Контрольные вопросы:

1. Перечислите основные операции при подготовке поверхности кузовов к окраске.

2. Какими параметрами характеризуются свойства лакокрасочных покрытий?

3. В чем заключается визуальный способ подбора цвета эмалей?

4. Какие способы окраски Вы знаете? В чём их преимущества и недостатки?

5. Порядок проверки лакокрасочных покрытий на адгезию.

6. Какие характерные дефекты покрытий возникают при окраске? Их причины.

Лабораторная работа №8 «Технология дефектации и ремонта блока цилиндров двигателя»

Время выполнения работы -4часа

Цель работы

Закрепить и расширить знания по технологии ремонта и дефектации блока цилиндров двигателя.

Изучить принцип действия и освоить навыки работы со специальными измерительными приборами.

Материальное обеспечение и оборудование:

Рисунок 1 - Блок цилиндров с гильзами на лабораторном столе 1- блок цилиндров, 2- гильза, 3-лабораторный стол

Для выполнения лабораторной работы используется: стол лабораторный, блок цилиндров и гильзы, подлежащие дефектации, индикаторные инстру­менты НИ (ГОСТ868-82) с пределами измерения 18-50мм, 100-160мм, струб­цина и набор мерных плиток для настройки индикаторного нутромера, мик­рометр МК(ГОСТ 6507-78), глубиномер ГИ-100 (ГОСТ 1620-91)

Последовательность выполнения работы:

-провести внешний осмотр блока цилиндров с целью выявления тре­щин и обломов с установлением размеров повреждений;

-измерить диаметры цилиндров (гильз) для определения износов, ис­кажения геометрических форм;

-рассчитать овальность, конусность и величины общих износов цилиндров и гильз;

-заполнить дефектовочную ведомость и дать рекомендации по технологии ремонта блока цилиндров.

Краткие сведения из теории

Блок цилиндров двигателя относят к классу корпусных деталей. Наиболее крупными и сложными деталями кривошипно-шатунного механизма являются блок цилиндров и его головка (или головки). Блок цилиндров и головка цилиндров имеют сложную форму, поэтому их изготов­ляют литьем. Между ними для герметизации стыка установлена прокладка. Спереди (а иногда и сзади) также через прокладку к блоку крепится крышка распределительных шестерен. Все остальные детали кривошипно-шатунного механизма расположены в блоке цилиндров, их обычно объединяют в несколько групп. Блоки цилиндров различных двигателей отличаются по конструктивному исполнению. На рис.1. приведен блок цилиндров четырёхцилиндрового двигателя автомобиля «ВАЗ», а на рис.2.блок цилиндров двигателя ЗМЗ-53. Блок цилиндров отливают из чугуна (СЧ 21, СЧ 15) или из алюминиевых (например, АЛ 4) сплавов. Соотношение масс чугунных и алюминиевых блок-картеров составляет примерно 4:1.

Рисунок 2 - Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-53: 1 - головка правого ряда цилиндров, 2 - гильза цилиндра, 3 - прокладка гильзы, 4 - направляющий поясок для гильзы, 5 - блок цилиндров, 6 - прокладка крышки распределительных шестерен, 7 - сальник переднего конца коленчатого вала, 8 - крышка распределительных шестерен, 9 - прокладка головки цилиндров

За одно целое с блоком отлита верхняя часть картера. В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установки других узлов и приборов. Чугунные блок картеры изготовляют или вместе с цилиндрами или со вставными цилиндрами — гильзами, а алюминиевые только со вставными гильзами. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок 3 (см. рис. 2.). Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильз (или цилиндров) называется зеркалом.

Головка закрывает цилиндры сверху; в ней размещены клапаны, камеры сгорания, свечи, форсунки. В головку цилиндров запрессованы направляющие втулки и сед­ла клапанов. Плоскость разъема между головками и блоком цилиндров уплотнена сталеасбестовыми прокладками. Между головкой цилиндров и крышкой клапанов установлены пробковые или резиновые прокладки.

Головки отлиты из алюминиевого сплава или чугуна. Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну головку, двигатели с V-образным расположением — две головки на каждый ряд (двигатель ЗИЛ-130), четыре — на каждые три цилиндра (двигатель ЯМЗ-240), восемь — на каждый цилиндр (двигатель К.амАЗ-740).Корпусные детали предназначены для крепления деталей агрегатов и имеют отверстия для установки подшипников, втулок, вкладышей, гильз, штифтов и резьбовые отверстия для крепления деталей; плоскости и техно­логические плоскости. При эксплуатации машин в корпусных деталях возможно появление сле­дующих характерных дефектов:

• механические повреждения-повреждения баз: трещины, забоины, обломы шпилек;

• нарушение геометрических размеров, формы и взаимного расположения поверхностей

• - износ поверхностей (посадочных и рабочих) резьб;

• кавитационный износ отверстий, через которые проходит охлаждающая жидкость;

• нецилиндричность и некруглость отверстий и т.д.

Рисунок 3 - Дефекты гильзы цилиндра: 1-трещина, 2-облом гильзы

Износ внутренних цилиндрических поверхностей в корпусных деталях уст­раняют растачиванием под ремонтный размер при помощи дополнительных ремонтных деталей с последующей механической обработкой, электрохими­ческих и эпоксидных покрытий, наплавкой и плазменным напылением.

Устранение дефектов в деталях из чугуна. При ремонте чугунных деталей применяют дуговую и газовую сварку, газопорошковую наплавку и пайку.

У деталей из чугуна сваркой заделывают трещины и отверстия, присоединяют отколотые части детали, наплавляют износостойкие покрытия.

Следует иметь в виду возможность плохого сплавления при­садочного металла с основным металлом в связи с насыщенностью чугуна газами. Такой чугун может быть в деталях, работавших в машине длительное время при температуре 400°С и выше. Холодную сварку чугуна ведут без предварительного подогрева детали поэтому сварной шов охлаждается быстро. Это приводит к возникновению в зоне сварки больших напряжений и даже трещин.

Холодную сварку чугунных деталей можно также выполнять специальными стальными электродами и электродами из цветных металлов и сплавов.

Из группы специальных стальных электродов рекомендуется применять электроды ЦЧ-4 и электроды АНЧ-1. Электроды_ЦЧ-4 изготовляют из никельсодержащей проволоки с толстым покрытием содержащим титан. Шов имеет высокую прочность соединения, хорошо поддается механической обработке.

Сварка деталей из алюминия и его сплавов. Сварка и наплавка деталей из алюминия и его сплавов затруднена по следующим при­чинам:

-при сварке образуются тугоплавкие пленки оксидов А1₂О₃ с температурой плавления 2050°С, в то время как температура плавления алюминия 660°С;

- алюминий и его сплавы в расплаве весьма жидкотекучи, а при остывании имеют большой коэффициент усадки и высокий коэффициент линейного расширения ;

- при температуре 400—500⁰С алюминиевые сплавы приобретают повышенную хрупкость, что способствует образованию при сварке трещин;

- алюминиевые сплавы обладают значительной растворимостью в расплавленном металле водорода, что способствует образованию пористого шва.

Детали из алюминиевых сплавов соединяют газовой или дуговой сваркой. При газовой сварке в качестве горючего используют ацетилен. Сварку выполняют нейтральным пламенем.

При дуговой сварке чаще всего применяют электроды ОЗА-2.