Значения коэффициентов безопасности Кб

Вид нагружения	Кб	Области применения
Спокойная нагрузка без толчков	1,0	Кинематические и ручные приводы. Ролики ленточных конвейеров. Приводы управления. Передачи трением
Легкие толчки; кратковремен-ные перегрузки до 125 % номинальной нагрузки	1,0...1,2	Точные зубчатые передачи. Станки с вращательным главным движением. Электродвигатели малой и средней мощности
Умеренные толчки; вибрацион-наянагрузка; кратковременные перегрузки до 150 %	1,3...1,5	Зубчатые передачи. Редукторы. Коробки передач автомобилей и тракторов. Буксы рельсового подвижного состава.
То же, в условиях повышенной надежности	1,5...1,8	Механизмы кранов Центрифуги и сепарато-ры. Буксы и тяговые двигатели электровозов. Механизмы и ходовые колеса кранов и дорожных машин. Строгальные и долбежные станки. Мощные электрические машины
Нагрузки со значительными толчками и вибрациями, пере- грузки до 200 %	1,8...2,5	Дробилки и копры. Кривошипно-шатунные механизмы. Валки и адъюстаж прокатных станов
Нагрузки с сильными ударами, перегрузки до 300 %	2,5...3	Тяжелые ковочные машины. Лесопилочные рамы. Валки и роликовые конвейеры крупносортных станов, блюмингов и слябингов

Таблица 3

_{Значения коэффициента К}а

Нагрузка	Температура	Смазочный материал	Ка
Изменяющаяся	Умеренная	Пластичный Жидкий	0,2
Непродолжительная	Низкая		1
Случайная		Пластичный	2

Статическая грузоподъемность подшипников

Некоторые подшипники качения перио­дически подвержены нагрузкам без вра­щения. Это подшипники грузоподъемных, транспортных и других машин, например упорные подшипники поворотных кранов, грузовых крюков, домкратов, нажимных устройств прокатных станов, подшипники для поворота лопастей винтов самолетов и вертолетов и др.

Допускаемые нагрузки на невращающиеся подшипники выбирают исходя из условия, по которому общая остаточная деформация тела качения и колец не должна превышать величину, заметно влияющую на работу подшипника (оцени­ваемую 10^-4 от диаметра тел качения).

Статическая грузоподъемность (допустимая радиальная статическая нагрузка, Н):

радиальных и радиально-упорных шарико­подшипников

C_or = f_oizD_w² cosα;

роликоподшипников

C_or = 21,6izL_wlD_wl cos α

Осевая грузоподъемность упор­ных и упорно-радиальных шарикоподшипников

C_oa = 49zD_w² sin α

Здесь i, z — число рядов и число тел качения в ряду; D_w — диаметр шарика, мм; D_wl и L_wl — диаметр и эффективная длина (без фасок) роликов, мм; α — номинальный угол контакта; f_o — коэффициент, равный для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников 12,3, а для самоустанавливающихся 3,33.

Как видно из приведенных формул, ролико­подшипники обладают значительно более вы­сокой статической грузоподъемностью, чем шарикоподшипники.

В практической работе используют данные по статической грузоподъемности подшипников из каталогов.

Наибольшая нагрузка или при совместном действии радиальной и осевой нагрузки экви­валентная статическая нагрузка должна быть меньше статической грузоподъемности С_о, под­шипника. Нагрузки при частотах вращения до 10 мин^-1 и при медленном качательном движе­нии должны быть меньше статической грузо­подъемности подшипника и грузоподъемности при n = 10 мин^-1.

Эквивалентная статическая нагрузка для радиальных шарикоподшип­ников, радиально-упорных шарико- и ролико­подшипников определяется как большая по следующим формулам:

Р₀ = Х_оF_r + Y_оF_a и P_o = F_r,

где значение коэффициентов Х_о и Y_о см. в табл. 4.

В пределах скоростей вращения до 10 мин^-1 при невысоких требованиях к плавности вра­щения допустимо кратковременное повышение нагрузки до 1,5...2 раз, а при повышенных требованиях целесообразно такое же понижение нагрузки. Подшипники, рассчитываемые на ма­лый ресурс и работающие при малых скоростях, но при переменных нагрузках, следует проверять на статическую прочность.

Таблица 4