2.3. Экспорт транспортных услуг

Международные перевозки выполняются национальными перевозчиками разных стран, так как в мире не существует каких-либо специальных систем международного транспорта. Поэтому национальные перевозчики, осуществляя международные перевозки, используют свой же подвижной состав (вагоны, самолеты, речные и морские суда, автомобили) и транспортные системы отдельных стран, к которым относятся национальные транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные), а также транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, грузовые и пассажирские терминалы).

В связи с этим, очевидным становится тот факт, что если перевозчиком становится национальная транспортная фирма, то полученные ею вознаграждения пополняют национальный доход этой страны. Поэтому существуют понятия экспорта и импорта транспортных услуг.

Экспорт транспортных услуг (ЭТУ) — это оказание международных транспортных услуг национальными перевозчиками при пересечении грузом государственной границы страны или при перевозке грузовиностранных грузовладельцев, куда входят и транзитные услуги.

Кроме того в ЭТУ также включаются:

• сдача в аренду или во временное пользование иностранным перевозчикам транспортных средств и оборудования (судов, самолетов, вагонов, контейнеров, поддонов и пр.);

• перегрузочные операции с грузом при пересечении границы в аэропортах, портах, железнодорожных пограничных станциях и т.п.;

• буксировка иностранных морских и речных судов;

• агентирование (работы и услуги по обслуживанию транспортных средств в интересах перевозчика);

• услуги иностранным судовладельцам и авиаперевозчикам в отечественных портах и аэропортах;

• заправка иностранных транспортных средств в стране.

Импортом транспортных услуг считается работа иностранных перевозчиков в стране при доставке внешнеторговых грузов для нее.

Отдельно можно выделить понятие экспорта инфраструктурных услуг, связанное с процедурами выполнения заказов на обработку грузопотоков, пересекающих государственную границу страны.

Следует отметить, что информация о международной торговле услугами, включая и транспортные услуги, систематизируется и публикуется как в национальных источниках, так и в аналитических обзорах МВФ, Всемирного банка, секретариатах ЮНКТАД и ВТО. Однако существующую статистику международной торговли услугами нельзя считать совершенной, так как она охватывает не весь объем этого вида внешнеэкономических связей. Причина в том, что не все страны публикуют официальную информацию о торговле услугами, а статистика не отражает услуги, которые часто входят в сумму товарооборота (например, в контракт на поставкуоборудования включаются расходы на его монтаж, обучение рабочих и т.п.).

Таблица 2.1.

Динамика развития экспорта транспортных услуг в мировой торговле услугами

(в %)

	1980 г.	2000 г.	2011 г.
Экспорт услуг, всего	100	100	100
В том числе:
Транспорт	42	23	20,6
Туризм	28	32,1	25,6
Другие виды услуг	30	44,8	53,7

Источник: составленоподаннымInternationalTrade, WorldTradeReport, WTO

Как видно из таблицы 2.1 за последние 30 лет существенно изменилась структура экспорта транспортных услуг. В частности, резко сократилась доля экспорта транспортных услуг (с 42% до 20,6%). Связано это с тем, что с ростом научно-технического прогресса в мире сократилось потребление многих видов промышленного сырья и полуфабрикатов, уменьшилась стоимость фрахта, связанная с избыточностью морского грузового тоннажа и некоторым снижением тарифов на международных пассажирских морских перевозках.

Кроме того, меняется и соотношение между экспортом и импортом транспортных услуг в ведущих странах. Доля экспорта транспортных услуг в ведущих экономически развитых странах снижается, а доля импорта транспортных услуг – растет. Это говорит о тенденции предпочтения получения, а не предоставления международных транспортных услуг более развитыми экономиками. Но в тоже время эти страны остаются главными экспортерами и импортерами транспортных услуг.

Доля РФ в мировом экспорте и импорте транспортных услуг мала. Ее географическая структура внешней торговли транспортными услугами, по основным группам стран представлена в таблице 2.2.

Таблица 2.2

	2001	2005	2009
Экспорт в %	100	100	100
в том числе
Страны СНГ	19,7	19,0	15,3
Страны дальнего зарубежья	80,3	81,0	84,7
Импорт в %	100	100	100
в том числе
Страны СНГ	18,6	17,3	15,0
Страны дальнего зарубежья	81,4	82,7	85,0

Источник: РБК.

Среди стран дальнего зарубежья основными потребителями российских услуг традиционно являются резиденты из Швейцарии, Германии, Великобритании, Кипра и США.

Среди стран поставщиков транспортных услуг из дальнего зарубежья лидируют фактически те же страны – Германия, Великобритания, Швейцария, США. А из стран СНГ – Украина (21,4%), Белоруссия – (20,1%), Казахстан (8,9%) и Узбекистан (8,2%).

Структура экспорта транспортных услуг в РФ по видам транспорта представлена в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Вид транспорта	Годы
	2004	2006	2009
Транспорт в % к итогу	100	100	100
Водный	31,8	27,6	15,0
Воздушный	37,5	40,3	29,0
Космический	0,8	0,9	1,0
Железнодорожный	13,7	13,3	20,0
Автомобильный	3,2	4,0	4,0
Трубопроводный	13,0	13,7	31,0

Источник:РБК

Просматривается тенденция ослабления позиций водного и воздушного транспорта и повышение удельного веса железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Структура импорта транспортных услуг в РФ представлена в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Вид транспорта	Годы
	2004	2006	2009
Транспорт в % к итогу	100	100	100
Водный	26,4	32,2	38,0
Воздушный	51,6	51,3	49,0
Космический	0	0	0
Железнодорожный	15	10,7	6,0
Автомобильный	6,9	5,4	7,0
Трубопроводный	0,1	0,1	0,1

Источник: РБК

В структуре импорта, как видно из таблицы 2.4 доминируют воздушные и водные грузоперевозки. Перевозки в данном случае осуществляются резидентами стран дальнего зарубежья, их доля составляет 91%.

Как уже отмечалось, транзитные перевозки включаются в экспорт транспортных услуг. В связи с этим следует заметить, что объем транзитных перевозок грузов по территории РФ железнодорожным транспортом в 2009 году снизился на 23%, в т.ч. на долю стран дальнего зарубежья пришлось 59%, а на долю стран СНГ – 41% от общего снижения. В связи с этим, особо следует отметить о процессе восстановления объемов транзитных железнодорожных перевозок, прежде всего, по Транссибу. Это связано с тем, что сроки доставки грузов в контейнерах из Находки до западных границ РФ составляют 10-15 дней, а расстояние на треть короче самых оптимальных трансокеанских маршрутов. Однако многие зарубежные отправители грузов отдают предпочтение более привычному и пока более обустроенному морскому пути.