3.8 Расчет стоимости основных материалов

Боковая панель самолета изготовлена из алюминиевых сплавов. Примем их среднюю стоимость в 120 руб./кг. Общая масса узла составляет 84 кг.

Определим стоимость основных материалов, тыс. Руб.:

Смт = МД·Ц ·N,

(3.23)

где М_Д – масса узла; М_Д = 5,4 кг;

Ц – средняя стоимость алюминиевых сплавов; Ц = 120 руб./кг.

Подставим данные в расчетную формулу:

С_мт = 84·0,12·5 = 50,4 тыс. руб.

3.9 Суммарные затраты на производство

Сведем итоговый расчет по определению суммарных затрат для годовой программы выпуска узлов в сводную ведомость в таблице 3.7.

Таблица 3.7 Сводная ведомость затрат для сборки боковой панели самолета.

Наименование статей	Сумма, тыс. руб.	% к итогу
Основные материалы	50,4	6,64
Заработная плата основных производственных рабочих основная	109,75	31,46
Заработная плата основных производственных рабочих дополнительная	13,17	3,77
Отчисления на социальное страхование	31,95	8,97
Цеховые расходы	158,39	41,52
Затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом оборудования	19,46	6,65
Итого:	383,12	99
Прочие расходы	3,86	1
Всего	387	100

Ожидаемые затраты на сборку 5 узлов в год составляют 387 тыс. руб.

Наибольший удельный вес имеют цеховые расходы. Это вызвано сравнительно высокой заработной платой ИТР.

Приложение 4.

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ПРОИЗВОДСТВА

В приложении приведено техническое описание объекта производства (агрегата) на базе боковой панели самолета. Более подробно материал рассматривается в следующей литературе:

1. Бабушкин А.И. Методы сборки самолетных конструкций. М., Машиностроение, 1985,- 248 с.

2. Колганов И.М, Томов П.Б. Технология сборки самолетов. Методические указания по проведению практических занятий. Часть 3. Ульяновск, УлГТУ, 1999, -55 с. (есть в электронном виде).

4.1 Конструктивно-технологическое описание боковой панели самолета.

Боковая панель является составной частью отсека фюзеляжа Ф-2 и располагается с правого бока самолета между шпангоутами 5 и 12 (рисунок 1.2). Боковая панель участвует в создании общего теоретического контура (ТК), придает жесткость фюзеляжу и обеспечивает требуемую герметичность самолету. Боковая панель состоит из обшивки, продольного силового набора стрингеров (профилей стр.11-18), поперечного силового набора в виде компенсаторов и деталей (фитинги) соединяющих панель с другими сборочными единицами. В боковой панели имеются лючки для окон самолета и проем для двери в кабину пилотов. Изнутри панель соединяется со шпангоутом, а по краям стыкуется с обшивкой.

Рисунок 1.2 Расположение боковой панели на самолете

Рассмотрим конструкцию боковой панели.

Боковая панель состоит из следующих основных элементов приведенных на рисунок 1.3:

1-й обшивки;13-ти профилей;24-х компенсаторов; 9-и фитингов;

2-х уголков;4-х продольных диафрагм;

Рисунок 1.3 – Схема конструктивно-технологического членения боковой панели.

1 – обшивка; 2 – продольный силовой набор (профиля); 3 – поперечный набор (компенсаторы); 4 – соединительные элементы (фитинги уголки); 5 – окантовка.

Обшивка – штампованная из листа деталь, соединяющая конструкцию узла в единое целое и образующие теоретический контур панели. В обшивке имеется проем, на который на этапе сборки панели в стапеле устанавливается лючок, в дальнейшем на нем будет устанавливаться окно.

Продольные и поперечные профиля и компенсаторы являются элементами жесткости узла. Они выполнены методом холодной штамповки из листа. Имеют полки и отбортовки для сборки с обшивкой. Профиля и компенсаторы между собой соединяются с помощью уголков.

Детали каркаса боковой панели соединяются с обшивкой при помощи заклепок с потайной головкой ОСТ 1.34087-79, между собой – плоско-скругленными заклепками ОСТ 1.34076-85. На период сборки каркас крепиться к обшивке при помощи контрболтов ОСТ 1.10574-72. Заклепки устанавливаются на сырой грунтовке ЭП-0215-ТУ6-10-1966-84.

Расположение заклепочных и болтовых швов продольно-поперечное. Расположение точек силового замыкания – однорядное и двухрядное, такое расположение швов и точек силового замыкания приводит к более высокой степени прочности узла.