- •1. Основные задачи механизации сельского хозяйства в условиях рыночной экономики.
- •2. Основные этапы развития дисциплины.
- •3. Понятие о машинно-тракторном парке, машинно-тракторных агрегатах, эксплуатации машин.
- •5.Общие закономерности изменения технического состояния машин.
- •6.Факторы, влияющие на интенсивность механического износа.
- •7.Характер износа деталей вращения.
- •8. Определение предельных величин износа.
- •9. Планово-предупредительная система технического обслуживания машин.
- •10.Обкатка машин. Оптимальный режим обкатки.
- •11. Порядок обкатки тракторов и сельхозмашин.
- •12. Методы обоснования периодичности то машин.
- •13. Виды и периодичность то тракторов.
- •14. Виды и периодичность то сельхозмашин.
- •15. Виды и периодичность то автомобилей.
- •16. Особенности то машин в особых и экстремальных условиях.
- •17. Основные средства, используемые при то машин.
- •19. Организационно-технологические карты техобслуживания тракторов.
- •20. Общие закономерности потоков отказов, возникающих в процессе эксплуатации мтп.
- •21. Основные средства, используемые при устранении технических неисправностей машин.
- •23. Принципы и методы диагностирования основных систем и узлов тракторов, транспортных средств и сельхозмашин.
- •24 Организация, технология и материально-техническая база диагностирования машин
- •25 Прогнозирование технического состояния машин по результатам диагностирования.
- •27. Составление календарного плана-графика то и диагностирования машин и оборудования.
- •28. Определение трудоемкости работ, потребности в рабочей силе и средствах то, устранения отказов и диагностирования машин.
- •29 Определение радиусов эффективного использования стационарных и передвижных средств обслуживания
- •30. Обоснование состава специализированных звеньев по то, диагностированию и устранению неисправностей машин.
- •32. Особенности, виды и способы хранения с.-х. Техники.
- •33. Факторы, влияющие на техническое состояние машин в период хранения
- •34. Технологические материалы и технические средства, используемые для хранения машин и оборудования.
- •35. Организация и технология подготовки различных типов машин и оборудования к хранению.
- •36. Техническое обслуживание машин в период хранения
- •37.Порядок снятия машин с хранения и подготовки к работе
- •40. Схемы организации нефтехозяйства.
- •41. Определение общей и календарной потребности хозяйств в нефтепродуктах
- •42. Нефтесклады и стационарные посты заправки
- •45. Виды потерь нефтепродуктов и пути их снижения
- •46 Охрана труда и окружающей среды при работе с нефтепродуктами
- •50. Операционные технологии внесения удобрений.
- •51.Операционные технологии использования средств защиты растений
- •52. Операционная технология основной обработки почвы.
- •53. Операционная технология боронования.
- •54. Операционная технология сплошной культивации
- •56. Операционная технология ухода за посевами.
- •57. Операционная технология уборки зерновых колосовых культур
- •58. Особенности технологии механизированных работ при почвозащитной системе земледелия
10.Обкатка машин. Оптимальный режим обкатки.
Поступающие в эксплуатацию машины после их изготовления или ремонта должны пройти эксплуатационную обкатку в целях приработки трущихся поверхностей деталей, создания условий минимальной скорости изнашивания. Такая скорость изнашивания определяется наличием в процессе работы,стабильной прочной масляной пленки на поверхности трения при жидкостном или гидродинамическом режиме смазывания. Этот режим характеризуется коэффициентом трения (отношением силы трения к нагрузке, направленной по нормали к поверхности касания) 0,002.. .0,01. При полужидкостном режиме смазывания коэффициент трения увеличивается до 0,01...0,20, при граничном — до 0,05 ... 0,40.
Неприработанные детали обычно отличаются непараллельностью поверхностей трения, значительной волнистостью, шероховатостью, микронеровностями, недостаточной площадью контакта. В связи с этим в процессе работы появляются большие удельные нагрузки, вызывающие повышенные механические потери, увеличение коэффициента трения, температуры деталей, уменьшение вязкости смазочного материала, а значит и толщины масляной пленки. Это может привести к полужидкостному, граничному режиму смазывания и даже к работе деталей с несмазанными поверхностями. В результате наблюдаются задиры и значительный приработочныйизнос до конца приработки поверхностей трения. Особенно большой приработочный износ происходит после перекомплектовки деталей при обезличенном ремонте узлов и агрегатов.
В процессе правильной эксплуатационной обкатки в течение 30...60 ч (заводскую обкатку машины проводят после сборки на заводе-изготовителе или на ремонтном предприятии) поверхности трения становятся более параллельными, постепенно уменьшается их волнистость, шероховатость, высота микронеровностей, увеличивается площадь контакта. В результате резко уменьшаются удельные нагрузки, механические потери, коэффициент трения, стабилизируется нормальная температура, вязкость, толщина масляной пленки. Таким образом, после эксплуатационной обкатки детали начинают работать в благоприятных стабилизированных условиях.
Правильная обкатка отличается достижением стабилизированныхусловий работы деталей при малом приработочном их износе. В том случае, если стабилизированные условия работы появились после большого приработочного износа, ресурс деталей и сопряжений значительно сокращается. Особенно это заметно на перекомплектованных при обезличенном ремонте соединениях, ресурс которых в результате послеремонтной приработки обычно сокращается на 20 процентов и более.
Приработочный износ характеризуется показателем приработки.
IIриработочный износ деталей после обезличенного ремонта увеличиваетя, как правило, в 1,5.. 2 раза.
В целях достижения стабилизированных условий работы деталей при небольшом приработочном их износе в процессе эксплуатационной обкатки придерживаются основного принципа: обеспечение постепенного возрастания нагрузок: тяговых, скоростных, температурных.
Например, при эксплуатационной обкатке трактора вначале работают на нем без нагрузки в течение..2ч, затем с 25% нагрузкой в течение 4,5... 6 ч,с 50% нагрузкой в течение последующих 9... 12 ч, наконец, с 75% нагрузкой в течение 15... 20 ч. При каждой нагрузке трактор работает на различных передачах
Во время обкатки особенно внимательно следят за работой дизеля, состоянием температурного режима работы систем, за показаниями контрольных приборов. Периодически прослушивают и осматривают дизель, трансмиссию, ходовую систему и др.
Нагрузку создают путем агрегатирования трактора боронами, культиваторами, сеялками и другими машинами, не требующими больших тяговых усилий. После обкатки трактора проводят соответствующее ТО.