Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
bilety_PTE_novye_ot_2017G-1.doc
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
895 Кб
Скачать
☆
  1. Виды путевых автостопов, применяемых на метрополитене. Места установки автостопов.

Автостопы электромеханические - основные и дублирующие. Основные автостопы устанавливают около светофоров.

Дублирующие автостопы устанавливают на путях оборота подвижного состава (станционные пути) перед основным автостопом.

Если продолжением станционных путей, по которым производится оборот подвижного состава, являются соединительные ветви, дублирующих автостопов будет два. Дублирующие автостопы повторяют положение основного автостопа.

Инерционные автостопы всегда находятся в заграждающем положении. Инерционные автостопы устанавливают в конце оборотных путей, на станционных путях, предназначенных для отстоя подвижного состава и на главном станционном пути прибытия конечной станции перед сигнальным знаком «Остановка первого вагона».

В конце станционного пути перед тупиковыми упорами устанавливают неподвижную скобу автостопа.

  1. Назначение щита «Стой! Контактный рельс под напряжением». Порядок его установки.

Для предупреждения работников о наличии напряжения на контактном рельсе после окончания движения электропоездов в торцах платформ устанавливаются щиты «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращенные надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

  1. Организация движения поездов при затоплении пути. Когда при затоплении пути дцх обязан прекратить движение поездов на участке? Каким порядком в этом случае восстанавливается движение поездов?

При обнаружении воды на путях каждый работник метрополитена должен немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

ДЦХ дает приказ на выдачу письменных предупреждений о следовании со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке – не более 20 км/ч.

Если уровень воды достигнет уровня головок рельсов или машинист при следовании обнаружит толчки со стороны пути или просадку, движение на таком участке должно быть прекращено. Поезда, оказавшиеся на этом участке выводятся со скоростью не более 10 км/ч.

Участок пути ДЦХ закрывает приказом.

Правом на открытие участка пути и прекращение выдачи предупреждений будет запись в Журнале осмотра или телефонограмма, регистрируемая в Журнале смотра и у ДЦХ, работника службы пути по должности не ниже ПДП.

ДЦХ дает приказ на открытие участка пути и приказ на прекращение выдачи предупреждений.

  1. Порядок возвращения маневрового состава (локомотива, хоз.Поезда) на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором.

Если маневровый состав, не использовав маршрут, остановился и есть необходимость вернуть его к месту прежней стоянки, его возвращают по распоряжению ДСЦП (ДЦХ) после проверки свободности пути, закрытия на запрещающее показание светофоров враждебных маршрутов, закрытия красными колпачками маршрутно-сигнальных кнопок и доклада об этом поездному диспетчеру.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]