- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
4.8 Конструирование и расчет колонны
Материал колонны – сталь обычной прочности С345-3 ГОСТ 27772-88 (табл. 51). Расчетное сопротивление (в фасонном прокате Ry принимают по толщине поясов):
для проката толщиной до 10 мм Ry = 335 МПа,
для проката толщиной от 10 до 20 мм Ry = 315 МПа.
Для сооружений II уровня ответственности (прил.7* [2]) коэффициент надежности по ответственности равен γn=1,0.
Коэффициент условий работы при расчете на прочность γс=1,0 (табл.6 [2]).
Определение расчетной длины колонны
Рассчитывается средняя колонна, на которую передается нагрузка от опорных реакций двух главных балок F = 2Qmax = 2 269,5 = 539 kH. Геометрическую длину колонны находим с учетом глубины заделки hb = 0,600 м.
lc = H – (tsh+hfb+hmb)+hb = 650 – (0,8+26+82,4)+60 = 600,8 см,
где H = 650 см – отметка верха площадки;
tsh = 0,8 см – толщина настила;
hfb = 26 см – высота второстепенной балки;
hmb = 82,4 см – высота главной балки.
Для дальнейших расчетов принимаем lc = 600,8 см.
Принимаем шарнирное закрепление колонны к фундаменту и шарнирное сопряжение колонны с балкой.
Тогда получим:
Подбор сечения стержня колонны
Колонну сквозного сечения проектируем из двух прокатных профилей, соединенных планками.
Задаемся в первом приближении значением гибкости λ = 60, которой соответствует φ = 0,760 (табл. 72 при Ry = 33,5 kH/cм2).
Находим требуемую площадь сечения по формуле:
Требуемый радиус инерции:
По сортаменту принимаем два двутавра № 18 со следующими геометрическими характеристиками:
А1 = 23,4 см2, bf1 = 9 cм, Ix1 = 1290 см4, ix1 = 7,42 см, Iy1 = 82,6 см4, iy1 = 1,88 см.
Фактическая гибкость стержня колонны:
φx = 0,581 (интерполяция по табл.72).
Проверяем устойчивость:
Предельная гибкость (табл. 19):
где
Требование λx = 81,5 < λu = 144 выполняется.
Ширину сечения b определяем из условия равноустойчивости стержня, используя зависимости: ix = αx×h; iy = αy×b. Где αx = 0,33; αy = 0,6 для сечения из 2-х двутавров.
Используя λx = λy, получим:
Ширина колонны по осям двутавров должна обеспечивать зазор между полками не менее 100 мм для обеспечения антикоррозионной защиты внутренней поверхности колонны (с =10 см).
Минимальный размер ширины колонны требованиям:
Принимаем ширину колонны 200 мм.
Определяем момент инерции сечения относительно свободной оси:
Радиус инерции:
Назначение размеров соединительных планок
Размеры соединительных планок назначают по конструктивным соображениям:
- ширина планок
принимаем bs
= 12 cм;
- толщина планок:
где bc = 20 cм – ширина колонны;
bf1 = 9 см – ширина пояса двутавра;
а = 6 см.
Принимаем ts = 1 см.
Задавшись гибкостью
ветви λ1
= 35 < 40, вычислим расстояние между
планками
Расстояние между центрами планок
Момент инерции сечения планки:
Для вычисления приведенной гибкости относительно оси у-у п.5.6 [2] определим:
b1 = 20 см – расстояние между осями ветвей.
Рис.6.2. Назначение размеров колонны и соединительных планок
По формуле 17 табл.7 [2] находим приведенную гибкость:
где
Проверяем устойчивость при φy = 0,725 (интерполяция по табл.72):
Предельная гибкость:
где
Требование λx = 81,5 < λu = 151,8 выполняется.
Сечение колонны удовлетворяет требованиям устойчивости и гибкости колонны и ветвей.
Расчет соединительных планок
В центрально-сжатом стержне идеально прямолинейном усилий в соединительных элементах от действия внешней нагрузки не возникает. При достижении продольной силы критического значения в стержне возникает изгибающий момент и поперечная сила. Поскольку поперечная сила возникает при условии появления продольного изгиба стержня, то в упругой стадии работы ее учитывают условно.
Определим условную поперечную силу в плоскости планок (п.5.8[2]):
Рис.6.3. К расчету соединительных планок
Соединительные планки колонн рассчитываем как элементы безраскосных ферм. Рассматриваем равновесие узла такой фермы (рис.6.3).
Усилия в планках определяем по формулам 24 и 25 [2]:
Принимаем высоту угловых швов для крепления планок к ветвям колонны 6мм. Сварка полуавтоматическая сварочной проволокой d = 2мм марки Св-08Г2С по ГОСТ 2246-70. Расчетная длинна шва lw = bs – 1см = 12 – 1 = 11см. Расчетное сопротивление наплавленного металла Rwf = 240 МПа. Принимаем βf = 0,9 (табл.34[2]).
Прочность шва определяем по формуле:
Прочность сварных швов, необходимых для крепления планок к ветвям, обеспечена.
