3.5.2.4. Прокладка грузовых поездов на двухпутном графике

Прокладка грузовых поездов на двухпутном участке должна вестись, как правило, равномерно в течение суток и безобгонно. При необходимости обгон пассажирскими поездами грузовых производится на технических станциях или на станциях с легким профилем подходов. Здесь так же, как и на однопутных участках, следует выдерживать средний межпоездной интервал.

В каждой зоне возможного безобгонного движения грузовых поездов между пассажирскими следует пропускать

, поездов,

где - продолжительность данной безобгонной зоны, мин.;

- общая продолжительность зон для безобгонного пропуска грузовых поездов за сутки, мин.;

- общее количество прокладываемых на графике грузовых поездов.

В каждой зоне интервал между попутными грузовыми поездами должен быть не более

Рис. 3.5.10

, мин,

и не менее интервала в пакете (рис.3.5.10).

График составляется в каждом направлении отдельно и, как правило, от станции основного депо к пункту оборота локомотивов. После того как будут проложены грузовые поезда одного направления, прокладываются поезда обратного направления с подвязкой оборота локомотивов с учетом установленной нормы нахождения локомотивов в пункте оборота и возможной враждебности поездам встречного направления.

Прокладка поездов на многопутных участках производится по каждому главному пути отдельно в соответствии с их специализацией. При этом сетка графика разрабатывается одна на каждые два главных пути.

3.5.2.5. Подвод поездов к техническим станциям и узлам.

Расписания пропуска поездов через узел должны быть непосредственным продолжением прокладки поездов на прилегающих участках.

Одним из условий своевременного пропуска вагонопотока является соблюдение при составлении графика условий работы сортировочных, участковых и узловых станций. Это достигается при равномерном подводе к станциям поездов различных категорий и устранении потерь в использовании пропускной и перерабатывающей способности станционных устройств.

Расчетный интервал прибытия поездов в расформирование должен превышать величину горочного интервала и быть не меньше времени обработки их работниками ПТО, СТЦ и приемщиками поездов:

,

где - горочный интервал, мин.;

- расчетный интервал прибытия поездов в расформирование, мин.;

- средняя продолжительность обработки одного поезда, мин.;

- число одновременно работающих бригад, выполняющих ограничивающую операцию.

Перед пачкой пассажирских поездов и сразу за ней следует прокладывать расписания только для разборочных грузовых поездов в количестве, достаточном для того, чтобы в работе горки не было перерывов из-за пропуска пачки пассажирских поездов.

Подвод транзитных поездов в узел с разных направлений должен обеспечивать равномерную загрузку путей транзитного парка в течение суток. При разработке расписаний нельзя допускать, чтобы периоды интенсивного подвода поездов в узел с разных направлений совпадали между собой по времени.

Разработка расписаний для отправления с технических станций грузовых поездов своего формирования должна вестись с учетом технологии обработки составов работниками ПТО вагонов, для чего

,

где - интервал по отправлению поездов своего формирования, мин.;

- норма времени на обработку одного состава, мин.;

- число бригад работников ПТО в парке отправления.

В случае примыкания к узловой станции нескольких направлений прокладку поездов целесообразно начинать с однопутных участков.

Количество подводимых поездов в узел с разных направлений должно соответствовать количеству отправляемых поездов как в целом за сутки, так и по шестичасовым периодам. Если в узел прибывают поезда разной массы и длины, то возникающая разность в прибытии и отправлении вагонов по станции должна регулироваться за счет размеров движения.