- •Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
- •Экономическое обоснование создания предприятий автосервиса
- •160905 «Автомобили и автомобильное хозяйство»
- •201300 «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования»
- •Цели и задачи практического занятия
- •3.2. Методические рекомендации по разработке отдельных разделов бизнес-плана
- •3.2.1. Организационные решения (организационный план)
- •Задание 1. Виды технического обслуживания и ремонта
- •Склад, магазин
- •Задание 10. План реализации проекта
- •3.2.2. Маркетинговые решения (маркетинговый план)
- •Экономист-финансист
- •3.2.3. Решения по производству
- •Определение производственная программа по то и р на одну машину за цикл
- •Расчёт количества ео, то на весь парк за год
- •Определение программы диагностических операций (д) на весь парк за год
- •Определение суточной программы по ео, то и диагностированию транспорта
- •Распределение годовых объемов работ по то и тр по их видам
- •2. Станции технического обслуживания легковых автомобилей (сто) для граждан
- •1. Автотранспортные предприятия (атп)
- •На сто предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимаем из расчета 9–12 м2 на один рабочий пост.
- •Решения по финансам (финансовый план)
- •I. Оценка имущества
- •Доля мобильных средств
- •Коэффициент предпринимательства
- •Омертвление текущих активов в запасах
- •II. Анализ платежеспособности
- •III. Оценка финансовой устойчивости
- •IV. Вероятность банкротства
- •3.2.5. Оценка эффективности проекта
- •I. Расчет чистого приведенного доход (чпд, npv)
- •Где чдДt – сумма дисконтированного денежного потока;
- •2. Расчет внутренней нормы доходности (внд, irr)
- •3. Расчет индекса доходности (ид, ir)
- •4. Расчет периода окупаемости (по, pр)
- •3.2.7. Выводы по результатам составления бизнес-плана
- •4. Список литературы
- •Приложение 2
- •2. Станции технического обслуживания легковых автомобилей (стоа) и гаражи-стоянки индивидуальных владальцев.
Приложение 2
Организационно-правовая форма предприятия
|
Капитал
|
Размер УК (СК)
|
Учредители
|
Ответственность
|
Голоса
|
Продажа и передача капитала
|
Общество с ограниченной ответственностью (ООО)
|
УК
|
Не менее 100 МРОТ (1 МРОТ-100 руб.)
|
ЮЛ и ФЛ не более 50 учредителей
|
Всем имуществом предприятия
|
Пропорционально вкладу
|
По согласованию с учредителями
|
Общество с дополнительной ответственностью (ОДО)
|
УК
|
Не менее 100 МРОТ
|
ЮЛ и ФЛ не более 50 учредителей
|
Всем имуществом предприятия и личным имуществом в кратном размере к УК
|
Пропорционально вкладу
|
По согласованию с учредителями
|
Закрытое акционерное общество (ЗАО)
|
УК
|
не менее 100 МРОТ
|
ЮЛ и ФЛ не более 50 учредителей
|
Всем имуществом предприятия
|
Пропорционально вкладу
|
По желанию акционеров. Преимущественное право приобретения у акционеров
|
Открытое акционерное общество (ОАО)
|
УК
|
не менее 10000 МРОТ открытая подписка
|
ЮЛ и ФЛ
|
Всем имуществом предприятия
|
Пропорционально вкладу
|
По желанию акционеров
|
Полное товарищество
|
СК
|
Учредительный договор
|
ФЛ
|
Всем имуществом
|
1 учредитель, 1 голос
|
По согласованию с учредителями
|
Товарищество на вере
|
СК
|
Учредительный договор
|
ФЛ
|
Полные товарищи – всем имуществом Вкладчики ЮЛ - всем имуществом, ФЛ - в пределах взноса в СК
|
Полные товарищи – 1 голос Вкладчики в голосовании не участвуют
|
По согласованию с учредителями
|
Производственный кооператив
|
УК
|
Учредительный договор
|
ФЛ
|
Всем имуществом предприятия
|
1 учредитель, 1 голос
|
По согласованию с учредителями
|
Унитарное
|
УК
|
Учредительный договор
|
Государственные или муниципальные образования |
Всем имуществом предприятия
|
-
|
-
|
ПБЮЛ (индивидуальный предприниматель)
|
-
|
-
|
ФЛ
|
Всем имуществом
|
-
|
-
|
1. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ПРОИ3ВОДСТВЕННЫЕ ФИЛИАЛЫ АТП, ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ, БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА
Время работы подвижного состава, с учетом подготовителъно-заключительного времени, если оно не оговорено заданием на проектирование, следует принимать по данным прил.
Приложение 3
Тип подвижного состава |
Рекомендуемый режим работы подвижного состава |
|
число дней работы в году |
время работы в сутки, ч. |
|
1 |
2 |
3 |
Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные, ведомственные |
305 |
10,5 |
Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования |
305 |
12,0 |
Автобусы маршрутные, легковые автомобили-такси |
65 |
120 |
Автопоезда междугородные |
357 |
15,0 |
Автомобили-самосвалы карьерные |
357 |
21,0 |
Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для АТП и эксплуатационных филиалов по данным прил. 4.
Приложение 4
Количество подвижного состава |
Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течение суток, ч. |
|||
легковых автомобилей-такси |
автобусов маршрутных |
грузовых общего пользования |
Ведомственный транспорт |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
до 50 |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,0 |
св. 50 до 100 |
3 |
2,5 |
2,5 |
1,5 |
" 100 " 200 |
3,5 |
2,8 |
2,7 |
2,0 |
" 200 " 300 |
4,0 |
3,0 |
3,0 |
2,2 |
" 300 " 400 |
4,2 |
3,5 |
3,3 |
2,5 |
" 400 " 600 |
4,5 |
- |
3,7 |
3,0 |
" 600 " 800 |
4,6 |
- |
- |
- |
" 800 " 1000 |
4,8 |
- |
- |
- |
св. 1000 |
5,0 |
- |
- |
- |
Примечание: количество подвижного состава, возвращающегося (выезжающего) в часы "пик" следует принимать в размере 70 % от эксплуатационного числа автомобилей.
Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по прил.
Приложение 5
Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава |
Рекомендуемый режим производства |
|||||
Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов |
для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ |
|||||
число дней работы в году |
число смен работы в сутки |
Период выполнения (сметы) |
||||
число дней работы в году |
число смен работы в сутки |
период выполнения (смены) |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Работы ежедневного обслуживания (ЕО) |
305 |
2 |
II, III |
305 |
2 |
I, II |
357 |
3 |
I, II, III |
|
|
|
|
365 |
3 |
I, II, III |
|
|
|
|
Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II) |
255 |
1 |
I |
305 |
2 |
I-III |
305 |
2 |
I, II |
|
|
|
|
Первое техническое обслуживание |
255 |
1 |
II |
- |
- |
- |
305 |
2 |
II, III |
|
|
|
|
Второе техническое обслуживание |
255 |
1 |
I |
305 |
2 |
I-III |
305 |
2 |
I, II |
|
|
|
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта |
255 |
2 |
I, II |
305 |
2 |
I, II |
305 |
3 |
I, II, III |
|
|
|
|
357 |
3 |
I, II, III |
|
|
|
|
Окрасочные работы |
255 |
1 |
I |
305 |
2 |
I, II |
305 |
2 |
I, II |
255 |
2 |
I, II |
|
Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы |
255 |
1 |
I |
305 |
2 |
I, II |
305 |
2 |
I, II |
255 |
2 |
I, II |
|
Таксометровые работы |
305 |
2 |
I, II |
|
|
|
357 |
2 |
I, II |
|
|
|
|
Аккумуляторные работы |
305 |
2 |
I, II |
305 |
2 |
I, II |
357 |
2 |
I, II |
255 |
2 |
II |
|
Переосвидетельствование баллонов |
- |
- |
- |
255 |
2 |
I, II |
Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.
Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в прил. 6.
Приложение 6
Тип подвижного состава |
Характеристика подвижного состава |
Модель-представитель |
1 |
2 |
3 |
Автомобили легковые |
рабочий объем двигателя, л |
|
особые малого класса |
до 1,2 вкл. |
ЗАЗ-1102 |
малого класса |
св. 1,2 до 1,8 |
ВА3-2107 |
среднего класса |
св. 1,8 до 3,5 |
ГАЗ-3102 "Волга" (ГАЗ-2411такси) |
Автобусы |
длина, м |
|
особые малого класса |
до 5,0 вкл. |
РАФ-2203-01 |
малого класса |
св. 6,0 до 7,5 |
ПАЗ-3205 |
среднего класса |
св. 8,0 до 10,0 |
ЛЗ-42021 |
большого класса |
св 10,5 до 12,0 |
ЛиАЗ-5256 Икарус-260 |
особо большого класса |
св. 12,0 |
Икарус-280 |
Автомобили грузовые общего назначения |
Полезная нагрузка, т |
|
особо малой грузоподъемности |
от 0,5 до 1,0 |
УАЗ-3303-01 |
малой грузоподъемности |
св. 1,0 до 3,0 |
ГАЗ-52-04 |
средней грузоподъемности |
св. 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-3307 |
большой грузоподъемности |
св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0 |
ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320 |
особо большой грузоподъемности |
св. 8,0 до 10,0 св. 10,0 до.16,0 |
КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10 |
автомобили-самосвалы карьерные |
30,0 42,0 |
БелАЗ-7522 БелАЗ-7548 |
Прицепы и полуприцепы |
Полезная нагрузка, т |
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
до 5,0 |
СМ-В325 |
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
до 8,0 |
ГКБ-8350 |
Прицепы одноосные большой грузоподъемности |
до 12,0 |
КАЗ-9368 |
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности |
14,0 |
Мод. 9370 |
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
св. 20,0 |
МАЗ-9398 |
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
св. 22,0 |
ЧМЗАШ |
Классификация категорий условий эксплуатации
Приложение 7
Условия движения |
Тип рельефа местности |
Тип дорожного покрытия |
|||||
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Д5 |
Д6 |
||
За пределами пригородной зоны (более50 км от границы города) |
Равнинный, слабохолмистый, холмистый |
I |
|
II |
|
IV |
V |
Гористый |
III |
||||||
Горный |
|
||||||
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне |
Равнинный, |
II |
|||||
Слабохолмистый, холмистый, гористый |
|||||||
|
|
||||||
Горный |
|
||||||
В больших городах (более 100 тыс. жителей) |
Равнинный, |
||||||
Слабохолмистый, холмистый |
|
||||||
Гористый |
|
||||||
Горный |
|
||||||
Дорожные покрытия: Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;
Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Нормативы ресурсного пробега подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91) в прил. 8.
Приложение 8
------------------------------------------------------------------+
Подвижной состав | Модель - |Ресурс-| Нормативная трудоемкость|
| предста- |ный +-------------------------|
| витель |пробег | ЕОс,|ТО-1,| ТО-2 | ТР |
| |не ме- |чел-ч|чел-ч| чел-ч|чел-ч/|
| | нее, | | | |1000км|
| | тыс. | | | | |
| | км | | | | |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
Легковые автомобили:| | | | | | |
особо малого класса |ЗАЗ-1102 | 125 |0,08 | 1,9 | 7,5 | 1,5 |
малого " |ВАЗ-2107 | 150 |0,10 | 2,6 | 10,5 | 1,8 |
среднего " |ГАЗ-24-11 | 400 |0,13 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |
Автобусы : | | | | | | |
особо малого класса |РАФ-2203-01| 350 |0,13 | 4,5 | 18,0 | 2,8 |
малого " |ПАЗ-3205 | 400 |0,15 | 6,0 | 24,0 | 3,0 |
среднего " |ЛАЗ-4221 | 500 |0,20 | 7,5 | 30,0 | 3,8 |
большого " |ЛиАЗ-5256, | 500 |0,25 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |
|Икарус-260 | | | | | |
особо большого " |Икарус-280 | 400 |0,40 |18,0 | 72,0 | 6,2 |
Грузовые автомобили | | | | | | |
общего назначения | | | | | | |
грузоподъемностью,т:| | | | | | |
0,5-1,0 |УАЗ-3303-01| 150 |0,10 | 1,8 | 7,2 | 1,55 |
свыше 1 до 3 |ГАЗ-52-04 | 175 |0,15 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |
" 3 " 5 |ГАЗ-3307 | 300 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |
" 5 " 8 |ЗиЛ-431410 | 450 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |
" 6 " 8 |КамАЗ-5320 | 300 |0,18 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |
" 8 " 10 |КамАЗ-53212| 300 |0,20 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |
" 10 " 16 |КрАЗ-250-010 300 |0,25 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |
| | | | | | |
Внедорожные автомо- | | | | | | |
били самосвалы гру- | | | | | | |
зоподъемностью : | | | | | | |
30 т |БелАЗ-7522 | 200 |0,40 |20,5 | 80,0 |16,0 |
42 т |БелАЗ-7548 | 200 |0,50 |22,5 | 90,0 |24,0 |
Газобаллонные авто- | | | | | | |
мобили* ,работающие | | | | | | |
на : | | | | | | |
сжиженном нефтяном | | | | | | |
газе (СНГ) | | - |0,04 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |
сжатом природном | | | | | | |
газе (СПГ) | | - |0,05 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
Прицепы грузоподъем-| | | | | | |
ностью , т: | | | | | | |
одноосные до 5 |СМ-В325 | 120 |0,03 | 0,9 | 3,6 | 0,35 |
двухосные до 8 |ГКБ-8350 | 250 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
Полуприцепы грузо- | | | | | | |
подъемностью, т: | | | | | | |
одноосные до 12 |Каз-9368 | 300 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
двухосные до 14 |Мод.9370 | 300 |0,07 | 2,2 | 8,8 | 1,25 |
многоосные свыше 20 |МАЗ-9398 | 320 |0,08 | 3,0 | 12,0 | 1,70 |
Прицепы и полуприце-| | | | | | |
пы-тяжеловозы грузо-|МЧЗАП | 250 |0,10 | 4,4 | 17,6 | 2,4 |
подъемностью свыше | | | | | | |
22 т | | | | | | |
----------------------------------------------------------------------------
* Дополнительная трудоемкость по газовой системе питания
Нормативы периодичности ТО подвижного следует принимать не менее величин, приведенных в прил 9.
Приложение 9
Тип подвижного состава |
Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км |
||
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Автомобили легковые |
Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен |
5000 |
20000 |
Автобусы |
5000 |
20000 |
|
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов |
4000 |
15000 |
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
2000 |
10000 |
|
Прицепы и полуприцепы |
4000 |
6000 |
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
3000 |
12000 |
|
Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в прил. 10.
Приложение 10
Тип подвижного состава |
Ресурс (пробег до КР), не менее, тыс. км |
1 |
2 |
Автомобили легковые |
|
особо малого класса |
125 |
малого класса |
150 |
среднего класса |
400 |
Автобусы |
|
особо малого класса |
350 |
малого класса |
400 |
среднего класса |
500 |
большого класса. |
500 |
особо большого класса |
400 |
Автомобили грузовые общего назначения |
|
особо малой грузоподъемности |
150 |
малой грузоподъемности |
175 |
средней грузоподъемности |
300 |
большой грузоподъемности |
|
св. 5,0 до 6,0 т |
450 |
св. 6,0 до 8,0 т |
300 |
особо большой грузоподъемности |
|
св. 8,0 до 10,0 т |
300 |
св. 10,0 до 16,0 т |
300 |
Автомобили самосвалы карьерные |
200 |
Прицепы и полуприцепы |
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
120 |
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
250 |
Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности |
300 |
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
320 |
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
250 |
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в прил. 11.
Приложение 11
Тип подвижного состава |
Продолжительность простоя, не более |
|
в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега |
в КР, дней |
|
1 |
2 |
3 |
Автомобили легковые |
|
|
особо малого класса |
0,1 |
- |
малого класса |
0,18 |
- |
среднего класса |
0,22 |
- |
Автобусы |
|
|
особо малого класса |
0,2 |
15 |
малого класса |
0,25 |
18 |
среднего класса |
0,3 |
18 |
большого класса |
0,35 |
20 |
особо большого класса |
0,45 |
25 |
Автомобили грузовые общего назначения |
|
|
особо малой грузоподъемности |
0,25 |
- |
малой грузоподъемности |
0,30 |
- |
средней грузоподъемности |
0.35 |
- |
большой грузоподъемности |
|
|
св. 5,0 до 6,0 т |
0,38 |
- |
св. 6,0 до 8,0 т |
0,43 |
- |
особо большой грузоподъемности |
|
|
св. 8,0 до 10,0 т |
0,48 |
- |
св. 10,0 до 16,0 т |
0,53 |
- |
Автомобили-самосвалы карьерные |
|
|
30,0 т |
0,65 |
- |
42,0 т |
0,75 |
- |
Примечания:
1.Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в прил. 12.
Приложение 12
Тип подвижного состава |
Нормативы трудоемкости |
|||
Разовая, чел.ч. |
Удельная, чел.ч. на 1000 пробега |
|||
ЕОс |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Автомобили легковые |
|
|
|
|
особо малого класса |
0,15 |
1,9 |
7,5 |
1,5 |
малого класса |
0,2 |
2,6 |
10,5 |
1,8 |
среднего класса |
0 25 |
3,4 |
13,5 |
2,1 |
Автобусы |
|
|
|
|
особо малого класса |
0,25 |
4,5 |
18,0 |
2,8 |
малого класса |
0,3 |
6,0 |
24,0 |
3,0 |
среднего класса |
0,4 |
7,5 |
30,0 |
3,3 |
Большого класса |
0,5 |
9,0 |
36,0 |
4,2 |
особо большого класса |
0,8 |
18,0 |
72,0 |
6,2 |
Автомобили грузовые общего назначения |
|
|
|
|
особо малой грузоподъемности |
0,2 |
1,8 |
7,2 |
1,55 |
малой грузоподъемности |
0,3 |
3,0 |
12,0 |
2,0 |
средней грузоподъемности |
0,3 |
3,6 |
14,4 |
3,0 |
большой грузоподъемности |
|
|
|
|
св. 5,0 до 6,0 т |
0,3 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
св. 6,0 до 8,0 т |
0,35 |
5,7 |
21,6 |
5,0 |
особо большой грузоподъемности |
|
|
|
|
св. 8,0 до 10,0 т |
0,4 |
7,5 |
24,0 |
5,5 |
св. 10,0 до 16,0 т |
0,5 |
7,8 |
31,2 |
6,1 |
Автомобили-самосвалы карьерные |
|
|
|
|
30,0 т |
0,8 |
20,5 |
80,0 |
16,0 |
42,0 т |
1,0 |
22,5 |
90,0 |
24,0 |
Автомобили газобаллонные |
|
|
|
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе |
0,08 |
0,3 |
1,0 |
0,45 |
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе |
0,1 |
0,9 |
2,4 |
0,85 |
Прицепы-полуприцепы |
|
|
|
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
0,05 |
0,90 |
3,6 |
0,35 |
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
0,1 |
2,1 |
8,4 |
1,15 |
Прицепы одноосные большой грузоподъемности |
0,15 |
2,1 |
8,4 |
1,15 |
Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности |
0,15 |
2,2 |
8,8 |
1,25 |
Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности |
0,15 |
3,0 |
12,0 |
1,7 |
Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы |
0,2 |
4,4 |
17,6 |
2,4 |
Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в прил. 13.
Приложение 13
Категория условий эксплуатации |
Коэффициенты корректирования, К1 |
||
периодичности ТО |
удельной трудоемкости ТР |
ресурса |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в прил. 14.
Приложение 14
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Коэффициент корректирования, К2 |
||
трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР |
продолжительности ресурса простоя в ТО и ТР |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
Автомобили и автобусы повышенной проходимости |
1,25 |
1,1 |
1,0 |
Автомобили-фургоны (пикапы) |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
Автомобили-рефрижераторы |
1,3 |
1,2 |
1,0 |
Автомобили-цистерны |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
Автомобили-топливозаправщики |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
Автомобили-самосвалы |
1,15 |
1,1 |
0,85 |
Седельные тягачи |
1,1 |
1,0 |
0,95 |
Автомобили специальные |
1,4 |
1,2 |
0,9 |
Автомобили санитарные |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
Автомобили, работающие с прицепами |
1,15 |
1,1 |
0,9 |
Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) |
1,6 |
- |
1,0 |
Численно значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава приведены в прил. 15.
Приложение 15
Климатический район по ГОСТ 16350-80 |
Коэффициент корректирования, К3 |
||
периодичность ТО |
трудоемкости ТР |
ресурса |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится.
Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил. 24) приведены в прил. 16.
Приложение 16
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава |
Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава |
Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
1 |
2 |
1 |
2 |
до 25 включительно |
1,55 |
св. 200 до 300 |
1,0 |
св. 25 до 50 |
1,35 |
" 300 " 400 |
0,9 |
" 50 до 100 |
1,19 |
" 400 " 500 |
0,89 |
" 100 до 150 |
1,1 |
" 500 " 600 |
0,86 |
" 150 " 200 |
1,05 |
" 600 " 700 |
0,84 |
" 700 " 800 |
0,81 |
" 1600 " 2000 |
0,68 |
" 800 " 1000 |
0,77 |
" 2000 " 3000 |
0,65 |
" 1000 " 1300 |
0,73 |
" 3000 " 5000 |
0,63 |
" 1300 " 1600 |
0,70 |
св. 5000 |
0,60 |
Трудоемкость ЕО не подлежат корректировке коэффициентом К4.
В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
при открытом хранении - 1,0
при закрытом хранении - 0,9
Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным прил. 17.
Приложение 17
Виды работ ТО и ТР |
Процентное соотношение по видам работ |
||||
автомобили легковые |
автобусы |
автомобили грузовые общего назначения |
автомобили-самосвалы карьерные |
прицепы и полуприцепы |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
ЕОс |
|
|
|
|
|
Моечные |
15 |
10 |
9 |
10 |
30 |
Уборочные (включая сушку-обтирку) |
25 |
20 |
14 |
20 |
10 |
Заправочные |
12 |
11 |
14 |
12 |
- |
Контрольно-диагностические |
13 |
12 |
16 |
1 |
15 |
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) |
35 |
47 |
47 |
46 |
45 |
Итого: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
ЕОт |
|
|
|
|
|
Уборочные |
60 |
55 |
40 |
40 |
40 |
Моечные (включая сушку-обтирку) |
40 |
45 |
60 |
60 |
60 |
Итого: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
ТО-1 |
|
|
|
|
|
Диагностирование общее (Д-1) |
15 |
8 |
10 |
8 |
4 |
Крепежные, регулировочные, смазочные, др. |
85 |
92 |
90 |
92 |
96 |
Всего: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
ТО-2 |
|
|
|
|
|
Диагностирование углубленное (Д-2) |
12 |
7 |
10 |
5 |
2 |
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. |
88 |
93 |
90 |
95 |
98 |
Всего: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
ТР |
|
|
|
|
|
Постовые работы |
|
|
|
|
|
Диагностирование общее (Д-1) |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
Диагностирование углубленное (Д-2) |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
33 |
27 |
35 |
34 |
30 |
Сварочные работы |
4 |
5 |
- |
8 |
- |
Для подвижного состава с металлическими кузовами |
- |
- |
4 |
- |
15 |
с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
3 |
- |
11 |
с деревянными кузовами |
- |
- |
2 |
- |
6 |
Жестяницкие работы |
2 |
2 |
- |
3 |
- |
Для подвижного состава с металлическими кузовами |
- |
- |
3 |
- |
10 |
с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
2 |
- |
7 |
с деревянными кузовами |
- |
- |
1 |
- |
4 |
Окрасочные работы |
8 |
8 |
6 |
3 |
7 |
Деревообрабатывающие работы |
- |
- |
- |
- |
- |
для подвижного состава с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
2 |
- |
7 |
с деревянными кузовами |
- |
- |
4 |
- |
15 |
Итого: |
49 |
44 |
50 |
50 |
65 |
Участковые работы |
|
|
|
|
|
Агрегатные работы |
16/15 |
17 |
18 |
17 |
- |
Слесарно-механические работы |
10 |
8 |
10 |
8 |
13 |
Электротехнические работы |
6/5 |
7 |
5 |
5 |
3 |
Аккумуляторные работы |
2 |
2 |
2 |
2 |
- |
Ремонт приборов системы питания |
|
3 |
4 |
4 |
- |
Шиномонтажные работы |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
Вулканизационные работы (ремонт камер) |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
Кузнечно-рессорные работы |
2 |
3 |
3 |
3 |
10 |
Медницкие работы |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Сварочные работы |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
Жестяницкие работы. |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
Арматурные работы |
2 |
3 |
1 |
1 |
1 |
Обойные работы |
2 |
3 |
1 |
1 |
- |
Таксометровые работы |
-/2 |
- |
- |
- |
- |
Итого: |
51 |
56 |
50 |
50 |
35 |
Всего: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в прил. 18.
Приложение 18
Штатная численность производственных рабочих, чел |
Норматив численности вспомогательных рабочих, в % к численности производственных рабочие |
1 |
2 |
до 50 вкл. |
30 |
св. 50 до 60 |
29 |
св. 60 до 70 |
28 |
св. 70 до 80 |
27 |
св. 80 до 100 |
26 |
св. 100 до 120 |
25 |
св. 120 до 150 |
24 |
св. 150 до 180. |
23 |
св. 180 до 220 |
22 |
св.220 до 260 |
21 |
св. 260 и более |
20 |
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятий следует принимать по данным прил. 19.
Приложение 19
Виды вспомогательных работ |
Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, %% для предприятий |
||
АТП, эксплуатационные филиалы |
производственные филиалы, БЦТО, ПТК |
ЦСП, ППБ |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
20 |
25 |
35 |
ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
15 |
20 |
15 |
Транспортные работы |
10 |
8 |
8 |
Прием, хранение и выдача материальных ценностей |
15 |
12 |
12 |
Перегон подвижного состава |
15 |
10 |
- |
Уборка производственных помещений |
10 |
7 |
7 |
Уборка территории |
10 |
8 |
8 |
Обслуживание компрессорного оборудования |
5 |
10 |
15 |
Численность персонала управления предприятием, численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным прил. 2.
Приложение 20
Наименование функций управления автотранспортного предприятия |
Тип подвижного состава |
Численность персонала при мощности автотранспортного предприятия, чел. |
|||||||||||
до 100 вкл. |
101-200 |
201-400 |
401-600 |
601- 800 |
801-1000 |
1001-1400 |
1401- 1800 |
1801-2200 |
2201- 3000 |
3001-4000 |
более -4000 |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
Общее руководство |
легковые автомобили |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
автобусы |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
7 |
|
грузовые автомобили |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
6 |
|
смешанный парк |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
7 |
|
Технико-экономическое планирование, маркетинг |
легковые автомобили |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
автобусы |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
грузовые автомобили |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
6 |
6 |
7 |
|
смешанный парк |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Материально-техническое снабжение |
легковые автомобили |
- |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
автобусы |
- |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
4 |
5 |
6 |
8 |
10 |
|
грузовые автомобили |
- |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
4 |
5 |
7 |
8 |
|
смешанный парк |
- |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
4 |
5 |
6 |
8 |
10 |
|
Организация труда и заработной платы |
легковые автомобили |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
5 |
автобусы |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
автомобили грузовые |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
|
смешанный парк |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность |
легковые автомобили |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
11 |
12 |
14 |
16 |
18 |
автобусы |
4 |
5 |
5 |
7 |
8 |
9 |
10 |
12 |
13 |
16 |
18 |
20 |
|
грузовые автомобили |
3 |
4 |
4 |
6 |
7 |
7 |
9 |
10 |
11 |
14 |
16 |
17 |
|
смешанный парк |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
12 |
13 |
16 |
18 |
20 |
|
Комплектование о подготовка кадров |
легковые автомобили |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
автобусы |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
7 |
8 |
9 |
|
грузовые автомобили |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
6 |
7 |
8 |
|
смешанный парк |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
7 |
8 |
9 |
|
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание |
легковые автомобили |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
автобусы |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
|
грузовые автомобили |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
смешанный парк |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
|
Младший обслуживающий персонал |
легковые автомобили |
1 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
8 |
автобусы |
1 |
1 |
2 |
2 |
4 |
4 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
грузовые автомобили |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
смешанный парк |
1 |
1 |
2 |
2 |
4 |
4 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Пожарная и сторожевая охрана |
легковые автомобили |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
7 |
автобусы |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
7 |
|
грузовые автомобили |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
7 |
|
смешанный парк |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
7 |
|
Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:
Приложение 21
инженер по безопасности движения |
- один на 150 водителей; при численности водителей более 500 на каждые последующие 250 устанавливается дополнительно один человек |
контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кондуктора |
- один на 15 автобусов |
то же, для автобусов, работающих с кондуктором |
- один на 25 автобусов |
то же, для легковых автомобилей-такси |
- один на 70 автомобилей |
кассир по приему и оформлению выручки для АТП автобусов |
- один на 100 руб. среднесуточной выручки |
то же, в АТП легковых автомобилей-такси |
- один на 150 автомобиле-смен |
ревизор автотранспорта |
- один на 150 автомобилей |
механик контрольно-пропускного пункта |
- один на каждый пост КПП в смену |
Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в прил. 22.
Приложение 22
Виды работ |
Объем работ, % |
||||
эксплуа-тационный филиал |
производст-венный филиал |
БЦТО, ПТК |
ЦСП |
ППБ |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
ЕО |
100 |
- |
- |
- |
- |
ТО-1, общее диагностирование |
0¸100 |
15-25 |
20-40 |
- |
- |
ТС-2, углубленное диагностирование |
- |
30-50 |
50-70 |
- |
- |
ТР: |
|
|
|
|
|
регулировочные и разборочно-сборочные работы |
10-20 |
30-50 |
40-50 |
- |
- |
Электротехнические работы, ремонт приборов систем питания |
10-20 |
10-20 |
10-20 |
65 |
- |
аккумуляторные работы |
15-25 |
15-25 |
10-20 |
45 |
- |
шиномонтажные работы |
30-50 |
30-50 |
15-25 |
- |
- |
жестяницкие и сварочные работы |
- |
50-70 |
30-50 |
- |
- |
арматурные работы |
- |
70-90 |
10-30 |
- |
- |
слесарно-механические работы и агрегатные |
- |
15-25 |
30-50 |
30-50 |
- |
деревообрабатывающие, обойные, кузнечно-рессорные, медницкие, окрасочные работы |
- |
50-70 |
30-50 |
- |
- |
Ремонт и изготовление нестандартизированного гаражного и инженерного оборудования |
- |
15-25 |
15-25 |
50-70 |
- |
Периодическое освидетельствование баллонов и испытание топливных систем этих автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ |
- |
- |
- |
- |
100 |
Для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ следует предусматривать индивидуальные универсальные неспециализированные рабочие посты, примерное соотношение которых приведено в прил. 23.
Приложение 23
Назначение рабочих постов текущего ремонта |
Процентное соотношение количества рабочих постов |
|
автомобилей |
прицепов и полуприцепов |
|
1 |
2 |
3 |
1. Замена двигателей |
11-13 |
- |
Замена и регулировка узлов |
4-6 |
- |
Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д. |
12-16 |
18-20 |
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей) |
7-9 |
8-10 |
Замена узлов и деталей ходовой части |
9-11 |
17-21 |
Замена и перестановка колес |
8-10 |
15-17 |
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы |
10-12 |
16-18 |
Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес |
12-14 |
- |
Замена деталей кабины и кузова |
7-9 |
10-12 |
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах |
9-11 |
8-10 |
Итого: |
100 |
100 |
Примечания. 1. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.
Перечень групп технологически совместимых автомобилей для производства технического обслуживания и текущего ремонта
Приложение 24
Группа технологически совместимых автомобилей |
Базовые модели технологически совместимых автомобилей, входящих в одну группу |
1 |
2 |
I-ая группа |
АЗЛК, ИЖ, ВАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ |
II-ая группа |
"Волга", РАФ, УАЗ. ЕрАЗ |
III-ья группа |
ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ГаЗ |
IV-ая группа |
ЛАЗ, ЛиАЗ, "Икарус" |
V-ая группа |
Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ |
