2.1.6. Взаимодействие видов транспорта в узле

В транспортных узлах широко внедряется новая, более прогрессивная форма работы смежных видов транспорта: морского, железнодорожного, речного и автомобильного – по согласованному непрерывному плану-графику работы транспортного узла (НПГРТУ) на основе единой технологии. Взаимодействие коллективов смежников позволяет добиться ускорения доставки грузов, обработки судов, вагонов, автомобилей по прямому варианту, повысить уровень маршрутизации перевозок и производительность транспортных средств. Согласованную деятельность транспорта обеспечивает координационный совет из представителей всех его видов.

Точный взаимоувязанный непрерывный план-график работы основывается на информации о подходе судов и грузов. Рассчитывают его в зависимости от обстановки на момент планирования на ЭВМ, в память которой заложены такие данные, как производительность всех технологических линий, расчетные сроки на грузовые операции, плановые задания сторон и др.

Предварительный план-график выдается всем транспортным подразделениям для обоснованной корректировки в зависимости от ситуации. С учетом этих поправок ЭВМ выдает окончательный план работы. Такой план-график работы составляют ежедневно на 10 дней вперед и корректируют каждые сутки по уточненным данным о подходе судов, потому он и считается непрерывным.

Контрольные вопросы к главе 2.1

1. Что такое железнодорожный узел? Виды железнодорожных узлов.

2. Как организуется работа с транзитными поездами в узле?

3. Как распределяется сортировочная работа в узле?

4. Как распределяется грузовая работа в узле?

5. Каково содержание узлового плана формирования поездов?

6. Особенности узлового графика движения.

7. Формы организации передаточного движения в узлах.

8. Как организуется работа и как нормируется парк передаточных локомотивов?

9. Кто руководит работой узла?

10. Как осуществляется взаимодействие различных видов транспорта в узле?

Раздел 3. График движения поездов

Глава 3.1. Общие понятия, классификация графиков и их элементы

3.1.1. Требования к графику и его форме

Железнодорожный транспорт может эффективно выполнять свои функции, только действуя как единый организм. Все его подразделения (станции, депо, дистанции пути, отделения, дороги и др.), несмотря на разнородную деятельность и территориальную разобщенность, должны работать в тесной взаимосвязи и полной согласованности. В противном случае возникают сбои и задержки в продвижении вагонопотоков, которые имеют не локальное, а общее значение и затрудняют работу всего транспортного конвейера. Координация работы всех звеньев и подразделений железнодорожного транспорта (вплоть до отдельных работников) обеспечивается на основе графика движения поездов.

График движения поездов – это основной нормативно-технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов.

В соответствии с Правилами технической эксплуатации (ПТЭ), график движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Выполнение объемов перевозок пассажиров и грузов обеспечивается закладкой в график движения достаточного количества поездов с учетом неравномерности перевозок.

Безопасность движения поездов обеспечивается строгим соблюдением при разработке графика движения требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов.

Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается такой прокладкой поездов, которая позволяет реализовать максимально возможную в данных условиях участковую скорость и наименьшие их простои на станциях, а также установлением норм массы поездов и участков обслуживания их локомотивами с учетом наилучшего использования мощности локомотивов и применения прогрессивных технологических норм обработки составов.

Графики движения поездов по смежным участкам согласуются между собой таким образом, чтобы без задержек пропускать транзитные поезда при минимальном простое локомотивов в ожидании поездов. Например, на Октябрьской ж.д. одна серия локомотивов работает на участке от Мурманска до Свири протяженностью 1200 км.

Согласование работы станций и прилегающих участков, наилучшее использование их пропускной способности обеспечиваются равномерным расположением поездов на графике с учетом пропускной способности станционных горловин и приемо-отправочных путей; разработкой графиков местной работы участков, предусматривающих рациональную организацию движения сборных и вывозных поездов.

При составлении графика учитывается установленная продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад, которая не должна превышать, как правило, 8 ч, а в исключительных случаях 12ч.

Возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ), связи и электроснабжения обеспечивается особым расположением поездов, а также выделением в графике движения специальных зон, свободных от пропуска поездов, так называемых "окон".

График движения составляется 1 раз в год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно по всей сети железных дорог (как правило, в конце мая). На основании графика составляются расписания движения поездов. Расписания пассажирских поездов разрабатываются, в основном, на два-три года.

До начала разработки графика движения поездов в департаментах ОАО «РЖД» рассматриваются и утверждаются представленные железными дорогами – филиалами ОАО «РЖД»:

• ведомости допускаемых скоростей движения поездов по перегонам и станциям;

• схемы размещения локомотивного парка;

• участки работы локомотивных бригад и гарантийные плечи обслуживания подвижного состава;

• задания по размерам пассажирского и грузового движения;

• нормы массы и длины поездов;

• нормы технической и участковой скорости, среднесуточного пробега локомотивов.

На железных дорогах на основании утвержденных заданий разрабатываются:

1. размеры грузового движения по каждому участку с их распределением по категориям поездов;

2. перегонные времена хода соответственно для пассажирских и грузовых поездов всех категорий;

3. станционные и межпоездные интервалы;

4. нормы времени на технологические операции по обработке поездов;

5. схемы развоза местного груза;

6. вариантные графики движения местных пассажирских и пригородных поездов в пределах своей дороги.

Рассчитанные и сведенные в специальные таблицы элементы графика утверждаются начальником дороги и являются основанием для составления графика движения поездов.

Для автоматического расчета графика движения поездов вся исходная информация подготавливается железными дорогами в виде ведомостей установленной формы, передается в соответствующие отделы автоматизированной разработки графиков Дирекции управления движением и вводится в базу данных.

График движения поездов увязывается с планом формирования поездов, которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющих основное ядро графика.

В графике выделяются специальные расписания для пропуска поездов повышенной массы и длины, порожних маршрутов, поездов с контейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.

Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.

Г

Рис.3.1.1

рафик движения представляет собой графическое изображение следования поездов в координатных осях (рис. 3.1.1.):

• по оси абсцисс откладывается время t;

• по оси ординат – расстояние S.

S_i=f_i (t),

где S_i – местоположение поезда i на участке,

t – время хода поезда.

Линия, отображающая движение поезда, называется «нитка».

График (рис 3.1.1) читается следующим образом. Грузовой поезд №7 2100 проследует на станцию а в 1 ч 10 мин. Грузовой поезд №2205 прибывает на станцию а в 1 ч 07 мин, где стоит 6 мин, пропуская встречный грузовой поезд №2100; в 1 ч 13 мин поезд № 2205 отправляется со станции а и проходит станцию б без остановки в 1 ч 28 мин, и так далее.

Поезда с более высокой скоростью прокладываются под большим углом к оси абсцисс.

График строится обычно на стандартной сетке. На сетке графика каждый час разделен вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, при этом получасовые деления изображаются штриховой линией, а часовые – жирной. Оси раздельных пунктов обозначают горизонтальными линиями.

В вертикальных колонках по обеим сторонам сетки графика помещаются данные, необходимые для составления и пользования графиком. С левой стороны графика — в форме таблицы 3.1.1, с правой — таблицы 3.1.2.

Таблица 3.1.1

Данные, помещённые в вертикальных колонках

слева от суточной сетки графика

Размещение технических пунктов и время стоянок поездов, мин				Время хода, разгона и замедления пассажирских, грузовых поездов, мин		Наименование раздельных пунктов	Средства сигнали-зации и связи	Число путей на участке и промежу-точных станциях
пассажирских		грузовых
неч	чёт	неч	чёт	неч	чёт
				2 1	1 1	Ст. А	АВТОБЛОКИРОВКА	2	█	2
				10	10+2
				12	12+1
10	10	10	10	1 1	2 1	Ст. Б
				2 1	2 1			2		2▒
				10	10
				12	12
				1 1	2 1	Ст. В
				2 1	2 1			▒1		1
				10	10
				12	12
				1 1	2 1	Ст. Г
				2 1	2 1			3		3█
				10	10+2
ТО		ТО		12	12+1
20		20		1 1	2 1	СТ. Д

В таблице 3.1.1 чистая внутренняя поверхность прямоугольника, отображающего положение здания вокзала относительно главных путей, соответствует ручному управлению стрелками и сигналами; поверхность, заштрихованная наклонными линиями, – механической централизации; сплошь закрашенная – МРЦ и ЭЦ.

В таблице 3.1.2 размеры пассажирского движения на участке в парах изображаются в виде дроби, где числитель означает количество пар пассажирских поездов постоянного и летнего обращения плюс количество пар разового обращения; знаменатель – количество пар пригородных поездов постоянного обращения плюс количество пар выходного дня и разового назначения.

Таблица 3.1.2

Данные, помещаемые в вертикальных колонках справа от суточной сетки графика

Серия локомотива при двойной тяге и толкании	Наименование раздельных пунктов	Расстояние, км		Число поездов			Скорость грузовых поездов, км/ч
		последовательно	между раздельными пунктами	пассажирских, пар	грузовых		техническая	участковая
					неч	чет
2ТЭ 116	Ст. А	107	16
	Ст. Б	91
			10
	Ст. В	81
			10
	Ст. Г	71
			9
	Ст. Д	62

При изображении размеров грузового движения в числителе указывается количество поездов постоянного обращения плюс количество поездов, назначаемых оперативным планом по "пунктирным" ниткам пассажирских поездов (при их отсутствии в обращении) и по технологическим "окнам"; в знаменателе – количество сборных поездов плюс вывозных и передаточных.

Скорости движения поездов также указываются дробью: в числителе – скорости всех грузовых поездов по участку, в знаменателе –скорости только сборных поездов.

Вверху, над сеткой графика, помещены таблицы весовых норм и длин поездов. Слева - таблица для пассажирского (табл. 3.1.3), а справа – для грузового движения (табл. 3.1.4).

Таблица 3.1.3

Данные о пассажирских поездах

Наименование участков	Серия локомотива	Установленный вес пассажирских поездов, т
		скоростных	скорых	пассажирских	пригородных

Таблица 3.1.4

Данные о грузовых поездах

Наименование участков	Серия локомотива	Вес грузовых поездов, т				Длина состава в условных единицах
		Унифицирован-ный для транзитных поездов		По мощности локомотива для участковых поездов		Унифициро-ванный для транзитных поездов			По мощности локомотива для участковых поездов
		Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.		Чет.	Неч.	Чет.

В левой нижней части графика помещаются условные обозначения поездов, правее – подписи должностных лиц.

Кроме графического изображения движения поездов, на сетке графика показывается увязка локомотивов по пунктам основных и оборотных депо и стоянки поездов на участковых и сортировочных станциях.

Поезда нумеруются в зависимости от их категории и рода перевозок, при этом поездам, следующим в направлениях с севера на юг и с востока на запад, присваиваются нечетные номера, остальным – четные.

По роду и назначению перевозок поезда подразделяются на категории:

• пассажирские, которые в зависимости от расстояния следования можно разделить на дальние (следующие свыше 700 км), местные (следующие в пределах от 200 до 700 км) и пригородные (следующие в пределах 200 км). Дальние и местные пассажирские поезда в зависимости от скорости движения подразделяются на скоростные, скорые и пассажирские;

• воинские, грузо-пассажирские и другие людские. Грузо-пассажирские поезда обращаются, как правило, на участках с незначительными размерами движения. Воинские и людские – предназначаются для выполнения специальных перевозок и могут следовать как в прямом, так и в местном сообщении; ускоренные грузовые поезда, имеющие, как правило, большую скорость, чем остальные грузовые поезда, предназначены для перевозки грузов, требующих большей скорости, ценных, скоропортящихся, живности;

• сквозные грузовые поезда, к числу которых относятся отправительские маршруты, ступенчатые маршруты, многогруппные поезда, технические маршруты, составы из порожних вагонов;

• остальные грузовые поезда (участковые, сборные, вывозные, передаточные и др.);

• хозяйственные поезда, предназначенные для выполнения хозяйственных железнодорожных перевозок.

Действующая на сети железных дорог ОАО «РЖД» нумерация поездов приводится в книжках расписаний поездов.

Нечетные поезда наносят на график сверху вниз, а четные – снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах по ходу поезда) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого меньшего десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.