- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
4.4. Таблица исходных данных
Пролет главной балки А = 13,0м, ширина моста Z1.
Средняя пропускная способность мостового перехода p0 = 100 чел./час.
Интенсивность пешеходного движения в часы пик Np = 500 чел./час.
Отметка верха настила 6,50м, глубина заложения базы колонны 0,6м.
Климатический район строительства – I I 2.
Сооружение эксплуатируется на открытом воздухе.
Временная полезная равномерно распределенная нагрузка 10 кН / м2 .
Бетон фундаментов B10 (R = 0,612 кН / см2).
Сооружение II класса ответственности (γn = 1,0).
Материал конструкций и соединений по табл. 50, 55 и 57 [2].
Настил – стальной лист (ГОСТ 19903-74)
Мостовой переход через овраг – балочного типа, с поэтажным сопряжением второстепенных и главных балок. Второстепенные балки из прокатных профилей; главные балки – сварные постоянного сечения.
Колонны – сквозные из прокатных профилей, соединенных планками и с шарнирным сопряжением с главными балками и фундаментами.
Колонны раскрепляются связями.
Предельные прогибы определяются по табл. 19 [1].
4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
Стальной настил рассчитывается по балочной схеме с учетом растягивающих усилий В работе рассматривается суммарная технологическая нагрузка от людей и снеговая нагрузка, как полная временная.
Временная нормативная нагрузка 10,0 kH/м2 = 0, 001 kH/см2. Для расчетной полосы шириной 1 см нагрузка на единицу ее длины gn = 0,001 kH/см.
где n0 – норма прогиба настила (величина обратная предельному относительному прогибу [1]), принимаем n0 = 150;
vn = 0,001 kH/см2 – нормативная нагрузка на настил;
Е – модуль упругости стали, Е = 20600 kH/см2;
v = 0,3 – коэффициент Пуассона.
Согласно табл. 3.1
[3] принимаем толщину настила tsh
= 8 мм.
Тогда предельный по условию жесткости
пролет настила lsh,u
≤
см.
Если принять предварительно ширину поясов второстепенных балок 12 см, то предельный шаг балок:
см .
Так как в середине пролета главной балки предусматривается монтажный стык, то число шагов второстепенных балок следует принимать нечетным. Тогда принимаем 9 шагов второстепенных балок по 120 см и 2 крайних по 110 см:
cм.
Рис.3.1. Расчетная схема настила
4.6 Расчет второстепенных балок
Определяем нагрузки, действующие на второстепенную балку. На второстепенные балки передается нагрузка от стального настила, собственного веса балок и полная временная нагрузка Вес настила вычисляется как произведение объема листа в 1 квадратном метре на удельный вес стали 78,5 kH/м3. Вес балки определяется как отношение веса 1 погонного метра балки (по сортаменту) к шагу второстепенных балок аfb (рис. 4.1). Временная нагрузка определяется по заданию.
Для перехода от нормативных нагрузок к расчетным нагрузкам определяем коэффициент надежности по нагрузке γf согласно [1] в зависимости от характера нагружения.
Нагрузки на 1 м2 площади настила приведена в табл.4.1.
Таблица 4.1 Нагрузки на второстепенную балку
№п/п |
Вид нагрузки |
Нормативная нагрузка, kH/м2 |
Коэф. надежности по нагрузке γf |
Расчетная нагрузка, kH/м2 |
1 |
Постоянная |
|
|
|
|
стальной лист настила толщиной 8мм 0,008×78,5=0,628 kH/м2 где 78,5kH/м2 – удельный вес стали |
0,628 |
1,05 |
0,659 |
|
ИТОГО |
0,628 |
1,05 |
0,659 |
2 |
Временная* |
10 |
1,2 |
12 |
Примечание * - в курсовой работе учитывается временная суммарная технологическая нагрузка от людей и снеговая нагрузка.
Рис.4.1. Определение грузовой площади на наиболее нагруженную балку
Нагрузка на погонный метр балки:
Нормативная
Постоянная qn = 0,628×1,2 = 0,754 kH/м,
где 1,2 м – шаг балок.
Временная vn = 10×1,2 = 12 kH/м.
Расчетная
Постоянная q = 0,659×1,2 = 0,791 kH/м,
Временная v = 12×1,2 = 14,4 kH/м.
Определяем расчетные усилия согласно расчетной схеме рис. 4.2.
Рис.4.2. Расчетная схема второстепенной балки
Максимальный расчетный изгибающий момент в середине пролета балки:
Максимальная поперечная сила на опоре:
Здесь γn = 1,0 коэффициент надежности по назначению для сооружений класса ответственности II.
Подбор сечения второстепенной прокатной балки
Второстепенные балки проектируем прокатными двутаврового сечения по ГОСТ 26020-83 из стали С345-3. Расчетное сопротивление Ry = 31,5 kH/см2 ( таблица 51 [2] для фасонного проката при t до 20 мм). Расчетное сопротивление срезу Rs=0,58 Ry=0,58×31,5=18,27 kH/см2.
Требуемый момент сопротивления сечения определяется из формулы (28) (п.5.12 [2]):
Требуемый момент инерции сечения при предельно допустимом прогибе fu = lfb / 350=0,86 см. Для этого приравниваем прогиб балки к предельному:
и выражаем момент инерции:
По сортаменту прокатных двутавров выбираем профиль балки с ближайшими большими к требуемым моменту сопротивления и моменту инерции: I 14Б2 по ГОСТ 26020-83 с массой 12,9 кг/м.
Принимаем I 14Б2 по ГОСТ 26020-83 с геометрическими характеристиками:
А = 16,43 см2; Jx = 541 см4; Wx = 77,3 см3; Sx = 44,2 см3; tw = 0,47 см; tf = 0,69 см;
bf = 7,3 см; m = 0,129 kH/м.
Пересчитываем нагрузку с учетом собственного веса принятого двутавра m = 0,129 kH/м:
Нормативная
Постоянная qn = 0,754 + 0,129 = 0,883 kH/м,
Временная vn = 12 kH/м.
Расчетная
Постоянная q = 0,791 + 0,129×1,05 = 0,926 kH/м,
Временная v = 14,4 kH/м.
Определяем расчетные усилия.
Максимальный расчетный изгибающий момент в середине пролета балки:
Максимальная поперечная сила на опоре:
Проверяем принятое сечение:
а) На прочность при дейстивии максимального изгибающего момента в середине пролета балки (формула (28) и п.5.12 [2]):
б) На прочность при действии максимальной поперечной силы в опорных сечениях (формула (29) [2]):
где Sx = 44,2 см3 – статический момент инерции.
в) На жесткость по второй группе предельных состояний:
Принятый двутавр удовлетворяет условиям прочности и жесткости (с запасом по прочности).
