Последовательность выполнения работы:

- по плакатам ознакомиться с основными способами снижения токсичности выхлопных газов ДВС;

-теоретически рассчитать выбросы загрязняющих веществ и сравнить их значение с результатами экспериментов;

- решить задачу по снижению вредных выбросов одним их изученных методов для указанного преподавателем двигателя;

- сделать выводы по работе.

Содержание отчета

- наименование и цель работы,

- результаты экспериментальных и теоретических исследований,

- меры по снижению токсичности выхлопных газов ДВС;

- схемы различных каталитических нейтрализаторов;

- возможные пути снижения вредных выбросов для одного указанного преподавателем двигателя;

- выводы по работе.

Контрольные вопросы

Какие пути снижения вредных выбросов с ОГ Вы знаете?

Перечислите типы нейтрализаторов и принципы их работы.

Как рассчитывается валовый выброс вредных веществ автомобилями?

Лабораторная работа №6 «Технологические процессы ремонта кузовов и кабин автомобилей»

Цель работы

Закрепить и расширить знания по современным технологиям технического обслуживания и ремонта кузовов. Освоить навыки работы с комплектами специальных приспособлений и механизированного инструмента.

Материальное обеспечение

Набор рихтовочных молотков, наковальни и фасонные плиты, гидроцилиндр, ручные зубила, пневмопистолет, электромеханические ножницы, газовая сварка,набор шпатлёвок и красок.

Краткие сведения из теории Приемка кузовок в ремонт

Сдачу кузова в ремонт заказчиком и приемку исполнителем производят на ос­новании технических условий на приемку, ремонт и выпуск из ремонта кузовов и кузовных деталей легковых автомобилей на предприятиях автотехобслуживания.

Основанием для приемки кузовов в ре­монт является заявка заказчика. Для вы­полнения кузовных и окрасочных работ могут приниматься как автомобиль в це­лом, так и кузов в отдельности.

Перед приемкой кузовов в ремонт в случае необходимости проводят их мойку, в том числе снизу, чистку внутри и сушку.

Кузова с аварийными повреждениями, в том числе с поврежденными заводскими номерами, принимают в ремонт только по предъявлении заверенной печатью справ­ки ГАИ с регистрацией аварии или по­вреждений, полученных в результате сти­хийного бедствия (камнепад, пожар, на­воднение и т. п.). Кузова как отдельные агрегаты принимают в ремонт только при представлении документов, подтверждающих законность их приобретения дельцами в магазинах розничной или комиссионной торговли.

Кузова, имеющие противокоррозионное покрытие из огнеопасных материалов, не рекомендованных заводом-изготовителем (отработанные масла, мазут, графитная смазка и т. п.), принимают на жестяницко-сварочные работы только после удаления этого покрытия.

Не принимают в ремонт кузова при отсутствии на них заводских номеров.

Приемку кузовов в ремонт производят только в присутствии заказчиков.

Виды и способы ремонта кузовов

В зависимости от степени повреждения, деформации и коррозионного разрушения существует 6 видов ремонта кузовов.

Ремонт № 1 — выправление повреждений с площадью поверхности до 20 % в легкодоступных местах.

Ремонт № 2 — выправление повреждений со сваркой или ремонт № 1 на площади поверхности, деформированной до 50%

Ремонт № 3 — выправление повреждений со вскрытием и сваркой, частичным восстановлением до 30 % площади поверхности.

Ремонт № 4 — устранение повреждений с частичным восстановлением деталей на площади поверхности свыше30%.

Ремонт № 5 — замена поврежденной части и детали кузова ремонтной вставкой из номенклатуры запасных частей или изготовленной по чертежам завода-изготовителя

Ремонт № 6 — крупноблочный ремонт, предусматривающий замену поврежденных частей кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой и отрезкой, подгонкой, вытяжкой, рихтовкой, сваркой последних.

В зависимости от технического состояния кузова применяют следующие способы ремонта:

правка механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) в холодном состоянии или с применением местного нагрева;

ремонт вырезкой разрушенной части детали с изготовлением ремонтной вставки и подгонкой её по месту;

ремонт с использованием бывших в употреблении деталей, или блоков таких деталей, или части детали для замены по­врежденного участка из выбракованных аварийных кузовов;

ремонт кузова заменой поврежден­ной части ремонтными вставками, изго­товленными из номенклатуры запасных частей завода-изготовителя (частичная замена);

ремонт заменой поврежденной детали или блока деталей запасными частями из номенклатуры завода-изготовителя;

сварка кузовных элементов в зависи­мости от конструкции узла, которую вы­полняют встык, внахлестку или с исполь­зованием промежуточной вставки. При сварке встык зазор между кромками не должен превышать 1,5 диаметра свароч­ной проволоки. Сварку внахлестку осуще­ствляют точечным, прерывистым или сплошным швом с перекрытием краев 10— 20 мм. Сварку промежуточной встав­ки производят в соответствии с применяе­мым способом ее соединения (встык или внахлестку);

сварные швы на лицевых поверхно­стях панелей кузова зачищают до уровня основного металла. Допускается наличие сварных швов на закрытых поверхностях, не мешающих монтажу деталей;

перед установкой деталей, образую­щих скрытые (труднодоступные) полости, необходимо удалить коррозию и выпол­нить в указанных местах противокоррози­онную обработку.