1.3.3. Методика расчета эффективности кольцевых маршрутов

1. Эффективность использования кольцевых (технологических) маршрутов для перевозки грузов определяется путем установления разности между экономией общих приведенных затрат и дополнительными расходами от встречного пробега порожних вагонов :

.

2. Величина при организации кольцевых маршрутов:

,

где , - экономия эксплуатационных расходов на станциях соответственно погрузки и выгрузки кольцевого маршрута;

- экономия эксплуатационных расходов, связанная с продвижением кольцевых маршрутов;

- коэффициент эффективности капитальных вложений;

, , - экономия капитальных вложений в вагонный парк в связи с сокращением времени нахождения вагонов кольцевого маршрута соответственно на станции погрузки, в движении и на станции выгрузки;

- экономия капитальных вложений в локомотивный парк в связи с сокращением потребности локомотивов при повышении средней ходовой скорости движения кольцевых маршрутов (в случае ликвидации переработок вагонов кольцевых маршрутов, следующих в порожнем направлении).

3. Экономия эксплуатационных расходов на станции погрузки кольцевого маршрута

,

где - экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения времени простоя вагонов в пункте подготовки вагонов под погрузку и расходов на очистку вагонов;

- экономия затрат из-за отсутствия операции по расформированию составов из порожних вагонов.

4. При организации кольцевых маршрутов полностью или частично ликвидируются операции по подготовке вагонов под погрузку (очистка, ремонт). Без учета сокращения штата работников пункта подготовки вагонов годовая экономия затрат, руб.

,

где - среднесуточное число кольцевых маршрутов, поступающих под погрузку на данную станцию;

- число вагонов в составе маршрута;

- среднее сокращение времени подготовки под погрузку вагонов кольцевого маршрута по сравнению с обычным отправительским маршрутом за счет полной или частичной ликвидации операций по подготовке порожних вагонов под погрузку. Принимается по технологическим нормативам;

- приведенная стоимость 1 вагоно-ч простоя порожнего вагона, руб.;

- расходы, связанные с очисткой и подготовкой одного вагона под погрузку, руб.;

5. По прибытии кольцевого маршрута на станцию погрузки не требуется сортировка (отцепка неочищенных, негодных под погрузку) вагонов перед подачей их под погрузку. Экономия эксплуатационных расходов, руб./год, связанных с отсутствием операций по расформированию порожних составов, составит

,

где - средняя продолжительность расформирования и сортировки состава порожних вагонов, ч;

- стоимость маневровой работы по расформированию и сортировке состава из порожних вагонов, руб.

6. Экономия эксплуатационных расходов, связанная с продвижением кольцевых маршрутов

,

где - экономия эксплуатационных расходов за счет увеличения гарантийного плеча пробега вагонов;

- экономия эксплуатационных расходов в связи с повышением маршрутной скорости продвижения порожних составов кольцевых маршрутов.

,

где - сокращение простоя кольцевого маршрута на технической станции в связи с отменой его технического осмотра, ч;

- расстояние пробега кольцевого маршрута от станции погрузки до станции выгрузки, км;

- длина участка работы локомотивных бригад, км;

- целая часть отношения длины пробега кольцевого маршрута к длине участка работы бригад.

Экономия эксплуатационных расходов в связи с повышением маршрутной скорости продвижения порожних кольцевых маршрутов составит

;

;

,

где , - маршрутная скорость движения порожних кольцевых и обычных регулировочных маршрутов;

- суммарное время простоя состава порожних вагонов на технических станциях, ч;

- среднее время задержки порожних вагонов в пути следования в связи с использованием их под погрузку на регулировочных дорогах (отделениях), ч. Устанавливается на основе анализа продвижения порожних вагонов по графикам исполненного движения.

7. Экономия эксплуатационных расходов на станции выгрузки кольцевых (технологических) маршрутов составит:

,

где - экономия эксплуатационных расходов в связи с отсутствием операций по дозаправке букс;

- экономия эксплуатационных расходов в связи с сокращением времени простоя вагонов кольцевого маршрута в ожидании выгрузки.

,

где - среднее время простоя порожних вагонов после выгрузки в связи с дозаправкой букс, ч;

- средний расход смазки для дозаправки букс одного полувагона, кг;

- цена 1 кг смазочного масла, руб.;

- доля полувагонов на подшипниках скольжения в общем парке полувагонов.

,

где - снижение простоя вагонов кольцевого маршрута в ожидании выгрузки при согласованном подводе их на станцию выгрузки.

8. Экономия капитальных вложений, руб./год, в вагонный парк за счет сокращения времени нахождения вагонов кольцевого маршрута составит:

на станции погрузки

,

где - коэффициент перехода от эксплуатируемого к инвентарному парку вагонов;

- стоимость одного вагона, руб.;

в движении

,

где - масса груза в вагоне, т;

- стоимость 1 т груза, руб.;

на станции выгрузки

.

9. Экономия капитальных вложений в локомотивный парк:

.

10. Приведенные расходы от встречного пробега порожних вагонов в связи с организацией перевозки кольцевыми (технологическими) маршрутами:

,

где - эксплуатационные расходы, связанные со встречным пробегом порожних вагонов, руб.;

- капитальные вложения в дополнительный вагонный парк при наличии встречного пробега порожних вагонов, руб.;

- капитальные вложения в дополнительный локомотивный парк при наличии встречного пробега порожних вагонов, руб.

11. Дополнительные эксплуатационные расходы из-за встречного пробега порожних вагонов кольцевых маршрутов:

,

где - стоимость 1 поездо-км пробега порожнего состава, коп.;

- расстояние встречного пробега порожних вагонов кольцевого (технологического) маршрута, км.

12. Увеличение капитальных вложений в связи с наличием встречного пробега порожних вагонов кольцевого маршрута:

в вагонный парк

,

где - технологическая норма стоянки грузового поезда на участковой станции, ч;

- время ожидания отправления поезда с участковой станции сверх технологической нормы, ч;

в локомотивный парк

.