3.2.3 Определение времени сообщения

между транспортными районами и пунктами тяготения

Передвижения населения города на транспорте и пешком связаны с затратой времени. Это “потерянное” время увеличивается с ростом размера городской территории. Каждый житель города стремится затратить меньше времени на передвижение, поэтому он выбирает место работы ближе к месту жительства, и передвижения, связанные с культурно-бытовыми целями, совершает по возможности на близкие расстояния.

В связи с этим число передвижений уменьшается с увеличением времени, затрачиваемого на передвижение. При определении корреспонденций можно считать, что число передвижений к общегородским пунктам тяготения (к городскому центру, вокзалам, техникумам) из каждого транспортного района происходит пропорционально численности населения, проживающего в районе, и не зависит от времени, затрачиваемого на передвижение.

Общее время, необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами:

Т= t_{П 1}+t_ОЖ+t_ДВ+t_{П 2} ;

где t_{П 1} - затрата времени на подход к остановке транспорта;

t_ОЖ - средняя затрата времени на ожидание транспорта;

t _ДВ - затрата времени на движение в транспорте;

t_П2 -затрата времени на подход от остановки транспорта к пункту назначения.

Затрата времени на пеший подход к остановке t_{П 1} и от остановки до цели поездки t_{П 2} определяем по формуле: t_{П 1} = L _{ПЕШ.ПОДХ} /V _ПЕШ

где L _{ПЕШ.ПОДХ}- расстояние до остановочного пункта или средняя дальность передвижений внутри района, км

L=0.7 ∙ _{I РАЙОНА}

где V_ПЕШ - скорость пешего передвижения, равная 4,5 км/час

Принимаем среднюю затрату времени на ожидание транспорта, равной половине маршрутного интервала, средний интервал 6 мин.

Тогда

t_ОЖ=6/2=3 мин.

Затрату времени на движение в транспорте определяем делением расстояния передвижения по транспортной линии ( см. табл. 3.10.) на скорость сообщения: t_ДВ=60 L_T/V_C, мин

Скорость сообщения принимается равной 19 км/час

При определении корреспонденций учитываем, что часть населения транспортных районов будет совершать трудовые и культурно-бытовые передвижения в пределах самих районов. Данные сводятся в таблицу 3.11

Корреспонденции между промышленными зонами, с одной стороны, и центром города, вокзалами - с другой, будут незначительными и в расчет не принимаются, поэтому затраты времени на сообщение между ними не подсчитываются.

4. Определение передвижений к пунктам тяготения и

между расчетными транспортными районами.

На основании данных таблицы 3.10 и таблицы 100 /3/ находим коэффициенты вероятности передвижения между пунктами тяготения. Результаты подсчетов сводим в табл. 3.12.

Число передвижений в промышленные зоны и другие районы пропорционально численности его населения и коэффициенту вероятности передвижения, а к центру города и вокзалам- пропорционально только численности населения транспортного района и не зависит от расстояния и от времени (по гипотезе равновероятного тяготения).

Коэффициенты пропорциональности определяем по формуле:

К₁=а ₁/А; К₂=а₂/А; . . . ; К₁₁=а₁₁/А;

где: К₁, К₂, К₃,....,К₁₁ - коэффициенты пропорциональности для транспортных районов 1, 2, 3,...,11;

а₁, а₂, а₃,...., а₁₁ - численность населения транспортных районов 1, 2, 3,...,11;

А - общая численность населения.

Сводим полученные данные в табл. 3.13.

Таблица 3.13 - Коэффициенты пропорциональности

Транспортные районы	Коэффициенты пропорциональности	Транспортные районы	Коэффициенты пропорциональности
1	0.081	7	0.094
2	0.109	8	0.063
3	0.076	9	0.060
4	0.078	10	0.086
5	0.119	11	0.151
6	0.083	К=1

Произведение коэффициентов вероятности передвижений на коэффициенты пропорциональности пунктов отправления называется интегральными коэффициентами и сводится в таблицу 3.14. Интегральные коэффициенты принимаются за относительные показатели распределения передвижений по трудовым целям из каждого района отправления по районам прибытия. Итоги этого расчета сводятся в таблицу 3.15.

На базе коэффициентов пропорциональности составляется таблица 3.16, передвижений к общегородским пунктам массового тяготения - центру города, вокзалам.

Таблица 3.16. - Число культурно-бытовых передвижений к общегородским пунктам тяготения и учебным заведениям,%

Пункты прибытия	Пункты отправления (транспортные районы)											Всего
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Общегородской центр	8,1	10,9	7,6	7,8	11,9	8,3	9,4	6,3	6,0	8,6	15,1		100
Железнодорожный вокзал	8,1	10,9	7,6	7,8	11,9	8,3	9,4	6,3	6,0	8,6	15,1		100
Городской парк	8,1	10,9	7,6	7,8	11,9	8,3	9,4	6,3	6,0	8,6	15,1		100
Храм Серафима Саровского	8,1	10,9	7,6	7,8	11,9	8,3	9,4	6,3	6,0	8,6	15,1		100

Кроме промышленных зон 1-4 остальные места работы трудящихся условно считаем равномерно распределенными по территории города. Численность работающих в 1-й промышленной зоне 1500 чел., во 2-й - 550 чел., в 3-й - 1200 чел., в 4-й - 1100 чел. Имея данные о распределении передвижений к пунктам тяготения, выраженные в процентах, определяем их количественное значение. Для этого вычисляем общий годовой объем передвижений и приравниваем его 100%. Число годовых передвижений в обоих направлениях (к промышленным зонам и от них) составит 531·М.

где 531 - число трудовых передвижений в год, приходящееся на одного трудящегося жителя города,

М- численность работающих в промышленной зоне

Nт(пз1-4)=531∙(1500+1200+1100+550)=2309850 пер./год

Число трудовых передвижений в транспортные районы определяем следующим образом:

N ^/ _Т=N _Т-(N _ПР-1+N _ПР-2+N _ПР-3+N _ПР-4)=9105057 пер./год

N _Т-общее число годовых трудовых передвижений по городу из таблицы 3.6.

N _ПР-1, N _ПР-2-число трудовых передвижений в год к промышленным зонам 1-4

Число трудовых передвижений в каждый транспортный район находим из формулы

N ^/ _1-T=N_T^/ ·K₁, ……., N ^/ _11-T= N _T ^/ K ₁₁

N ^/ _1-T=N_T^/ ·K₁=9105057∙0,081=737510 пер./год

N ^/ _2-T=N_T^/ ·K₂=9105057∙0,109=992451 пер./год

N ^/ _3-T=N_T^/ ·K₃=9105057∙0,076=691984 пер./год

N ^/ _4-T=N_T^/ ·K₄=9105057∙0,078=710194 пер./год

N ^/ _5-T=N_T^/ ·K₅=9105057∙0,119=1083502 пер./год

N ^/ _6-T=N_T^/ ·K₆=9105057∙0,083=755719 пер./год

N ^/ _7-T=N_T^/ ·K₇=9105057∙0,094=855875 пер./год

N ^/ _8-T=N_T^/ ∙ K₈=9105057∙0,063=573619 пер./год

N ^/ _9-T=N_T^{/ ∙}∙K₉=9105057∙0,060=546303 пер./год

N ^/ _10-T=N_T^/∙ K₁₀=9105057∙0,086=783035 пер./год

N ^/ _11-T=N_T^/ ∙K₁₁=9105057∙0,151=1374864 пер./год

В соответствии с процентным распределением передвижений (табл.3.15) составляем таблицу корреспонденции трудовых передвижений, тыс. передвижений (табл.3.17):

Таким же образом подсчитываем общее число культурно-бытовых передвижений к общегородским пунктам тяготения и между транспортными районами.

Годовое число передвижений к общегородскому центру им обратно подсчитываем исходя из предположения, что на одного жителя города приходится 2 посещения в месяц.

N =12 ∙2 ∙2 ∙A =12∙ 2 ∙2 ∙30798=1478 тыс. пер/год

где А– численность населения города , чел.

12- месяцев в году,

2-число передвижений одного посетителя,

2- число посещений в месяц

Годовое число передвижений к вокзалам города подсчитываем по формуле

N _B =2 ∙365 B _В

где 365- число дней в году

2- число передвижений одного посетителя

В _В – вместимость вокзала , чел.

В _ЖД =2000 чел.

N _ЖД=2 ∙365 ∙2000=1460 тыс. пер./год

Число передвижений в к год городскому парку рассчитывается, из предположения что в течение месяца каждый житель приедет туда один раз

N _ГП(д) =30798/30=1026 чел/день

N _ГП=1026∙2∙365/1000=749 тыс.чел./год

2- число передвижений одного посетителя

365- число дней в году

Число передвижений в год в Храм Серафима Саровского рассчитывается, из предположения что в течение месяца каждый житель приедет туда один раз

N _ГП(д) =400∙365∙2/1000=292 тыс.чел/год

2- число передвижений одного посетителя

365- число дней в году

Остальные передвижения из общего числа культурно-бытовых передвижений по городу будут осуществляться между транспортными районами и в пределах самих районов. Число остальных передвижений составят

N _КБ =N_К-( N _ЦГ +N _ГП+N _ХР+N _ЖД )=9539-1478-1460-749-292=5560 тыс. пер.

Число передвижений из транспортных районов к пунктам тяготения подсчитываем, соответственно умножая N_ЦГ, N_АВ, N_ЖД, N_РВ на коэффициенты пропорциональности К₁, К₂, ….., К₁₁, а передвижения в транспортные районы – умножением на показатели, приведенные в таблице 3.15. Результаты подсчетов сводим в таблицу 3.18.

N ^/ _1-T=Nкб^/ ·K₁=5560∙0,081=450,3 тыс. пер./год

N ^/ _2-T=Nкб^/ ·K₂=5560∙0,109=606,05тыс. пер./год

N ^/ _3-T=Nкб^/ ·K₃=5560∙0,076=422,6 тыс. пер./год

N ^/ _4-T=Nкб^/ ·K₄=5560∙0,78=433,7 тыс. пер./год

N ^/ _5-T=Nкб^/ ·K₅=5560∙0,119=661,6 тыс. пер./год

N ^/ _6-T=Nкб^/ ·K₆=5560∙0,083=461,5 тыс. пер./год

N ^/ _7-T=N_Tкб^/ ·K₇=5560∙0,094=522,6 тыс. пер./год

N ^/ _8-T=Nкб^/ ∙ K₈=5560∙0,063=350,3 тыс.пер./год

N ^/ _9-T=Nкб^{/ ∙}∙K₉=5560∙0,06=333,6 тыс. пер./год

N ^/ _10-T=Nкб^/∙ K₁₀=5560∙0,086=478,2 тыс. пер./год

N ^/ _11-T=Nб^/ ∙K₁₁=5560∙0,151=839,6 тыс. пер./год