3.3.3. Заправочно-смазочное оборудование

Комплекс смазочно-заправочных работ включает в себя:

• заправку моторными маслами;

• заправку трансмиссионными маслами;

• сбор отработанных масел;

• смазку пресс-масленками отдельных узлов консистентными смазками;

• промывку системы смазки двигателя;

• заправку тормозных систем рабочей жидкостью;

• заправку системы охлаждения охлаждающей жидкостью;

• приготовление и подачу сжатого воздуха;

• нанесение антикоррозионных покрытий на нижние поверхности автомобиля.

Оборудование каждого образца имеет общие конструктивные элементы: насос, резервуар, приборы (манометры, расходомеры), раздаточные устройства (пистолет, сопла). Поэтому это оборудование можно объединить в группы:

• маслораздаточные установки для моторного масла;

• маслораздаточные установки для трансмиссионного масла;

• колонки маслораздаточные;

• баки маслораздаточные;

• смазочные установки;

• нагнететели;

• колонки воздухораздаточные;

• баки для заправки тормозной жидкостью и охлаждающей жидкостью.

Классификация смазочно-заправочного оборудования приведена на рис. .

Рис. 14. Классификация смазочно-заправочного оборудования

3.4. Контрольно-диагностическое оборудование. Оборудование для контроля, обслуживания и ремонта систем питания двигателей, электрооборудования. Шиномонтажное и шиноремонтное оборудование. Оборудование для кузовных, малярных, обойных, сварочных, кузнечных и медницких работ.

3.4.1 Классификация средств технического диагностирования (стд)

Используемое при диагностировании контрольно-диагности-ческое оборудование позволяет обнаруживать скрытые дефекты автомобилей с количественной оценкой параметров, и при этом нет необходимости разбирать механизм или агрегат.

Диагностическое оборудование имеет очень широкую номенклатуру по диагностическим параметрам. Их можно объединить в определенные группы по четырем признакам.

1. По функциональному назначению:

• комплексные;

• углубленные.

2. По принципиальному конструктивному исполнению:

• внешние (находятся отдельно от автомобиля);

• бортовые (имеются на автомобиле).

3. По степени подвижности:

• стационарные;

• передвижные;

• переносные.

4. По степени автоматизации выходных операций:

• автоматические;

• полуавтоматические;

• автоматизированные (с ручным или ножным управлением);

• комбинированные.

5. По виду энергии носителя сигналов:

• электрические;

• магнитные;

• электромагнитные;

• пневматические;

• гидравлические;

• комбинированные.

6. По виду источника энергии:

• работающие от электроэнергии;

• работающие от сжатого воздуха;

• работающие от вакуума;

• работающие от движущихся или вращающихся масс;

• комбинированные.

3.4.1.1. Классификация и общая техническая характеристика стендов для измерения тягово-экономических характеристик

автомобилей

Основными характеристиками стендов тяговых качеств являются:

• способ нагружения;

• вид измеряемых диагностических параметров;

• назначение стенда по типу диагностируемого автомобиля;

• тип тормозного устройства;

• тип опорно-приводного устройства.

По способу нагружения стенды подразделяются на:

• инерционные;

• силовые;

• комбинированные (инерционно-силовые).

В инерционных стендах используется инерционная система автомобиль-стенд для снятия параметров при скоростном режиме диагностирования. При нагрузочном режиме диагностирования стенды снабжаются нагрузочными тормозными устройствами. В инерционных стендах в качестве маховых масс используется масса барабанов стенда и специальные маховики, соединенные с барабанами с помощью редуктора.

В силовых стендах используется фрикционное тормозное устройство (гидравлический тормоз, электродвигатель переменного или постоянного тока, электродинамический тормоз). Независимо от конструктивного исполнения все тормозные устройства имеют ротор, соединенный с барабаном, и статор, который крепится балансирно.

В зависимости от типа нагрузочного устройства и конструктивного исполнения стенды тяговых качеств позволяют измерять полностью или частично следующие диагностические параметры:

• скорость автомобиля;

• колесную мощность;

• крутящий момент (тяговая сила на колесах);

• время разгона (время выбега);

• частоту вращения коленчатого вала двигателя;

• расход топлива;

• мощность механических потерь в трансмиссии.

По типу диагностируемых автомобилей различают стенды:

• для легковых автомобилей;

• для грузовых автомобилей;

• универсальные.

По типу опорно-приводных устройств стенды тяговых качеств подразделяются на:

• однобарабанные устройства;

• двухбарабанные устройства под каждое колесо ведущей оси;

• двухбарабанные устройства под колеса ведущей оси;

• трех- и четырехбараанные устройства для автомобилей с двумя и более ведущими осями.

Стенды тяговые однобарабанные применяются редко по причине неустойчивого положения ведущих колес автомобиля при значительных скоростных режимах.

Наиболее распространенными являются стенды с двухбарабанным устройством под каждое ведущее колесо автомобиля.

Опорно-приводное устройство снабжается тормозами и подъемниками, расположенными между барабанами. Это обеспечивает безопасный съезд автомобиля со стенда.

Тормозные стенды предназначены для диагностирования следующих неисправностей:

• суммарная тормозная сила ниже допустимой величины;

• увеличенный тормозной ход педали тормоза;

• увеличенные зазоры в механизмах тормозной системы;

• замасливание тормозных накладок;

• неравномерность тормозного усилия на колесах одной оси

Параметры диагностирования подразделяются на 2 группы:

1. интегральные параметры общего диагностирования;

2. дополнительные (частные) параметры поэлементного диагностирования.

Диагностические параметры первой группы:

• тормозной путь автомобиля и колеса;

• отклонение от коридора движения;

• замедление автомобиля и колеса (установившаяся тормозная сила);

• удельная тормозная сила;

• уклон дороги;

• коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси;

• осевой коэффициент распределения тормозной силы;

• время срабатывания тормозного привода (время растормаживания);

• давление и скорость его изменения в контурах тормозного привода.

Диагностические параметры второй группы:

• полный и свободный ход педали;

• уровень тормозной жидкости в бачке;

• сила сопротивления вращению растормаживаемого колеса;

• путь замедления выбега колеса;

• овальность и толщина стенки тормозного барабана;

• деформация стенок тормозного барабана;

• толщина накладок тормозных колодок;

• ход штока тормозного цилиндра;

• зазор в фрикционной паре барабан – колодки, диск – колодки;

• давление в приводе, при котором колодки касаются барабана или диска.