3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
На листе 9 графического материала построены зоны транспортного обслуживания запроектированной транспортной сети. Зона обслуживания - это полоса территории, которая измеряется в обе стороны перпендикулярно транспортной линии и равна средней величине пешеходной доступности, с учетом коэффициента непрямолинейности. В данном случае зоны тяготения откладываются на 500-600 м от транспортной линии в обе стороны. На основе построенных зон производим в табличной форме расчет основных и дополнительных площадей.
Таблица 3.4.2 - Расчет основных и дополнительных зон
Транспортного обслуживания
Площадь |
|
Абсолютная, га |
Относительная, % |
F+Осн =784,6 |
F+Осн =64% |
F+ /-осн =343,3 |
F+ /-осн =28% |
F+ доп =49 |
F+ доп =4% |
F+ /- доп =12,3 |
F+ /- доп =1% |
|
|
F-ОСН=36,8 |
F-ОСН=3% |
1226 |
100% |
Площадь полосы территории, находящейся между 500 и 600 м должна быть менее 20% от площади селитьбы f 500-600= F+доп +F+/-доп=61,3га < F cел. 0.20∙801=160.2 га.
Суммарная обслуженность площадей f осн+f осн+f доп=92 %.
Суммарная обслуженность дополнительных площадей –5%.
3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
Маршрут №1 соединяет южные районы города ,располагающиеся на другой стороне от железнодорожного полотна относительно большей части города, с ул. Подлесной ,располагающейся на севере города. Данный маршрут проходит через центр города, с остановками возле городской администрации, около Шумерлинского завода специализированных автомобилей и центрального городского парка.
Маршрут №2 соединяет ТПУ Чувашавтодор, находящийся на юго-западе города и Храм Серафима Саровского располагающийся в северном районе города, проходит данный маршрут по таким улицам как: ул. Ленина, ул. Октябрьская, ул.Фрунзе и останавливается возле городской администрация, комбината автофургонов, ОАО Универсал.
Маршрут №3 начинается в центре города, возле ж/д вокзала проходит по улицам Октябрьская, Ленина, Володарского, Урицкого соединяя северо-западный район, с центром города и ж/д вокзалом.
Маршрут №4 соединяет ТПУ Чувашавтодор и южные районы города, которые располагаются по другую сторону ж/д полотна относительно центра города, этот маршрут проходит через такие основные точки города как комбинат автофургонов, городской парк, городская администрация, Шумерлинский завод специализированных автомобилей, и следует по улицам Володарского, Дзержинского, Октябрьская, Щербакова, Котовского, Радищева.
Маршрут №5 связывает юго-восточные районы города с северо-западными районами проходя по таким улицам как: Котовского ,Матросова, Дзержинского, Урицкого и имеет остановки возле в пешеходной доступности от Шумерлинского завода специализированных автомобилей и Шумерлинского ПАТП , так же возле городского парка.
Маршрут №6 соединяет так же как и маршрут № 4 ТПУ Чувашавтодор, находящийся на юго-западе города и Храм Серафима Саровского располагающийся в северном районе города, но проходит по другому маршруту, по следующим улицам: ул.Ленина, ул.Щербакова, ул.Матросова, ул. Дзержинского, ул.Фрунзе. Данный маршрут имеет остановки возле всех основных промышленных зон ,так же остановки в пешеходной доступной от администрации города ,железнодорожного вокзала и городского парка.
Для каждого маршрута вычисляются коэффициенты заполнения картограммы пассажиропотоков и коэффициенты непрямолинейности, которые сводятся в таблицу 3.29. Картограммы изображены на приложениях 7-12.
КЗК=( LiПi )/ LТПMAX
Кзк(1)=
=0,68
Кзк(2)=
Кзк(3)=
Кзк(4)=
Кзк(5)=
Кзк(6)=
=0,64
Таблица 3.29 - Характеристики маршрутов городского транспорта
№ марш |
Длина маршрута км |
Расстояние по воз-душной линии, км |
Коэффициент непрямо-линейности |
Коэффициент заполнения картограммы |
Примечание
|
1 |
8,44 |
2,36 |
3,6 |
0.79 |
полукольцевой |
2 |
5,6 |
3,47 |
1,66 |
0.79 |
- |
3 |
4,43 |
3,01 |
1,52 |
0.49 |
- |
4 |
10,4 |
1,52 |
6,86
|
0.70 |
полукольцевой |
5 |
6,99 |
4,92 |
1,52 |
0.52 |
- |
6 |
8,88 |
3,47 |
2,61 |
0.63 |
- |
|
|
|
Kср=1,83 |
|
|
Lмс=44,74 км
Коэффициент непрямолинейности рассчитан без учета полукольцевых маршрутов.
Повышенный коэффициент напрямолинейности в проекте связан с архитектурно -планировочными особенностями города,а именно отсутствием необходимого количества путепроводов через ж/д магистраль и расположением пунктов тяготения.