Контрольные вопросы к главе 3.4

1. В чем заключается местная работа?

2. Какие поезда обслуживают местную работу?

3. Как организуется местная работа при маршрутной погрузке?

4. Как определить потребное число сборных поездов и величину состава на каждом перегоне участка?

5. Как выбрать схему расположения сборных поездов на графике?

6. Требования к расписанию сборных поездов.

7. Какие способы, помимо сборных поездов, применяются для обслуживания промежуточных станций?

8. Что отображается на суточном плане-графике местной работы участка?

9. Какими показателями характеризуется местная работа и как они подсчитываются?

Глава 3.5. Разработка графика движения поездов

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов всех категорий и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов, размещение станций смены бригад и технического обслуживания вагонов.

Вначале по заданным схемам на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий. Затем по выбранной схеме эскизно наносят сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу. После этого прокладываются другие грузовые поезда – сквозные и участковые.

Д

Рис. 3.5.1

альность следования разных категорий грузовых поездов согласовывают с планом формирования и планом-графиком местной работы на участках при помощи схемы специализации поездов (рис. 3.5.1). На ней показывают количество поездов, которое должно быть нанесено на график.

Все исходные данные должны быть реальными, учитывающими экономические и технические условия перевозок и в то же время прогрессивными, т.е. стимулирующими повышение качества и эффективности перевозочного процесса.

График движения составляется в отделах разработки графиков служб перевозок Дорожных дирекций управления движением по каждому участку с увязкой их работы по целым направлениям, согласовывается с работой технических станций. Увязка графиков по междорожным стыковым пунктам производится в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» с участием дорожных графистов.

3.5.1. Составление графика движения пассажирских поездов

При составлении графика необходимо максимально сохранить действующие расписания пассажирских поездов постоянного обращения, свести работу к минимальной корректировке существующих и прокладке новых расписаний в количестве, необходимом для выполнения заданий по освоению возрастающих пассажиропотоков.

Разработка новых и корректировка действующих расписаний осуществляется в три этапа:

• анализ действующих расписаний и определение точек прибытия и отправления поездов по головной (определяющей) станции направления;

• разработка принципиальной схемы (эскиза) графика для направления (сокращенная прокладка) с приложением схематических графиков оборота пассажирских составов;

• подробная прокладка пассажирских поездов.

Точки прибытия и отправления поездов по головной станции направления должны быть выбраны с таким расчетом, чтобы:

• создать максимальные удобства для пассажиров по прибытию и отправлению, а также при пересадке на другие поезда;

• обеспечить достаточное время для выполнения комплекса технологических операций по подготовке состава в рейс;

• эффективно использовать пути для отстоя пассажирских составов, особенно в пунктах оборота;

• беспрепятственный пропуск пригородных поездов в “ часы пик “.

Сокращённая прокладка устанавливает:

• время проследования поездами междудорожных стыков и крупных пассажирских станций;

• организацию оборота составов и определение их количества;

• последовательность занятия путей на технических и крупных пассажирских станциях;

• технически обоснованный резерв в продолжительности стоянок и времени хода по каждой дороге.

Этот резерв предназначен для решения конфликтных ситуаций, которые возникают при подробной прокладке пассажирских и грузовых поездов.

При прокладке поездов более низких категорий схема раннее проложенных поездов преимущественно должна сохраняться.

Для сокращения влияния пассажирского движения на использование наличной пропускной способности целесообразно:

• п

  Рис.3.5.2

  рименять пакетную прокладку пассажирских поездов (рис. 3.5.2);

• н

  Рис.3.5.3

  а двухпутных участках планировать организацию обгонов преимущественно на участковых станциях, а на одно – двухпутных участках организовывать скрещения поездов встречных направлений преимущественно на двухпутных перегонах (рис.3.5.3).

Подробная прокладка поездов по участкам осуществляется последовательно, начиная с головной станции, прокладкой ниток обоих направлений со сдачей на соседнее отделение (дорогу) точек проследования по стыковому пункту.

Расположение ниток пассажирских поездов на графике должно осуществляться с учётом рациональной последующей прокладки грузовых поездов, создания условий для ритмичной работы станций и перегонов, а также улучшения использования локомотивов и локомотивных бригад.

На участках с особо интенсивным движением в пригородных зонах больших городов прокладка пассажирских поездов увязывается с движением пригородных поездов в ''часы пик''. Учитываются также и отдельные пригородные поезда, обеспечивающие подвоз рабочих смен.