3.3.3 Пропускная способность при непараллельном графике

3.3.3.1. Виды съема

При непараллельном графике предусматривается обращение на линии пассажирских и грузовых поездов с разными ходовыми скоростями движения, причём поезда могут быть одной или нескольких категорий (скоростные, скорые, пассажирские, грузовые установленной скорости, грузовые ускоренные и др.).

Время, которое не может быть использовано для пропуска грузовых поездов из-за пропуска пассажирских, называется временем съёма грузовых поездов пассажирскими.

При непараллельном графике возникает необходимость определить — какое число грузовых поездов установленной массы может быть пропущено по перегонам при заданном числе поездов, следующих с другой скоростью.

,

где t_с^пс, t_с^ус,t_c^сб – время съёма соответственно, пассажирского, ускоренного и сборного поездов;

N_гр, N_пс, N_ус N_cб – число грузовых, пассажирских, ускоренных и сборных поездов соответственно.

Эта зависимость может быть представлена в измененном виде:

,

где N – пропускная способность линии по грузовому движению при параллельном графике;

ε_пс = t_с^пс/Т_пер – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;

ε_ус = t_с^ус/Т_пер -коэффициент съема обычных грузовых поездов ускоренными; ε_сб = t_c^сб/Т_пер – коэффициент съема грузовых поездов сборными.

Время съёма (коэффициенты съёма) зависят от:

• соотношения скорости движения грузовых и пассажирских поездов

=V_гр/V_пс;

• количества, взаимного расположения пассажирских поездов на графике и жёсткости фиксации их расписаний;

• типа графика;

• неидентичности перегонов, которая характеризуется коэффициентом неидентичности

,

где _пер – среднее значение периода графика, max T_пер – период графика на ограничивающем перегоне (идентичными называются перегоны с одинаковым временем хода поездов);

• путевого развития промежуточных станций.

Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных участках при непакетном графике складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами и времени дополнительного съема t_д, вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездом: t_с^пс = t'_пс + t"_nc + t_д. Время занятия перегона каждым пассажирским поездом t_nс складывается из времени хода его по перегону и станционного интервала τ_ст. Время дополнительного съема не может превышать времени занятия ограничивающего перегона грузовым поездом; при кратности интервала между пассажирскими поездами и временем занятия перегона грузовым поездом дополнительный съем отсутствует.

В зависимости от определяющих факторов коэффициент съема, как и время съема, подразделяют на две части:

,

Величину ε₀ называют коэффициентом основного съема, а ε_д — коэффициентом дополнительного съема.

Коэффициент основного съема определяется расчетом.

ε_д зависит от многих факторов: при идентичных перегонах вероятность высоких значений дополнительного съёма больше; увеличение числа пассажирских поездов способствует понижению дополнительного съёма, т. к. с ростом числа пассажирских поездов увеличивается число интервалов между ними. Учесть влияние всех факторов в какой либо аналитической зависимости пока не удалось. Поэтому, поскольку время дополнительного съёма колеблется от 0 до 0,5T_пер1 мин, то в среднем

.

Коэффициент дополнительного съема практически может быть определен только при построении графика на основе статистической обработки данных экспериментальных и исполненных графиков движения. Для ориентировочных расчетов его принимают равным 0,2-0,4.