2. Формирование системы информационных технологий жизненного цикла наукоемких изделий машиностроения на основе комплекса программных продуктов cad/cam/cae/pdm и erp

2.1. Мировой уровень – достижения мировых лидеров создания и производства наукоемкой продукции машиностроения

В связи с отсутствием в настоящее время в России объединений и предприятий, располагающих сформированной системой информационных технологий жизненного цикла наукоемких изделий, целесообразно ориентироваться для решения данной проблемы на мировых лидеров наукоемкого машиностроения, продукция которых успешно конкурирует на мировом рынке.

Очевидно, для КГТУ им. А.Н. Туполева, сохраняющего основную направленность авиационно-космического вуза – КАИ, логична ориентация на лидирующие в данной области зарубежные объединения.

Мировыми лидерами как в области разработки и производства магистральных коммерческих самолетов, так и в области создания и изготовления боевых самолетов пятого поколения являются европейское объединение EADS и два объединения США – Boeing и Lockheed Martin.

EADS (European Aeronautics, Defence and Space) владеет 100 % акций компании Airbus, лидирующей наряду с коммерческим отделением объединения Boeing в области создания и производства магистральных коммерческих самолетов. За первое полугодие 2007 года компания Airbus получила 680 заказов на пассажирские самолеты и планировала поставить в этом же году своим заказчикам около 450 лайнеров [15].

В 2006 году после пятилетнего перерыва компания Boeing вновь отвоевала первое место в мире по уровню продаж магистральных самолетов, воспользовавшись временными трудностями Airbus с освоением серийного производства крупнейшего пассажирского самолета A-380, рассчитанного на 525 – 800 мест в зависимости от варианта «пассажировместимость / дальность», и получив 1044 чистых заказа.

В 2007 году, освоив серийное производство A-380, компания Airbus восстановила лидерство по объему поставок и заказов на коммерческие пассажирские самолеты.

Находящемуся в упадке российскому авиастроению, производящему в год один-два десятка пассажирских лайнеров, вполне естественно необходима ориентация на методические достижения мировых лидеров, в том числе на состав системы информационных технологий жизненного цикла создаваемых, производимых и эксплуатируемых магистральных самолетов.

Не менее острой для отечественной авиапромышленности является задача создания и производства боевых самолетов пятого поколения. По сообщению информированного источника в оборонно-промышленном комплексе России первый полет истребителя, создаваемого по программе «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) или истребитель пятого поколения», состоится в 2009 году, и в планах разработчика на сегодня даже определен день первого полета. В октябре 2007 года президент РФ В.В. Путин заявил, что Россия выйдет на создание истребителей пятого поколения к 2015 году [16].

В США в конкурсе с компанией Boeing на разработку и производство самолета пятого поколения JSF (Joint Strike Fighter) победила компания Lockheed Martin, пригласившая Boeing к участию в работах в качестве субподрядчика.

Легкий вариант боевого самолета пятого поколения F-22 в результате совместных работ был принят на вооружение [17]. В настоящее время в ВВС США поступило более двухсот самолетов F-22. Осуществляются поставки F-22 и в ВВС Великобритании. Проводятся летные испытания тяжелого варианта боевого самолета пятого поколения – F-35.

США планируют создание так называемых авиационных экспедиционных армий (Air Expeditionary Force – AEF), ставшее главной составляющей общего реформирования боевой авиации ВВС, сформулированного в документе «Air Force Vision 2020». Предполагается, что каждая боевая система AEF будет иметь в своем составе 210 – 280 боевых самолетов F-35 и F-22, примерно 10 % будет приходиться на истребители F-22.

При групповом действии самолетов истребители F-22 будут играть роль управляющих объектов, а F-35 – роль исполнительных объектов боевой системы.

Победа Lockheed Martin в упомянутом конкурсе, обеспечившая длительную загрузку компании престижной и высокорентабельной работой, позволяющей создать значительный научно-технический и материальный задел, в значительной степени была достигнута благодаря эффективному формированию системы информационных технологий.

Следует отметить, что система информационных технологий каждого из рассмотренных мировых лидеров авиационно-космической отрасли промышленности опирается на профессиональное прикладное программное обеспечение верхнего уровня.