Частичная окраска отдельных поверхностей

Чтобы продлить срок службы лакокрасочного покрытия и остальной поверхности, необходимо выявлять опасные в коррозионном отношении места и восстанавливать покрытие. После устранения повреждений отдельных поверхностей кузова правкой, рихтовкой, сваркой возникает необходимость частичной окраски восстановленных поверхностей кузова. В ремонтной практике обычно используют два метода окрашивания: пневмораспыление для окраски поверхностей, к которым предъявляются высокие требования по декоративности, и кистевая окраска для всех остальных поверхностей и для устранения мелких незначительных дефектов на всех поверхностях. Главным залогом успеха при восстановлении местного лакокрасочного покрытия является качество проведения необходимых операций и особенно по подготовке поверхности под окраску. Дефектный участок, подлежащий окраске, шлифуют мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Если основное лакокрасочное покрытие повреждено до металла, то сошлифовывают не только слой эмали, но и грунтовку. Если же на восстановленной металлической поверхности разрушены лишь верхние слои покрытия, то грунт желательно не сошлифовывать. При подготовке к окраске по окрашенной поверхности необходимо прошлифовать все обрывы в старой краске до образования плавного перехода, чтобы на ощупь не была заметна граница между ремонтируемым участком поверхности и неповрежденным участком покрытия. Поврежденный участок поверхности после шлифования необходимо протереть ветошью, смоченной Уайт-спиритом.

Лакокрасочные аэрозольные бал­лоны используют достаточно широко при проведении окрасочных работ небольшого объема. Лакокрасочный материал в бал­лоне находится под давлением, создавае­мым в нем сжатым или сжиженным газом. Схема устройства; аэрозольного баллона показана на рис.5.

Лакокрасочный материал в баллоне сме­шан с распыляющим веществом — сжи­женным или сжатым газом. Этот газ необ­ходим для подачи лакокрасочного матери­ала к соплу и его распыления. В верхней части баллона вмонтировано распыляю­щее устройство 4, состоящее из клапана шарикового типа, пружины и стержня с пусковой головкой для нажатия пальцем при распылении. При нажатии на головку открывается клапан, и лакокрасочный ма­териал под давлением газа через сифон­ную трубку 3, отверстие клапана сопла выходит наружу и распыляется вследст­вие испарения и расширения газа.

Нанесе­ние лакокрасочного материала произво­дится при температуре не ниже 15⁰ С с расстояния 200 — 350 мм до окрашивае­мой поверхности. Диаметр отпечатка фа­кела составляет 30 — 60 мм. Нагревать баллон выше 50° С недопу­стимо

При ре­монте кузовов также следует сохранить или восстановить фосфатные покрытия. В условиях авторемонтных и автотранспор­тных предприятий фосфатные пленки вос­станавливают применением фосфатирующих грунтов ВЛ-02 или ВЛ-08 способом холодного фосфатирования. Фосфатирующий грунт толщиной 6 — 12 мкм наносится распыле­нием. Чтобы защитить годную окрашенную поверхность, прилегающую к дефектной, перед грунтовкой и последующей покра­ской на нее накладывают трафарет из кар­тона или бумаги. В трафарете вырезают окно, по форме и размерам несколько пре­вышающее площадь дефектной поверхно­сти на кузове. Для ограничения перемеще­ния трафарета с установленного места его приклеивают по краям липкой лентой к поверхности кузова.

Если после грунтования дефектной поверхности выявились неровности, то их необходимо устранить дополнительной рихтовкой или шпатлеванием. Просох­ший слой шпатлевки шлифуют мелкой во­достойкой шкуркой, промывают водой и сушат. На хорошо просохший слой шпат­левки наносят первый "выявительный" слой лакокрасочного материала, который выбирают по цвету с учетом цвета основного покрытия кузова. При обнаружении неровностей покрытия процедуру шпатлевания повторяют до полного выравни­вания поверхности, но желательно не бо­лее трех раз, чтобы суммарная толщина всех слоев шпатлевки была минимально возможной с перекрытием полос на 40 — 60 мм. Для улучшения рав­номерности окраски первый слой лучше наносить горизонтальными полосами, а второй — вертикальными. Окончательную сушку лакокрасоч­ных покрытий проводят при повышенной температуре. Кистью можно обрабатывать поверхности любой конфигурации и размеров, однако ею нельзя наносить скоросохнущие лакокрасочные материалы. Это наиболее простой способ окрашивания, так как нет необхо­димости в специальном оборудовании и сложных приспособлениях, потери лакок­расочных материалов незначительны. Не­достатками ручного окрашивания явля­ются малая производительность, большая трудоемкость, трудность получения по­крытий хорошего качества, особенно из быстросохнущих лаков и эмалей. Незначительные царапины не на кромках устраняют нанесением слоя ла­кокрасочного материала краскораспыли­телем или из аэрозольного баллона без предварительного шлифования.

Для подбора определённого цвета эмалей существуют специальные приборы - спектрофотометры, проводящие анализ спектра отраженного светового луча от поверхности, для которой подбирается эмаль. Этот способ применяется для простых эмалей, не содержащих большую палитру цветов. Характер освещения - дневной свет или лампа накаливания, угол падения света и его яркость - могут повлиять на оценку мо­нохроматических составляющих отраженно­го луча. Стоимость этих приборов высокая.

Наибольшее распространение получил способ визуального подбора.

Эмали "простых" цветов выпускают заво­ды. Эмали сложных цветов подготавливают на окрасочных участках смешиванием красок-пигментов базовых цветов. По специальным цветовым таблицам, содержащим сотни цветов оттенков, подбирают желаемый колер. Каждый из них имеет свой идентификационный номер. Затем, использовав рецепт, записанный на микрофише или в памяти компьютера, с помощью электронных весов высокой точности отмеряют и смешивают миксером выбранные компоненты (пигменты и растворитель). Полученной эмалью окрашивают пробную пластину, сушат и оценивают полученный колер в свете специальных ламп, спектральная характеристика которых имитирует освещение в различных условиях. Если колер имеет некоторое несоответствие исходным требованиям, то его «подгоняют» с помощью цветовых таблиц, показывающих изменение цветового направления оттенка при добавлении различных пигментов. При отсутствии таких таблиц пользуются таблицей с цветовым кругом. Три его основных: цвета - синий, желтый, красный - позволяют получить остальные. Их смешивание с ахроматическими цветами (коричневым, белым, черным) позволяет менять сочность и тон подбираемой эмали. Технологический процесс подбора цвета эмали приведен на рис.6.

Рисунок 6 - Подбор цвета эмали для окрашивания отдельных элементов кузова автомобиля

Контроль качества окраски. Одним из важных показателей, опре­деляющих защитные свойства покрытий и срок их службы, является прочность при­липания к окрашиваемой поверхности (адгезионная способность). Чаще всего ис­пользуют метод решетчатого надреза. Ис­пользуя шаблон с прорезями, на покрытие наносят 5 параллельных надрезов" брит­вой до подложки с промежутками 1 — 2 мм и столько же в перпендикулярном направ­лении (см. рис.7). В результате на покры­тии образуется решетка из надрезов. За­тем покрытие очищают кистью от отслоив­шихся кусочков пленки и оценивают адге­зию по четырехбалльной шкале.

Рисунок 7 - Внешний вид лакокрасочного покрытия после проверки адгезии: а-с хорошей адгезией; б-с плохой адгезией

Наиболее характерные дефекты покрытий приведены втабл.2

Таблица 2 - Дефекты покрытий и причины их возникновения

Эскиз	Дефекты покрытия	Причины возникновения	Рекомендации по предупреждению
	Hеудовлетворительная адгезия (пленка лакокрасочного материала не держится на подложке или нижележа­щем слое)	Неудовлетворительная подготовка поверхности: наличие на ней воска, масла, воды, ржавчины. Загрязнен сжатый воздух на распыление. Ис­пользован несоответствующий рас­творитель для распыления. Нанесен материал на горячую или слишком хо­лодную поверхность. Слишком боль­шая толщина покрытия. Неудовлет­ворительное шлифование грунтовки	Тщательно обезжирить поверхность. Осушить ее протиркой или сжатым воздухом. Провести "мокрое" или "су­хое" шлифование. Строго следовать указаниям по применению раствори­теля. Тщательно снять старый слой и перекрасить
	Сорность покрытия	Неудовлетворительная протирка по­сле шлифования. Загрязнения появ­ляются в процессе нанесения. Неудов­летворительная чистота помещения и оборудования. Попадание мусора в та­ру с лакокрасочным материалом. Не­удовлетворительная фильтрация ма­териала	Соблюдать чистоту в цехе, не произ­водить других работ, кроме окрашива­ния. Тщательно протереть шлифо­ванную поверхность составом 401 от пыли. Промыть растворителем систе­му подачи краски. Провести двойную фильтрацию краски. В процессе окра­шивания не трогать грязь на оборудо­вании. Отшлифовать сорность и отпо­лировать поверхность пастой ВАЗ-2, очень загрязненную поверхность от­шлифовать и перекрасить
	Сухое распыление	Растворитель с низкой температурой кипения. Неправильно отрегулирова­но соотношение лакокрасочного мате­риала и воздуха. Большое расстояние сопла от' окрашиваемой поверхности. Большое давление воздуха на распы­ление. Наличие сквозняка в окрасоч­ной камере.	Нанести дополнительный слой эмали с большим количеством растворителя после шлифования покрытия. Отпо­лировать поверхность
	"Шагрень". Этим термином характеризуется внешний вид покрытия, поверхность которого напоминает апельсиновую корку	Жидкая краска, нанесенная на поверхность распылением, не об­ладает достаточной способностью к "розливу" для образования гладкой пленки. Это объясняется тем, что большинст­во красок должно иметь не слишком высокую текучесть, так как в противном случае покрытие будет иметь наплывы	Дефект можно ослабить введением в краску менее летучих растворителей, с тем чтобы она успела растечься по поверхности
	Растрескивание покрытия	Покрытие нанесено по старому рас­трескавшемуся покрытию. Использо­вано покрытие с малой эластично­стью. Нанесен чрезмерно толстый слой окончательного покрытия. Ис­пользован не соответствующий рас­творитель.	Тщательно исследовать старое по­крытие с помощью лупы и удалить его. Не использовать большую тол­щину покрытия. Провести тщатель­ное шлифование старого покрытия
	Потёки (наплывы)	Покрытие нанесено на грязную по­верхность (масло, воск и т. п.) или на пленку, которая подрастворяется и дает возможность стекать верхнему слою. Большое количество медленно испаряющегося растворителя. Слой эмали слишком толстый и нанесен с малой вязкостью. Неправильная фор­ма факела распыления. Низкое давле­ние воздуха на распыление	Наносить покрытие на чистую повер­хность. Подобрать нужный раствори­тель. Отрегулировать факел распы­ления. Проверить вязкость и наносить слой нормальной толщины. Увели­чить давление сжатого воздуха на распыление. При большой укрывистости покрыть в несколько слоев

Основным источником выделения вредных веществ при окраске автомобилей и деталей являются аэрозоли красок и пары растворителей. Валовый выброс аэрозолей для каждого вида лакокрасочного материала определяется по формуле (т/г);

, (1)

где m-количество израсходованной краски за год, кг;

-доля краски, потерянной в виде аэрозоля при различных способах окраски, % (табл.3.)

f₁ -количество сухой части краски, %.

Таблица 3 Доля выделения загрязняющих веществ (%) при окраске и сушке различными способами

Способ окраски	Выделение вредных компонентов
	доля краски потерянной в виде аэрозоля ( ) при окраске	доля растворителя (%), выделяю­щегося при окраске ( р)	доля растворителя (%), выделяю­щегося при сушке ( р)
1. Распыление: - пневматическое	30	25	75
- безвоздушное	2,5	23	77
- пневмоэлектростатическое	3,5	20	80
- электростатическое	0,3	50	50
- гидроэлектростатическое	1,0	25	75
2. Окунание		28	72

Количество сухой части краски зависит от марки лакокрасочных материалов:

-для эмалей типа АС-182, ГФ-92, МЛ-192, ПФ-115, ПФ-133 (f₁=50-56) %;

-для эмалей типа НЦ-11, НЦ-132П, НЦ-125 (f₁=20-25)% ;

-для лаков БТ-99, НЦ-218, НЦ-223 (f₁=23-30) %;

-для грунтовок ГФ-0119, ГФ-021, ПФ-020 (f₁=49-57) %.

Содержание отчёта:

-технологические процессы подготовки и окраски фрагмента кузова;

-результаты контроля качества окрашенной поверхности,

-результаты теоретических расчетов по определению выбросов загрязняющих веществ;