3.4.1.2. Классификация средств технического диагностирования

тормозов (СТДТ)

СТДТ могут быть классифицированы по следующим признакам:

• по использованию сил сцепления колеса с опорной поверх-ностью;

• по месту установки;

• по способу нагружения;

• по режиму движения колеса;

• по конструкции опорного устройства.

Рис. 15. Классификация СТДТ.

В стендах первой группы развиваемый тормозной момент ограничен силой сцепления колеса с опорной поверхностью стенда. Поэтому в большинстве из них невозможно реализовать полный тормозной момент автомобиля.

В стендах второй группы тормозной момент непосредственно передаётся через колёса или ступицу.

Эта группа не нашла широкого применения из-за сложности конструкции и нетехнологичности проведения испытаний. В силовых платформенных (площадочных) стендах колёса автомобиля неподвижны, поэтому при нажатии на тормозную педаль изменяется лишь усилие сдвига (срыва) заблокированных колёс с места. Платформенные подвижные стенды имеют подвижные площадки для звезда и торможения автомобиля.

Такие устройства имеют ряд недостатков: • потребность в территории разгона автомобиля;

• снижение уровня безопасности работ;

• недостаточная точность и достоверность диагностической информации.

Инерционные ленточные стенды воспроизводят дорожные условия взаимодействия шины с опорной поверхностью. Недостатки: • Значительные габариты; • Не обеспечивают достаточной устойчивости автомобиля при диагностировании; Конструктивные недостатки: • Проскальзывание ленты; • Большие механические потери в парах трения.

Стенды с роликовыми опорными устройствами. Силовые роликовые стенды позволяют определять тормозные силы каждого колеса при задаваемом усилии нажатия на педаль, время срабатывания тормозного привода. Так же они позволяют оценивать состояние рабочих поверхностей тормозных накладок барабана или дисков, эллипсность барабанов.

Инерционные роликовые стенды. На них измеряют тормозной путь по каждому колесу, время срабатывания тормозного привода, замедление (максимальное, либо по каждому колесу в отдельности) Переносные СТДТ применяют для диагностирования тормозов в стесненных условиях, а так же с целью локализации неисправностей и углублённого диагностирования.

Суть метода работы этих устройств заключается в том, что колёса автомобиля принудительно раскручивают и, когда скорость вращения достигла заданного значения, срабатывает устройство нажатия на тормозную педаль. Происходить торможение колеса, в процессе которого регистрируется время срабатывания тормозного привода, время нарастания замедления при установившемся значении тормозной силы. Приведение результатов диагностирования тормозов к реальным условиям осуществляется через приводные коэффициенты для тормозного пути и замедления.

В состав любого роликового стенда входят 2 части:

1. Опорно-приводное устройство (ОПУ);

2. Измерительное устройство (ИУ).

Рис. 16. Роликовый стенд:

1 - мотор-редуктор; 2 - муфта соединительная; 3,4 - ролики;

5 - цепная передача; 6 - натяжное устройство;

7 - датчик измерения усилия; 8 - рычаг.

Этот стенд предназначен для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей. Опорно-приводное устройство выполнено в виде двух независимых блоков. Это позволяет удобно разместить их на смотровой канаве, не загромождая её и, при этом, обеспечить свободный доступ к точкам регулирования тормозных механизмов. Работа стенда.

Реактивный момент корпуса мотор-редуктора при торможении через рычаг 8 воспринимается сило-измерительным датчиком 7, далее сигнал с выхода датчика преобразовывается и подаётся на соответствующий индикатор. Крутящий момент с выходного вала мотор-редуктора передаётся на ведущий ролик и, через цепную передачу, на ведомый. Для измерения усилия на тормозной педали в комплекте стенда имеется силоизмерительное устройство – педометр. Работа педометра.

При нажатии на педаль тормоза в полости корпуса создаётся давление пропорциональное приложенной силе. Для регистрации максимальной силы нажатия на педаль используется дополнительная стрелка, которая перемещается вместе с основной.

Площадочные (платформенные) инерционные стенды.

Рис. 17. Площадочный инерционный стенд:

1 - измерительный пульт; 2 – платформа; 3 – датчик измерения;

4 – колесо автомобиля; 5 – возвратная пружина.

Площадочный инерционный стенд предназначен для общего экспресс диагностирования тормозных систем автомобиля. Он состоит из четырех подвижных платформ с рифленой поверхностью, на которые автомобиль наезжает колесами со скоростью 6…12 км/ч, останавливаясь при резком торможении. Под влиянием возникающих при этом сил инерции автомобиля и сил трения между шинами и поверхностью площадок происходит перемещение платформы, пропорциональное тормозной силе. Перемещение платформы при помощи датчика передает сигнал на измерительный пульт. В качестве датчика может быть использован жидкостной, механический или электрический.