1.4.2. Метод совмещенных аналитических сопоставлений

О

Рис.1.4.8

граниченность сферы применения метода абсолютного расчета привела к развитию аналитических методов, в том числе метода совмещенных аналитических сопоставлений.

Пример1. С пятью станциями ( рис. 1.4.8).

Сущность этого метода заключается в последовательном отборе наиболее эффективных из всех возможных сквозных назначений, обеспечивающих наибольшую экономию вагоно-часов.

На первом этапе расчетов принимается, что на каждом участке имеются участковые назначения.

Последовательность расчета.

1. Сначала производиться проверка дальних струй вагонопотоков по общему достаточному условию (ОДУ).

Эта проверка – сначала по станциям зарождения струй, затем по станциям их назначения – начинается с самой дальней струи и далее по все более коротким.

Проверка по ОДУ производиться до тех пор, пока не появляется струя вагонопотока не удовлетворяющая ОДУ. Хотя и существуют еще более короткие струи, удовлетворяющие этому условию.

Струи вагонопотоков, удовлетворяющие ОДУ, включаются в оптимальный вариант плана формирования без дополнительных сопоставлений.

В нашем примере

удовл.

не удовл.

не удовл.

2. По струям вагонопотоков, не отвечающим ОДУ, строится график назначений (рис. 20).

График назначений представляет собой схему всех возможных назначений, проходящих без переработки не менее одной технической станции. В каждое из этих назначений включают максимально возможное число струй вагонопотоков, имеющих общие попутные технические станции.

В результате находится одно назначение с наибольшей экономией вагоно-часов, которое называется исходным.

В примере исходным является назначение Б-Г с экономией 840 ваг-ч. В оптимальный план формирования включается исходное назначение, если оно:

единственное, с положительной экономией;

одноструйное, отвечающее ОДУ.

3. В том случае, когда исходное назначение является многоструйным, представляющим объединение нескольких струй вагонопотоков, необходимо по общей величине экономии вагоно-часов исходное назначение сопоставить с группой соприкасающихся назначений для всего направления. При этом и исходное назначение рассматривается вместе со своими соприкасающимися назначениями, включая, участковые. Общая протяженность сравниваемых схем плана формирования по всем вариантам – одинакова.

В

Рис.1.4.9

Рис.1.4.10

примере (рис. 1.4.9), исходное назначение Б-Г даёт экономию 840 ваг-ч. соприкасающиеся назначения А-В и В-Д обеспечивают общую экономию 400+540=940 ваг-ч, что больше чем по исходному (рис.1.4.10).

В том случае, когда большую экономию обеспечивает группа соприкасающихся назначений, в оптимальный вариант плана формирования включаются:

одноструйные соприкасающиеся назначения, отвечающие ОДУ;

единственное на данном отрезке направления с положительной экономией.

4. Для выявления следующих эффективных назначений, подлежащих включению в оптимальный план, производятся 1-я, 2-я…., корректировки графика назначений.

При 1-й и др. корректировках рассматриваются оставшиеся струи вагоннопотоков, которые не вошли в ранее отобранные назначения, в пределах маршрутов следования последних. За пределами этих назначений дальние струи участвует в формировании новых назначении.

В

Рис.1.4.12

Рис.1.4.11

примере (рис. 1.4.11) струя UБГ=180 вагонов обеспечивает экономию 120 вагоно-часов и включается в план формирования как единственная с положительной экономией.

Пример 2. С девятью станциями (рис.1.4.12).

Исходные данные для расчёта плана формирования поездов взяты из «Инструктивных указаний по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР» (стр. 183).

С

Рис.1.4.13

ледуя последовательности расчётов, строится поструйный ступенчатый график вагонопотоков, рис. 1.4.13.

Далее составлены последовательно графики назначений, из которых были выделены следующие назначения:

Из поструйного графика вагонопотоков (рис. 1.4.13) не выделено ни одного назначения, так как ни одна из дальних струй не отвечает общему достаточному условию.

И

Рис.1.4.14

з графика назначений (рис. 1.4.14) выделено исходное назначение В – Е, экономия от его выделения составила 2200 приведённых вагоно-часов.

Р

Рис.1.4.15

исунок 1.4.15, график назначений после первой корректировки, выделено назначение Е – З, экономия 1095 вагоно-часов.

Рис.1.4.16

Рисунок 1.4.16, исходное назначение составило 1000 вагоно-часов, но было заменено соприкасающимися назначениями А – В и В – Д, выделено (по правилу верхнего назначения) А – В, экономия которого 970 вагоно-часов.

Р

Рис.1.4.17

Рис.1.4.18

исунок 1.4.17, выделено назначение В – Д с экономией вагоночасов 295.

График назначений на рисунке 1.4.18, завершил расчёт.

П

Рис.1.4.19

олученный оптимальный вариант плана формирования поездов приведён на рис. 1.4.19.