Оценка эксплуатационной целесообразности изменения пути следования маршрута на основе сравнения натуральных показателей Определение натуральных показателей по расчетному участку
Время следования маршрута по а-му участку работы локомотивных бригад, поездо-ч:
,
где
- длина а-го участка работы локомотивных
бригад, км;
- участковая
скорость движения грузовых поездов,
км/ч.
Пробег вагонов маршрута по а-му участку, ваг-км:
.
Вагоно-часы:
.
Локомотиво-километры:
,
где
- пробег локомотива во главе поезда по
а-му участку, поездо-км;
- вспомогательный
пробег локомотивов (при двойной тяге
или подталкивании) по а-му участку,
лок-км.
Локомотиво-часы:
,
где
- поездо-часы маршрута на а-м участке;
- затраты
локомотиво-часов на станциях смены
локомотивных бригад на а-м участке;
- затраты
локомотиво-часов на станциях оборота
локомотивов на а-м участке.
Бригадо-часы локомотивных бригад при следовании маршрута по а-му участку:
,
где
- затраты времени на прием-сдачу
локомотивов на а-м участке.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов маршрута на а-м участке:
,
где
- динамическая нагрузка вагона, т;
- тара вагона, т;
- масса локомотива,
т.
Расход топлива (электроэнергии) на тягу поезда:
,
где
- удельные расходы топливно-энергетических
ресурсов на 10 тыс. ткм брутто груженых
поездов, т или кВт-ч.
Натуральные показатели по всем участкам пути следования определяются как сумма показателей по отдельно взятым участкам.
Определение натуральных показателей по техническим станциям
Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки:
- при отсутствии операций по изменению состава поезда, ч:
,
где
- ваг-часы простоя транзитных вагонов
без переработки на b-ой
станции за сутки;
- количество
транзитных вагонов без переработки на
b-ой станции за сутки.
- при наличии операций по изменению состава поезда, ч:
,
где
- среднее время простоя на дополнительные
операции по обмену групп и изменению
состава транзитного поезда на b-ой
станции, ч.
Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, ч:
,
где
- время простоя в ожидании обработки
составов по прибытии, ч;
- время на обработку
составов по прибытию, ч;
- время простоя в
ожидании расформирования, ч;
- время на
расформирование, ч;
- время на накопление
состава, ч;
- время простоя в
ожидании формирования, ч;
- время на
формирование, ч,
- время на обработку
составов сформированных поездов по
отправлению, ч;
- время простоя в
ожидании отправления, ч.
Приведенная экономия вагоно-часов от проследования транзитного вагона через техническую станцию без переработки:
,
Натуральные показатели по всем техническим станциям пути следования определяются как сумма показателей по отдельным станциям.
Определение натуральных показателей по всему пути следования маршрута и вагонов по пфп
Натуральные показатели по всему пути следования маршрута определяются как сумма соответствующих показателей по всем участкам и по всем техническим станциям пути следования.
В частности, затраты времени на продвижение маршрута по всему пути следования составят:
.
Решение об эксплуатационной целесообразности изменения пути следования маршрута по отношению к ПФП должно приниматься на основе многофакторного анализа и оценки по большому числу неравнозначных показателей, т.е. на основе многокритериальной оценки.
В данном случае многие натуральные показатели оценки вариантов пути следования вагонов являются несопоставимыми, характеризующими отдельные элементы перевозочного процесса (например, локомотиво-километры и время нахождения вагонов маршрута на станциях без переработки). Это не гарантирует достаточной объективности комплексной, многокритериальной, экспертной оценки.
Необходимо переходить на экономическую оценку и сравнение вариантов, тем более что в современных условиях в ОАО «РЖД» осуществляется перевод системы управления перевозками на экономические принципы с оценкой результатов на основе экономических критериев.