- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
3.1.3 Определение общего размера передвижений.
Для выявления общего размера передвижений по каждому транспортному району и в целом по городу все население делят на три группы:
1) градообразующие и градообслуживающие кадры (рабочие и служащие);
2) учащиеся высших, средних специальных учебных заведений и технических училищ;
3)несамодеятельное население (дети дошкольного возраста, пенсионеры, учащиеся школ).
Соотношение численности отдельных групп населения (удельный вес, %) показано ниже.
Градообразующие и градообслуживающие кадры 65,6
Учащиеся техникумов и училищ 4.2
Несамодеятельное население 30.2
Итого 100.0
Хотя структура населения в отдельных транспортных районах часто неодинакова, для упрощения расчетов условно принимаем равным соотношение между различными группами населения по всем транспортным районам. Подсчитываем численность населения каждой группы в каждом транспортном районе и сводим результаты расчета в таблицу 3.5.
Население каждой структурной группы в зависимости от трудовой деятельности, потребности в отдыхе, культурных развлечениях и т. п. совершает определенное число передвижений. Все передвижения, совершаемые в черте города населением, делят на две категории:
а) трудовые;
б) культурно-бытовые.
Трудовые передвижения совершаются жителями первой и второй группы (передвижения на работу и с работы, на учебу и с учебы). Культурно-бытовые передвижения совершаются всем населением.
Таблица 3.4 - Число передвижений различных групп населения
Группы населения |
Среднее число передвижений в год на одного передвигающегося |
|
|
трудовые |
культурно-бытовые |
Градообразующие и градообслуживающие кадры, учащиеся техникумов и училищ |
531 |
307 |
Несамодеятельное население |
- |
316 |
Таблица 3.5 - Численность населения отдельных районов
Группа населения |
Транспортные районы
|
Всего |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
Градообра-зующая |
1632 |
2208 |
1532 |
1582 |
2403 |
1682 |
1896 |
1268 |
1206 |
1747 |
3048 |
20204 |
|
Учащиеся |
104 |
141 |
98 |
101 |
154 |
108 |
121 |
81 |
77 |
112 |
196 |
1293 |
|
Несамо-деятельное население |
751 |
1017 |
706 |
728 |
1107 |
775 |
872 |
583 |
555 |
804 |
1403 |
9301 |
|
Всего |
2487 |
3366 |
2336 |
2411 |
3664 |
2565 |
2889 |
1932 |
1838 |
2663 |
4647 |
30798 |
|
Подсчет передвижений производят для каждого транспортного района, умножая численность населения (табл. 3.5) отдельных групп на число передвижений (табл 3.4). Результаты подсчетов сводим в табл. 3.6.
Таблица 3.6 - Число передвижений населения по целям, тыс.пер.
Категория передвижений |
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
ТР6 |
ТР7 |
ТР8 |
ТР9 |
ТР10 |
ТР11 |
Всего |
Трудовые |
866,59 |
1172,4 |
813,49 |
840,1 |
1275,9 |
893,14 |
1006,7 |
673,31 |
640,39 |
927,66 |
1618,49 |
10728,32 |
Учебные |
55,22 |
74,87 |
52,04 |
53,63 |
81,77 |
57,35 |
64,25 |
43,01 |
40,89 |
59,47 |
104,08 |
686,58 |
Культурно-бытовые |
770,27 |
1042,52 |
723,51 |
746,73 |
1134,81 |
794,43 |
894,77 |
598,37 |
569,26 |
824,78 |
1439,26 |
9538,7 |
Итого по району |
1692,08 |
2289,83 |
1589,04 |
1640,4 |
2492,58 |
1744,92 |
1965,8 |
1314,69 |
1250,53 |
1811,91 |
3161,82 |
20953,6 |
Далее подсчитываем число передвижений в год по каждому расчетному транспортному району, исходя из числа передвижений по городу в целом и численности групп населения в каждом районе.
По данным таблицы 3.6 подсчитываем общую подвижность населения города, разделив все передвижения в городе N на численность его населения А:
Р ОБЩ= N/ А=20953602/ 30798=680 передв/ чел год
Полученная подвижность населения включает все передвижения: на транспорте и пешие. Для транспортных расчетов выделяют лишь те передвижения, которые связаны использованием транспорта. Число таких передвижений зависит от расстояния между пунктами тяготения и подсчитывается отдельно для каждого расчетного транспортного района. Для этого строим схему транспортной сети города.
