Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
bilety_PTE_novye_ot_2017G-1.doc
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
895 Кб
Скачать
☆
  1. Порядок назначения вспомогательного электропоезда в неправильном направлении.

В неправильном направлении назначается вспомогательный поезд только со станции и без пассажиров. Допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении с перегона, если он следует без пассажиров. Перед передачей приказа о закрытии пути перегона (участка) для организации движения вспомогательного поезда в неправильном направлении ДЦХ должен:

  • Предупредить ДСЦП и ДСП, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка) и входящих в этот участок, о предстоящем закрытии пути перегона (участка) для следования вспомогательного поезда в неправильном направлении, об установке переносных сигналов остановки, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), и включении рабочего и аварийного освещения в соответствующих тоннелях;

  • Уточнить по показаниям табло ДЦ или через ДСЦП и ДСП свободность пути следования поезда в неправильном направлении и правильность положения стрелок, проверить выключение стрелок, входящих в маршрут, и охранных из централизации и надеты ли на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки.

После доклада ДСП об установке переносных сигналов остановки и ДСЦП о готовности маршрута ДЦХ даст приказ на закрытие участка пути для организации движения вспомогательного поезда в неправильном направлении. Приказ будет адресован станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка), станциям, входящим в закрываемый участок, машинистам неисправного и вспомогательного поездов.

На станции приказ запишут в Журнал диспетчерских приказов, машинисту выпишут копию приказа на бланке свободной формы.

На станции отправления машинисту вспомогательного поезда необходимо подать сигнал «Закрыть двери», а после того, как ДСП убедится, что препятствий для движения поезда нет, подать сигнал «Поезд готов к отправлению».

  1. Виды маневровых передвижений на парковых путях. Что является основанием для выдачи электросоставов и хозяйственных поездов для работы на линии и приема с линии?

На парковых путях производятся маневровые передвижения, связанные с перестановкой составов с одного деповского пути на другой, маневровые передвижения, связанные с выдачей составов на линию и приемом составов с линии, а также перестановка хозяйственных поездов, локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками.

Маневровые передвижения, связанные с выдачей составов на линию и приемом составов с линии, производятся на основании графика движения поездов, а при нарушении ГДП – по указанию ДЦХ.

Маневровые передвижения, связанные с перестановкой составов или вагонов с одного деповского пути на другой производятся на основании заявки ДДЭ.

Перестановка хозяйственных поездов, локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками производится в соответствии с планом работы мотодепо.

5Порядок пропуска поездов по лопнувшему рельсу.

Движение поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поперечным изломом запрещается   до  закрепления места излома  специальными приспособлениями.

Поездной диспетчер в период движения поездов, получив от любого работника метрополитена сообщение: о постороннем стуке при проходе колес по участку рельса, элементу стрелочного перевода, не имеющего стыка, или плети бесстыкового пути, об искрении на рельсе, о резких "толчках" подвижного состава, а также о запрещающих показаниях светофоров или сигнальном показании "ОЧ" в кабине управления, что свидетельствует о возможном изломе рельса, обязан уточнить координаты данного места и принять меры по направлению к нему работников Служб пути, сигнализации и связи и машиниста-инструктора. Одновременно поездной диспетчер дает указание дежурному по станции на включение освещения в тоннеле и в дальнейшем действует в соответствии с ПТЭ и "Инструкцией  по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ".

По прибытии к дежурному по станции работник Службы пути по должности  не ниже помощника дорожного мастера получает у поездного диспетчера разрешение на проход  (проезд) в тоннель.

Работники Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, прибывшие на место предполагаемого излома рельса, обязаны визуально осмотреть его и сообщить поездному диспетчеру о характере, месте расположения излома, указать точный пикетаж, время восстановления, сообщить о своих действиях и необходимой помощи.

Поездной диспетчер, получив сообщение об обнаружении рельса или металлической части стрелочного перевода с поперечным изломом, организует закрепление дефектного места и движение поездов в зависимости от характера и места расположения излома:

Если излом рельса расположен в пределах порога металлоконструкции (МК) до установки специальных распорных  приспособлений, допускается закрепление рельса деревянными распорными клиньями. После закрепления дефектного места деревянными распорными клиньями разрешается движение поездов со скоростью не более 5 км/час. После закрепления рельса специальными приспособлениями, разрешается движение поездов со скоростью не более 35 км/час.

Если излом рельса расположен в пределах рельсовой подкладки, то поездной диспетчер организует пропуск поездов со скоростью не более 5 км/час без дополнительного закрепления.

Если излом рельса расположен в шпальном ящике, то пропуск поездов по этому месту запрещается до установки рельсового.

После установки рельсового закрепителя движение поездов разрешается со скоростью не более 5 км/час. Установка "рельсового закрепителя" разрешается в случае, если величина образовавшегося зазора не превышает 25 мм.

При изломе рельса с контррельсом, при изломе рамного рельса их закрепление производится с помощью аварийных струбцин. Скорость первого поезда по стыку с установленными струбцинами не более 5 км/ч. После прохода первого поезда болты струбцин необходимо подтянуть. Скорость второго поезда по стыку с установленными струбцинами не более 15 км/ч. После прохода второго поезда болты струбцин необходимо подтянуть. Скорость следующих поездов по стыку с установленными струбцинами не более 40 км/ч. Каждый час необходимо проверять затяжку болтов струбцин.

Прибывшие на место излома работники Службы пути устанавливают постоянный визуальный контроль за состоянием концов изломавшегося рельса или металлической части стрелочного перевода и одновременно принимают оперативные меры по закреплению  его типовыми накладками, сжатыми аварийными струбцинами или другими приспособлениями после установки которых скорость движения поездов устанавливается не более 35 км/час.

Дефектный рельс должен быть  заменен в ближайшее ночное "окно".

После смены в ночное "окно" дефектного рельса скорости движения поездов отменяются.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]