принятой проектной альтернативы.

8. Контроль реализации проектов (авторский и технический надзор).

9. Анализ отклонений фактических показателей выполнения работ от запланированных и прогноз их значений на конец года для корректировки плана мероприятий на следующий год.

На рис. 2.30 изображена событийная модель в виде диаграммы переходов состояний STD, на которой приведены перечисленные состояния процесса проектирования, условия переходов между ними и действия, выполняемые при переходах.

Перечисленные состояния условно можно сгруппировать по этапам проектирования комплексного развития МТС. Так, к подготовительному этапу относятся состояния 1 – 4, к этапу поиска и принятия эффективного решения – 5 и 6, к этапу сопровождения реализации принятой проектной альтернативы с анализом последствий и её корректировкой на последующие годы расчетного периода – 7 – 9.

Рис. 2.30. Событийная модель управления процессом проектирования комплексного развития МТС в системе информационного обеспечения