- •Глава 1. Транспортное обеспечение вэд 4
- •Глава 2. Проблемы транспортного обеспечения вэд 18
- •Глава 3. Виды транспорта и транспортные операции. 28
- •Глава 1. Транспортное обеспечение вэд
- •1.1. Определение и содержание транспортного обеспечения вэд.
- •Мировая торговля услугами по видам
- •Перевозки грузов рф по видам транспорта (млн. Тонн)
- •Объемные показатели международных перевозок грузов для ряда стран (в % от объема в тоннах)
- •Стоимостные показатели международных перевозок грузов в рф (в % от стоимости перевозимого груза)
- •1.2. Транспортный фактор в базисных условиях поставки
- •1.3.Базисные условия поставки. Обязанности продавца и покупателя
- •1.4. Практика применения базисных условий поставки
- •Глава 2. Проблемы транспортного обеспечения вэд
- •2.1. Особенности транспортного обеспечения
- •2.2. Качество транспортных услуг
- •2.3. Экспорт транспортных услуг
- •Динамика развития экспорта транспортных услуг в мировой торговле услугами
- •Глава 3. Виды транспорта и транспортные операции.
- •3.1. Сущность международных транспортных операций и основные показатели работы различных видов транспорта
- •3.2. Морской транспорт Основные мировые грузопотоки в морских перевозках. Типы судов, основные характеристики морского транспорта.
- •3.3. Железнодорожный транспорт
- •Удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте (в %)
- •3.4. Автомобильный транспорт
- •Удельный вес автотранспорта в общем грузообороте (в%)
- •3.5. Воздушный транспорт
- •3.6. Речной транспорт
- •3.7. Особенность структуры транспортного комплекса Российской Федерации
- •3.8. Специфика и экономическая эффективность внешнеторговых перевозок
- •Глава 4. Участие посредников в транспортном обслуживании вэд
- •4.1. Формы посредничества в международных транспортных операциях
- •4.2 Международная транспортная экспедиция
- •4.3 Агентирование транспортных средств
- •Глава 5. Современные методы организации перевозок
- •5.1. Системы смешанных и интермодальных перевозок
- •5.2. Международный транзит, транспортные коридоры, транспортные узлы
- •Этапы формирования мтк для Восточно-европейского пространства
- •5.3 Оптимизация транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности
- •Основные параметры различных видов транспорта
- •Ранжирование видов транспорта по основным параметрам
- •Оценка видов транспорта по критериям выбора
- •Индексы логистической эффективности по странам
- •Затраты на логистику по странам в 2010 году
- •Затраты в логистических операциях в сша (в 2011 году)
- •Затраты в логистических операциях в рф (в 2011 году)
- •5.4 Состояние транспортно-логистических услуг в Российской Федерации
- •5.5. Алгоритмы решения некоторых задач транспортной логистики
- •Классификация моделей и методов, применяемых при управлении транспортными потоками в цепях поставок
- •Глава 6. Правовое регулирование перевозок внешнеторговых грузов
- •6.1. Унификация норм международного частного транспортного права
- •6.2. Значение норм национального права
- •6.3. Ответственность по транспортному праву
- •6.4. Деятельность международных организаций в области транспорта
- •Глава 7. Транспортная документация при международных перевозках грузов
- •7.1 Международная транспортная документация
- •7.2. Товаросопроводительная документация
- •7.3 Стандартизация и унификация международной транспортной документации
- •Приложения
- •Ведущие экспортеры и импортеры в мировой торговле транспортными услугами, 2011г.(в млрд. Долл. Сша и %)
- •Примеры формулировок в разделе «транспортные условия» в контракте купли продажи в зависимости от базисных условий.
- •Правовое регулирование перевозок внешнеторговых грузов.
- •Договор транспортной экспедиции №____
- •1. Предмет договора
- •2. Обязанности сторон
- •3. Стоимость работ и порядок расчетов
- •4. Права сторон
- •5. Ответственность сторон по настоящему договору
- •6. Заключительные положения
- •1. Предмет Договора
- •2. Обязательства агента
- •3. Обязательства принципала
- •4 . Организация перевозок и оказание экспедиторских услуг
- •5. Оплата
- •6. Конфиденциальность
- •7. Ответственность Сторон
- •8. Обстоятельства, освобождающие от ответственности
- •9. Разрешение споров
- •10. Прочие положения
- •11. Срок действия Договора
- •12. Юридические адреса и банковские реквизиты сторон
- •1. Предмет договора. Провозная плата
- •2. Подача транспортных средств. Погрузка и выгрузка груза
- •3. Ответственность сторон за нарушения обязательств по перевозке
- •4. Ответственность Перевозчика за утрату, недостачу и повреждение груза
- •5. Заключительные положения
- •Адреса и реквизиты сторон Подписи сторон
- •1. Заказчик предлагает к перевозке груз:
- •2. Экспедитор предоставляет для указанной выше перевозки следующее т/с:
- •4. Условия исполнения перевозки.
- •Образец комбинированного коносамента
- •Список литературы
3.3. Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт играет большую роль в мировой экономике и для ряда стран является определяющим в сухопутном транспортном обеспечении внешней торговли товарами. Удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте для ряда стран представлен в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте (в %)
Страна |
2009 |
2010 |
2011 |
Россия |
45,6 |
57,3 |
58,8 |
Германия |
22,6 |
25,6 |
21,5 |
Китай |
21,6 |
23,4 |
22,8 |
Великобритания |
9,3 |
9,5 |
10,3 |
США |
48,6 |
45,7 |
45,2 |
Украина |
79,5 |
72,3 |
74,5 |
Япония |
3,1 |
3,5 |
4,0 |
Белоруссия |
46,5 |
48,3 |
47,9 |
Франция |
12,2 |
13,5 |
13,7 |
Источник:
Степень технического развития железнодорожных сетей в странах может характеризоваться рядом показателей. Одним из важных показателей является протяженность железнодорожных путей. Россия имеетэтот показатель на уровне 86 тыс. км. и занимает третье место в мире по данному показателю, пропустив вперед США (226,7 тыс. км.) и страны объединенной Европы (ЕС - 197,9 тыс. км.). В Китае протяженность железнодорожных путей составляет 63,6 тыс. км. (Транспорт в России, 2009).
Другим важным показателем является плотность железнодорожной сети, который международная статистика считает главным в группе «Инфраструктура» при оценке степени конкурентоспособности национальных экономик (WorldCompetitivenessYearbook). В среднем по ЕС этот показатель находится на уровне 53 м/км.2 территории. Самый высокий в ЕС этот показатель в Чехии – 122 м/км.2 территории. Для России этот показатель составляет лишь 5 м/км.2 территории.Плотность железных дорог в России очень неравномерна. Так в Центральном Федеральном Округе в 2000г. плотность составляла 58,3 м/км.2 территории, а в Якутии – 0,5м/км.2 территории. В Украине – 27,6 м/км.2 территории.
Другими показателями, характеризующими техническую вооруженность железнодорожного транспорта, являются протяженность железнодорожных скоростных линий и объемы перевозок по ним. Лидером в ЕС по данному показателю является Франция, на которую приходится 60% всего грузооборота этого типа по ЕС.
Следует отметить, что скоростными железнодорожные перевозки считаются, если поезд движется со скоростью около 200 км/час. Это безусловно прогрессивный вид железнодорожного транспорта, но он требует особый подвижной состав и дорогостоящую путевую инфраструктуру.
Кроме указанных показателей железнодорожный транспорт характеризуется регулярностью, универсальностью и высокой провозной способностью.
Железные дороги в ряде развитых стран долгое время занимали доминирующее положение в перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния. Но сегодня, в связи с развитием других видов транспорта (особенно автомобильного), картина меняется, и железные дороги в большинстве крупных развитых стран не рассматриваются в качестве полных естественных монополий.
Российские железные дороги (РЖД)
Железные дороги России являются одной из наиболее мощных транспортных систем мира, а железнодорожный транспорт РФ, являясь наиболее надежным и недорогим средством сообщения, создает основу транспортной системы России.
Из 86 тыс.км. эксплуатационной длинны железных дорог России около 40 тыс. км. составляет протяженность двух путных линий, а протяженность электрифицированных линий составляет 43,1 тыс. км.
В таблице 3.1 приведены цифры по грузообороту российских железных дорог. Если же учесть грузооборот трубопроводного транспорта, то на сегодня цифра (грузооборот железнодорожного транспорта) составляет 43,2%. Доля железнодорожного транспорта в пассажирообороте всей транспортной системы РФ составляет 39%. (www.rzd.ru)
Парк подвижного состава «РЖД» характеризуется следующими цифрами:
количество электровозов и тепловозов – 11191 шт.;
количество маневровых тепловозов – 6016 шт.;
количество пассажирских локомотивов (электровозы и тепловозы) – 3020 шт.;
количество грузовых вагонов всех типов (с учетом вагонов дочерних фирм) – 518792 шт.;
количество пассажирских вагонов дальнего следования – 24100 шт.
Структурно вся сеть железных дорог России разделена на 17 дорог, представляющих собой филиалы ОАО «РЖД». Кроме железных дорог в ОАО входят – перевозочная компания «Трансконтейнер», «Рефсервис», Главный вычислительный центр(ГВЦ), Федеральная пассажирская дирекция и др., которые тоже являются филиалами ОАО «РЖД».
Весь железнодорожный транспорт делится на:
транспорт общего пользования, который занят перевозкой грузов и пассажиров;
магистральный или внешний транспорт, осуществляющий экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозки пассажиров;
ведомственный транспорт связанный с перевозками продукции своего ведомства или предприятия;
внутрихозяйственный транспорт, удовлетворяющий нужды производства в пределах отдельных предприятий.
Для Российских железных дорог средняя грузонапряженность составляет 25-27 млн.т.×км/км в год, но на отдельных направлениях эта цифра в 3-3,5 раза выше. Средняя скорость доставки грузов 260-270 км/сутки, хотя на маршрутных перевозках эта цифра в 1,5 раза выше.
Себестоимость железнодорожных перевозок исчисляется в рублях на 10т.×км., в … эта цифра составляла 3,4руб./10т.км., а экономическая эффективность железных дорог зависит от объема перевозок. Поэтому этот вид транспорта эффективно обслуживает обрабатывающую и добывающую отрасли промышленности. Структура грузооборота такова: уголь – 25-30%; строительные грузы – 21,4%;черные металлы и руда – 16-18%; нефть и нефтепродукты – 15-17%; лес- 4,6%; удобрения – 3,3%; зерно и продукты перемола – 2,1%;прочие – 27%.
В России, также, как и в других странах, переходит переключение перевозок грузов с железных дорог на другие виды транспорта. Сейчас грузы перевозятся на тысячи километров с помощью автомобильного транспорта, хотя на эти расстояния монополия железных дорог до недавнего времени была неоспоримой.
Россия занимает одно из первых мест в мире по численности и технической вооруженности грузового вагонного парка,достаточно высоки такие специфические показатели как эксплуатационные показатели вагонного парка (среднее время оборота вагона, среднесуточный пробег, производительность и др.) Однако по износу железнодорожной техники данные неутешительные: средний возраст универсальных вагонов – 21,5 год, а износ составляет 81%.
Кроме того 74% дорог работают в режиме превышающем оптимальный уровень загрузки, особенно в центральных районах страны и крупных городах. В тоже время 7 субъектов РФ вообще не имеют рельсовых путей (республика Алтай, Тува, Ненецкий и Корякский автономные округа, Магаданская область, Чукотка и Камчатка).
В целом проблемы железнодорожного транспорта в России можно сформулировать так:
большой износ основных фондов (более 63%);
низкий уровень взаимодействия с морским транспортом из-за слабо развитых подходов к морским портам и пунктам пропуска;
недостаточный уровень механизации работ по обслуживанию инфраструктуры.
Особую роль в российской железнодорожной транспортной системе играет международный транзит. Об этом будет сказано ниже, здесь же отметим, что важнейшую роль в этом вопросе играет Транссибирская железнодорожная магистраль, так как этот универсальный коридор, протяженностью 8 тыс. км., соединяетЕвропу и Азию и позволяет экономить от 8 до 19 суток транзитного времени.
В связи с повышением требований к качеству, объему, безопасности и скорости доставки грузов особая роль отводится созданию мультимодальных транспортных узлов.
Кроме того, в ближайшее время намечается строительство скоростных железнодорожных магистралей: Москва - Санкт-Петербург (модернизация), Москва – Нижний Новгород, Москва – Сочи. Предполагается, что подвижной состав для них будет построен российскими предприятиями.
В планы строительства входит 20 тыс. км. новых железных дорог (до 2030 года). Это ветки на Магадан, Урал, вторая ветка параллельно Транссибу. Планируется вложить в это 13,7 трлн. руб., при этом 75% этой суммы должны составить частные инвестиции.