- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативами и обоснование
- •3.6.1Изохронограмма города для запроектированной транспортной сети 106
- •Приложения
- •I планировоЧный раздел
- •Общая характеристика города
- •1.1.1 Краткий исторический обзор развития города
- •Современное состояние
- •1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
- •Природные условия
- •1.2.1. Климатические условия
- •1.2.3 Инженерно гидрогеологическая характеристика территории
- •1.2.4. Гидрологическая характеристика территории
- •Градостроительная характеристика
- •1.3.1 Современная планировочная организация территории города
- •Краткая характеристика района, прилегающего к городу
- •Транспортная характеристика города
- •Улично-дорожная сеть
- •1.5.1 Характеристики удс:
- •Определение пропускной способности городских улиц
- •1. Проверка пропускной способности ул. Ленина
- •2. Проверка пропускной способности ул. Октябрьская
- •Проверка пропускной способности ул. Дзержинского
- •4. Проверка пропускной способности ул. Щербакова
- •1.6 Градообразующая база и расчетная численность населения
- •Анализ застройки, расселения, размещения пунктов тяготения
- •1.8 Функциональное зонирование территории
- •Перспектива развития города
- •II Транспортный анализ города
- •2.1 Показатели работы общественного транспорта города
- •2.1.1 Внешний транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Водный транспорт
- •2.1.2 Городской транспорт
- •2.2 Анализ существующей транспортной сети и маршрутной системы
- •2.2.1 Километрограмма и точечная планограмма города
- •2.2.2 Изохронограмма города (для существующей транспортной сети)
- •2.3 Сравнение существующих показателей с нормативными и обоснование задачи проектирования
- •Проектирование транспортной сети и маршрутной системы города
- •3.1 Определение общей подвижности населения города
- •Разбивка города на транспортные районы
- •Подсчет численности населения транспортных районов
- •3.1.3 Определение общего размера передвижений.
- •Определение объема пассажирских перевозок
- •3.2.1 Построение транспортной сети
- •3.2.2 Установление путей передвижения
- •3.2.3 Определение времени сообщения
- •Определение передвижений к пунктам тяготения и
- •3.2.5. Определение размеров передвижений на транспорте
- •Общий размер годовых перевозок по городу
- •3.2.6 Определение объема работы транспорта
- •3.2.7. Определение средней дальности поездки пассажиров Среднюю дальность поездки пассажиров подсчитываем по формуле
- •3.3 Проектирование маршрутной системы
- •Городского пассажирского транспорта
- •Непосредственный процесс маршрутизации – проектирование маршрутной системы – состоит из трех этапов:
- •3.3.1 Топологическая сеть и расчетная схема маршрутной системы
- •-Для каждого ребра устанавливаем продолжительность поездки в минутах, т.Е. Чистое время хода.
- •Распределение подвижного состава по участкам транспортной сети
- •3.3.2. Построение картограммы пассажиропотоков
- •3.3.3. Проектирование маршрутной системы г. Шумерля
- •3.3.4 Распределение участкового пассажиропотока между маршрутами
- •3.4 Анализ запроектированной транспортной сети и маршрутной системы г.Шумерля
- •3.4.1Изохронограмма города (для запроектированной транспортной сети)
- •3.4.2 Зоны транспортной обслуживаемости города
- •Транспортного обслуживания
- •3.4.3 Характеристики запроектированных маршрутов
- •3.5 Анализ показателей транспортной сети и маршрутной системы
- •3.6 Определение приведенных затрат
- •3.6.1.Определение капиталовложений
- •3.6.2 Определение эксплуатационных расходов
- •3.6.3 Расчет срока окупаемости
- •IV проект искусственного сооружения
- •4.1 Обоснование выбора искусственного сооружения
- •4.2Конструкция сооружения
- •4.3 Выбор материала конструкций и соединений
- •4.4. Таблица исходных данных
- •4.5 Расчет настила и выбор шага второстепенных балок
- •4.6 Расчет второстепенных балок
- •4.7 Расчет главных балок
- •Принятое сечение сварной балки проверяем:
- •Проверка общей устойчивости балки
- •Расстановка ребер жесткости и проверка элементов балки на местную устойчивость Проверка устойчивости сжатого пояса
- •Проверка устойчивости стенки
- •Расчет поясных швов сварной главной балки
- •4.8 Конструирование и расчет колонны
- •Определение расчетной длины колонны
- •Подбор сечения стержня колонны
- •Расчет базы центрально-сжатой колонны
- •V.Технология строительного производства
- •5.1 Характеристика объекта строительства
- •5.2 Определение объемов работ
- •5.3 Выбор строительных машин
- •Техническая характеристика крана Ивановец 53377
- •5.4 Технология производства работ
- •5.5 Расчет потребности в транспортных средствах
- •5.6 Определение потребности в складах, временных зданиях или сооружениях
- •Определение площадей складов
- •Временные здания и сооружения
- •Расчёт потребности в электроэнергии
- •5. 7 Техника безопасности при производстве работ
- •VI.Раздел гражданской обороны
- •6.1 Исходные данные
- •6.2Термины ,исходные данные и принятые допущения
- •6.3 Принятые допущения
- •6.4. Коэффициенты, используемые при расчётах
- •6.5. Расчеты и обоснования параметров зоны химического заражения
- •6.6 Мероприятия по защите от химических заражений
- •VII.Экология и охрана окружающей среды
- •7.1 Городской транспорт как источник шума и загрязнения воздушного бассейна города.
- •7.2 Основные характеристики шумового воздействия транспорта
- •7.3 Расчет уровня звука транспортного потока
- •7.3.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.3.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.3.3Определение снижения уровня шума
- •7.4.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока. Расчетный уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5 м и на высоте 1,2м от края проезжей части определяем по формуле:
- •7.4.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.4.3Определение снижения уровня шума
- •7.5.1 Определение расчетного уровня звука транспортного потока.
- •7.5.2 Определение интервала движения между экипажами
- •7.5.3Определение снижения уровня шума
- •VIII Охрана труда и техника безопасности
- •8.1Обеспечение техники безопасности при производстве земляных работ
- •Обеспечение техники безопасности при электромонтажных работах
- •Обеспечение техники безопасности при монтаже электропроводок, силового и осветительного электрооборудования
- •8.3Вибрация
- •Методы защиты от вредного воздействия вибрации
- •Средства индивидуальной защиты от вибрации
- •Расчет пружинных амортизаторов вентиляционных агрегатов
Природные условия
1.2.1. Климатические условия
Шумерля находится в 110 км от столицы Чувашской Республики г.Чебоксары, на берегу реки Суры. Занимает выгодное географическое положение, которое определяется:
расположением на железнодорожной магистрали «Москва—Арзамас—Казань»;
наличием развитой автодорожной сети и прочной связи со столицей Чувашии, а также с городами Канашом, Алатырем иЯдрином.
Климат Шумерли характеризуется умеренным континентальным климатом, с теплым летом и холодной зимой, а также хорошо выраженными переходными сезонами. Климатический паспорт Чувашии благоприятный: средняя температура в январе -14°градусов, в июле средняя температура + 20°градусов по Цельсию. Климат территории исследований умеренно-континентальный.
Осадков выпадает около 500 мм в год. Засушливые периоды могут быть весной и в первую половину лета. Наибольшее количество осадков приходится на лето. Период окончания ледовых явлений на водоемах приходится на март-апрель. В течение года уровень воды меняется и максимум в период половодья выше межсезонного на 1,5-3 метра.
Среднегодовая скорость ветра — 3.6 м/с Среднегодовая влажность воздуха — 75 %
1.2.2. Инженерно геологическая характеристика территории города
Территория района расположена в пределах восточной части Русской платформы и сложена осадочными породами верхнепермского и четвертичного возраста. Отложения пермской системы представлены нижним и верхним отделами татарского яруса. Первый представлен карбонатно-терригенными образованиями – известняками, доломитами. В составе отложений верхнетатарского яруса преобладают песчаники; пески, алевролиты, мергели и известняки имеют подчиненное значение. Глубина залегания пермских пород изменяется от 15 до 90 м, при мощности их от 30 – 40 м до 120 м и более. Коренные породы повсеместно перекрыты четвертичными отложениями – элювиально-делювиальными покровными отложениями, в составе которых преобладают суглинки, реже встречаются пески и глины. Мощность отложений составляет 2–10 м, достигая на отдельных участках 18 – 20 метров. Минимальная мощность отмечается на водоразделах и увеличивается вниз по склонам. Суглинки нередко лессовидные, местами макропористые. В долинах рек развиты аллювиальные отложения – суглинки, пески, галечники. В долинах малых рек и ручьев мощность аллювия составляет 3 – 5 м, в долине р. Кубня возможна максимальная мощность –10 – 15 м. В пределах оврагов развиты овражные отложения – пески и суглинки с примесью щебня, мощность их не превышает 2,0 м. Исходя из условий рельефа, геологического строения и развития экзогенных процессов, значительная часть территории района ограниченно благоприятна для хозяйственного освоения. Основным фактором, осложняющим освоение территории, является широкое развитие эрозионных процессов, интенсивность которых находится в определенной зависимости от уклонов поверхности, мощности чехла элювиально-делювиальных отложений, от величины снежного покрова и скоростей течения талых вод, от возможных ливневых дождей в весенне-летний период.
Эрозионные процессы в пределах района имеют широкое распространение –порядка 50 – 60 % территории района может быть отнесено к категории возможного (потенциального) развития эрозионных процессов, из них сильно эродированных – до 15 – 20%.
Овражная эрозия наносит большой экономический ущерб: довольно большие площади сельскохозяйственных угодий выведены из оборота, значительная расчлененность отдельных площадей на мелкие обособленные участки резко снижает возможности механизации сельскохозяйственного производства. В районах развития эрозионных процессов затруднена прокладка и эксплуатация транспортных и инженерных коммуникаций – газопроводов, ЛЭП и т.д.
