1. Порядок и сроки проверки состояния путей, тоннелей, тоннельной обделки, плана и профиля пути.

План, профиль пути и тоннельной обделки должны подвергаться периодической инструментальной проверке.

Участки, на которых производится реконструция или другие работы, вызывающие изменения плана или профиля, проверяют по окончании работ.

Состояние путей и тоннелей должно проверяться:

• Вагоном - путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц;

• Габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования не реже одного раза в год.

Состояние тоннельных обделок должно проверяться сплошным нивелированием

при эксплуатации тоннелей сроком:

• До 5 лет - не реже одного раза в год;

• От 5 до 10 лет - не реже одного раза в три года;

• Более 10 лет - не реже одного раза в пять лет

2. Светофоры, их подразделение по назначению, способу управления и конструктивному исполнению.

По назначению светофоры подразделяются на:

• Входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

• Выходные, разрешающие или запрешающие отправиться поезду со станции на перегон;

• Проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок - участка на другой;

• Маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;

• Повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

• Предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;

• Резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

• Ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций ..

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый. проходной и ограждения. выходной и ограждения).

По способу управления светофоры подразделяются на

автоматического действия (светофоры автоблокировки).

полуавтоматического действия и светофоры независимого действия ограждения).

По конструктивному исполнению они подразделяются на:

• Мачтовые;

• Карликовые;

• Устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.

3. Порядок пользования кнопкой пригласительного сигнала. В каких случаях пользуются пригласительным сигналом?

При приеме на станцию, отправлении поезда со станции или маневровом передвижении при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия дежурный поста централизации при работе на местном управлении на пульт-табло, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала, или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд этого светофора обязан:

• перевести стрелки маршрутным способом (кнопками КНР начала и конца маршрута, склонением маршрутно-сигнальной рукоятки). Если стрелки маршрутным способом не перевелись - перевести их индивидуально стрелочными кнопками (рукоятками) с пульта управления или под кнопку ВКС, если стрелочные путевые участки показывают занятость;

• убедиться в правильности установки стрелок в маршруте;

• принять меры по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршруты и охранных (надеть на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки и выключить пусковую цепь стрелок путем нажатия кнопки KB или изъятия пускового предохранителя);

• на маршрутно-сигнальные кнопки и кнопки KB надеть красные колпачки. При работе на АРМ ПД, АРМ ЭЦ с целью исключения возможности перевода стрелок, входящих в маршрут и охранных, должны быть «надеты электронные колпачки".

После проследования поезда по маршруту пусковые цепи выключенных стрелок должны быть включены.

Пригласительным сигналом пользуются:

- для проследования светофора с запрещающим показанием;

- для приема на частично занятый путь;

- для уменьшения скорости прибывающего или отправляющегося поезда;

- после постановки стрелки на макет и снятия стрелки с макета – первому поезду.