2.7 Особенности стыковочных работ. Краткий обзор промышленных измерительных систем
2.7.1 Стыковка отсеков и агрегатов
Соединение – стыковку собранных отсеков в агрегат, а агрегатов в планер производится по фланцевым, вильчатым и телескопическим стыкам. Стыки подразделяют на конструктивные, эксплуатационные и технологические. Конструктивные и эксплуатационные стыки, как правило, выполняют разъёмными в виде болтовых соединений.
Технологические стыки являются не разъёмными, при таких стыках отсеки, агрегаты собирают в сборочных приспособлениях по отдельности, затем отсеки стыкуют, т.е. соединяют заклёпками или сваривают. При соединении отсеков между собой происходит их взаимная ориентация по базовым поверхностям стыка. Базовые поверхности с требуемой точностью получают в разделочных стендах. При стыковке используют эти поверхности для соединения между собой отсеков и агрегатов. После соединения в зоне стыка должно получиться требуемое взаимное положение обводов и привалочных плоскостей стыкуемых отсеков. Наличие двух и более базирующих поверхностей в зоне стыка определяет взаимное расположение агрегатов по нивелировочным данным самолёта.
2.7. 2 Стыковочные стенды
В зависимости от состояния поставки агрегатов самолёта на общую сборку, стыковка агрегатов может осуществляться с помощью специальных стыковочных стендов или с помощью стендовых тележек. Стыковочные стенды применяются в случае поставки агрегатов с неполной взаимозаменяемостью по сопрягаемым элементам и необходимостью совместной разделки стыковых отверстий.
Рисунок 1.1 – Принцип работы стыковочного стенда
1 – индикатор нивелировочной точки на стыковочном стенде; 2 – нивелировочные точки на самолёте; 3 – стыкуемые агрегаты.
В зависимости от конструкции стыка, метода установки и базирования стыкуемых отсеков возможны следующие конкретные конструктивные схемы стендов:
стыковочные стенды с неподвижным закреплением одного отсека и подвижной кареткой для перемещения второго отсека. Такие стенды применяют при стыковке отсеков, имеющих конструктивные или технологические стыки с базированием по установочным базовым отверстиям;
стыковочный стенд с неподвижным закреплением одного отсека и подвижной кареткой для перемещения и поворота второго отсека. Эти стенды используют при стыковке отсеков, имеющих технологический стык с одной базовой поверхностью в виде проточки;
стыковочный стенд с неподвижным закреплением одного отсека и подвижным закреплением второго отсека. Закрепление отсека на подвижной каретке в ложементах выполняют произвольно. Стыковочный стенд имеет механизмы для перемещения стыкуемого – подвижного отсека по координатным осям, его вращения вокруг продольной оси, а также поворота относительно неподвижного отсека.
Основными элементами стыковочных стендов являются регулируемые тележки и домкраты, позволяющие перемещать агрегаты в любом направлении, и измерительные устройства (индикаторные головки), позволяющие производить измерения по трём взаимно перпендикулярным осям.
На все агрегаты планера при стапельной сборке наносятся нивелировочные точки, которые являются физическими носителями базовых осей агрегатов.
При стыковке самолёта в стенде один из агрегатов (обычно фюзеляж и или средняя часть фюзеляжа) устанавливается по нивелировочным точкам в рабочее полётное положение и к этому агрегату, который принимается за базовый, последовательно присоединяются все остальные агрегаты.
Установка присоединяемых агрегатов производится при помощи тележек и домкратов стенда путём совмещения с требуемой точностью нивелировочных точек агрегатов с измерительными устройствами стенда.
После закрепления агрегатов осуществляется совместная разделка стыковых отверстий.
При стыковке самолёта из взаимозаменяемых агрегатов, агрегаты устанавливаются на стендовые тележки, совмещаются стыковые отверстия, устанавливаются стыковые болты, и агрегаты автоматически занимают правильное полётное положение.
После этого производится проверка правильности установки агрегатов по нивелировочным точкам с помощью оптических приборов: нивелиров и теодолитов.