Сварка кузовных деталей

Все повреждения кузовов устраняют, как правило, с использованием сварки. Выбор способа сварки имеет большое зна­чение с позиции как качества сварного шва, так и производительности процесса. При ремонте кузовов автомобилей и авто­бусов используют газовую, электродуго­вую, ручную полуавтоматическую элект­родуговую в среде защитного газа и кон­тактно-точечную сварки.

Перед соединением панелей кузова сваркой выполняют некоторые подготови­тельные работы. Содержание и последова­тельность выполнения этих работ опреде­ляет способ соединения свариваемых де­талей.

Подготовка деталей к сварке. Незави­симо от вида применяемой сварки соеди­нение деталей с кузовом осуществляют внахлест или встык. Перед соединением панелей сваркой тщательно зачищают свариваемые кромки и выполняют противо­коррозионную защиту закрываемых по­верхностей специальными токопроводящими пастами или грунтом ГФ-021 непос­редственно перед сваркой.

Соединение деталей внахлест осуще­ствляют без профилирования или с про­филированием кромки.

При соединении внахлест без профи­лирования кромки применяют сварку пре­рывистым или сплошным швом за край одной из деталей. При этом детали подго­няют так, чтобы они плотно прилегали друг к другу и фиксируют их в этом поло­жении при помощи быстродействующих зажимов.

Для соединения деталей внахлест эф­фективен способ сварки "электрозаклепками". При подготовке кромок для сварки таким способом на одной из свариваемых деталей в зоне соединения делают отвер­стия.

Сварку деталей выполняют встык 1 (рис. 13), по отбортованной кром­ке 2 и с образованием угловых швов 3. Сварочные швы, расположенные в углу, практически исключают выполнение рихтовочных работ. Для обеспечения необхо­димой геометрической формы панелей, образованных сваркой нескольких дета­лей с последующей рихтовкой, сварку производят в стык отогнутой кромки од­ной детали с прямой кромкой другой дета­ли 4.

Рисунок 13 - Виды сварных соединений: 1 — встык; 2 — с отбортовкой кромки; 3 — внутренний или наружные угловые швы; 4 — расположение свароч­ного шва, позволяющего производить рихтовку (показа­но стрелкой)

Способы сварки зависят от вида де­фекта, места его расположения и формы соединяемых деталей.

Сварку точками используют в качест­ве предварительной операции, предназна­ченной для прихватки двух соединяемых кромок одного из концов листа. Затем производят сварку оставшейся части листа, начиная уже с выполненной части шва и постепен­но перемещаясь к другому концу детали. Если вырез, подвергаемый сварке, имеет форму угла, то сварку начинают с верши­ны угла и ведут в направлении одного края, а затем другого.

Устранение повреждений синтетическими материалами

Устранение повреждений на кузове с применением синтетических материалов осуществляют двумя методами: заполне­нием и напылением. Для заделки вмятин и сквозных коррозионных повреждений заполнением используют композиции на основе эпоксидных смол. Метод напыле­ния получил широкое распространение при выравнивании неровностей на повер­хностях кузова.

Ремонт кузовов заполнением синтети­ческим материалом. Ремонт кузова с ис­пользованием эпоксидных смол относи­тельно прост и не требует сложной осна­стки. Однако следует иметь в виду, что не все дефекты кузова можно устранять с помощью клеевых составов. При больших деформациях, разрывах, трещинах и коррозии в нагруженных местах кузова сна­чала выполняют сварочные и жестяниц­кие работы.

При выборе клеевого состава следует иметь в виду, что если не требуется поста­новка накладок, то поверхность восста­навливают пастообразным клеящим со­ставом с применением порошковых или волокнистых наполнителей. В случае по­становки накладок (заделка ,трещин, про­боин, сквозной коррозии) применяют жид­кий клеевой состав для пропитки тканей, которые являются наполнителями.

Для удаления повреждений на кузове применяют эпоксидные или полиэфирные смолы. Эпоксидные смолы используют как при постановке ремонтных деталей, так и для устранения небольших вмятин. Поли­эфирными шпатлевками типа "Хемпро-пол-11" или ПЭ-0085 выравнивают лице­вые поверхности деталей кузовов при на­личии мелких вмятин или после рихтовки.

Приклеивание ремонтной детали из ткани эпоксидным клеем при ремонте ку­зова включает ряд операций.

Подготовка дефектных участков к ре­монту предусматривает тщательную очи­стку поверхности от загрязнений, шерохо-вание наждачным полотном зернистостью 60 — 80 или шлифовальным диском на фибровой основе и обезжиривание про­тиркой ветошью, смоченной в органиче­ском растворителе (ацетон, бензин Б-70 и др.). Шероховатость металлической по­верхности в пределах 4 — 5 классов спо­собствует лучшему сцеплению с полимер­ным покрытием. Размеры и форма обраба­тываемой поверхности определяются площадью дефектного участка. Однако при­пуск должен быть не менее 60 мм при наложении 3 — 4 слоев накладки. Обез­жиривание ацетоном выполняют 2 — Зра­за. После протирки поверхность провет­ривают на воздухе в течение 3 — 5 мин.

Подготовка накладки состоит в изго­товлении 3 — 4 кусков из ткани (хлопча­тобумажной, льняной, стеклоткань) по форме дефектного места, но отличающих­ся размерами. Первый кусок ткани должен иметь размеры с припуском 20 мм по кон­туру от края дефекта, второй — 40 мм, а площадь третьего куска с припуском 60 мм должна полностью закрывать подготов­ленное место. При использовании четы­рех слоев ткани подготовленную площадь делят на четыре части с припуском на сторону каждого куска ткани 15 мм.

Приготовление клеевого состава про­изводится на месте потребления и предус­матривает расчет количества составляю­щих компонентов, подготовку их и смеши­вание. Количество компонентов в массо­вых отношениях определяют по табл.1. Выбор состава определяют его назначени­ем и наличием исходных материалов.

Целесообразно готовить тройную смесь (смола, пластификатор, наполни­тель) при использовании клеевого состава для пропитки тканей и последующей за­делки пропитанной тканью различных де­фектов. Для приготовления двойной смеси смолу ЭД-16 или ЭД-20 нагревают до 50— 60 °С, вводят в нее при тщательном пере­мешивании дибутилфталат и полученную смесь перемешивают в течении 5 6 мин до получения однородной массы.

Шпатлевание поверхности кузова выполняют при наличии мелких вмятин или после рихтовки. В последнее время для профессиональных работ широкое применение находят шпатлевки немецкой фирмы NOVOL. Из целого ряда шпатлёвок предлагаемых этой фирмой следует отметить шпатлевку со стекловолокном «FIBER GLASS FIBRE PUTTY» и мягкую шпатлёвку «UNISOFT SOFT PUTTU» которые очень просты в применении.

Технология использования:

-смешивают основу шпатлевки с отвердителем «Betox-50 РС» в соотношении 30:1, используя при этом шпатель;

-наносят приготовленную смесь шпате­лем одним или несколькими слоями на поверхность металла и выдерживают в те­чение 10 мин. Время полного отверждения шпатлёвки при 20 °С составляет 4-5 минут;

-производят механическую обработку зашпатлеванных поверхностей рихтовоч-ной пилой, электромашиной типа "Элект­ра", машиной торцешлифовальной, шли­фовальным кругом типа 14А 16-11Б А, шкуркой шлифовальной типа 14А 25-11 и 14А 16НМ. Окончательные механи­ческие качества шпатлевка приобретает через 1 ч после нанесения.

Напыление синтетических материа­лов. Выравнивание поверхностей кузова напылением термопластика ТПФ-37 при помощи газопламенной установки УПН-6-63 производят в следующем порядке:

зачищают поверхность кузова на 100— 150 мм вокруг поврежденного уча­стка. Шероховатость создают шлифоваль­ной машинкой с диском на фибровой осно­ве 250X3X32 зернистостью 16 — 24, ме­таллической щеткой или шкуркой. При зачистке сварочных швов, выступающих над поверхностью, их следует углубить молотком на 0,8 — 1 мм;

Таблица 1 - Составы композиций для ремонта кузовов

Компоненты	Содержание компонента в составе, масс, доли
	№ 1	№ 2	№3	№4	№5	№6
Эпоксидная смола ЭД-16 ЭД-20 Дибутилфталат Графит Алюминиевая пудра Молотая слюда Стальной или чугунный порошок Полиэтиленполиамин	100 20 - 25 100-150 11 - 12	100 15 20 150 10	100 20 50 10 - 11	100 20 5 40 10 - 11	100 20 45 10	100 20 50 60 10

нагревают поврежденный участок по­верхности кузова горелкой до 160 — 180 °С, что соответствует цвету светло-желтой побежалости. При нагреве металла кузова свыше 180 ° и появлении цвета синей побежалости поверхность вновь зачища­ют от окалины и производят вторичный нагрев до 180 °С;

выполняют газопламенное напыление поверхности порошком, используя газогенератор ГВР-3. Первый напыленный слой должен быть хорошо расплавлен и иметь черный цвет, что достигается регулиров­кой мощности ацетилено-воздушного пла­мени. Наличие на металле порошка бело­го цвета свидетельствует о недостаточной его расплавленности.

Покрытия наносят при скорости пере­мещения горелки-распылителя около 1,5 м/мин. Первый тонкий слой порошка укатывают металлическим катком, нано­сят второй и последующие слои пластмас­сы до полного заполнения неровности с припуском 0,5 — 1 мм на зачистку. Пласт­масса, на которую наносят последующие слои порошка, должна находиться в рас­плавленном вязко-текучем состоянии. Нельзя производить последующее напы­ление порошка на нерасплавленный свет­ло-серого цвета порошок, так как это при­ведет к отслаиванию или откалыванию напыленного слоя.

Каждый вновь нанесенный слой ука­тывают катком, обеспечивающим получе­ние плотного монолитного слоя пластмас­сы. Во избежание прилипания металличе­ского катка к пластмассе его по мере на­гревания охлаждают в воде;

зачищают напыленный участок до получения равномерного перехода от по­верхности металла к напыленному слою шлифовальной машинкой с диском на фибровой основе 200X3X32 CM₂-CM₁ с зернистостью 56. При наличии пор и раковин на поверхности напыленного слоя их удаляют металлическим шпателем, нагретым до 160 — 180 °С легким прикосновением и разглаживанием поврежденного места;

проверяют внешним осмотром качество напыления. Поверхность должна быть ровной, гладкой и одноцветной.

Устранение повреждений пайкой

Процесс заполнения неровностей в панелях кузова припоем состоит из подготовки поверхности, нанесения припоя и зачистки восстановленного участка.

Подготовка поверхности к пайке. Подготовка поверхности включает в себя очистку металла от загрязнений и лужение Очистку поверхности производят металлической щеткой или наждачным полот­ном до получения белой блестящей повер­хности.

Лужение поверхности выполняют флюсом из хлористого цинка. Флюс пол­учают растворением металлического цин­ка в соляной кислоте путем травления. Во избежание появления на кузове коррозии остатки флюса после пайки тщательно смывают водой.

Большую коррозионную стойкость имеет паста, используемая при лужении, следующего состава, %:

48 %-ный раствор хлористого цинка 10

Активно смачивающие вещества ОП-7 или ОП-10 10

Хлористый аммоний 0,3

Оловянистый мелкодисперсный порошок 23,8

Свинцовый мелкодисперсный порошок 55,9

Для приготовления пасты в раствор хлористого цинка добавляют состав ОП-7 или ОП-10 и хлористый аммоний и затем тщательно перемешивают. В полученную вязкую жидкость при перемешивании вво­дят порошок свинца и олова.

Для лужения поверхности кузова пас­той очищенные места слегка подогревают газовой горелкой или паяльной лампой, а затем с помощью кисти или ветоши нано­сят пасту.

После вторичного подогрева поверх­ности протирают чистой хлопчатобумаж­ной ветошью, в результате чего получает­ся ровная полуда, на которую наносят припой расплавлением его непосредствен­но на кузове газовой горелкой или паяль­ником и разравнивая его деревянной ло­паткой, смоченной в вазелине.

Нанесение припоя. Нанесение припоя ПОС-18 для заполнения вмятин или сквозных повреждений производят после расплавления его в ванночке до образова­ния кашицы. Затем поверхность, подлежа­щую заполнению припоем, нагревают пламенем паяльной лампы или газовой горелки и деревянной лопаткой наносят припой на дефектную поверхность метал­ла до полного выравнивания, оставляя не­большой припуск припоя для зачистки за­подлицо с поверхностью панели. Каждый слой припоя после нанесения на поверх­ность панели разглаживают лопаткой, смоченной в вазелине.

Для пайки сквозных отверстий в пане­лях с внутренней стороны кузова ставят ремонтную пластину из листовой стали. При соединении деталей пайкой ремонт­ную пластину изготавливают из оцинко­ванной стали или цинкового листа, так как этот материал легко поддается деформи­рованию и хорошо соединяется с припоем. Ремонтную пластину прижимают к вос­станавливаемой поверхности до полного отвердевания припоя.

Зачистка поверхности после пайки. Зачистку участка, заполненного припоем, производят напильником и наждачным полотном до полного его выравнивания. После этой обработки поверхность тща­тельно моют.

После выполнения восстановитель­ных работ пайкой проводят в полном объ­еме операции по противокоррозионной обработке отремонтированного места.