8.1. Характеристика и устройство кабины автомобиля КамАэ-5320

Кабина автомобиля КамАЭ-5320 (рис. 1.6)" передняя, распо­ложенная иад двигателем, опрокидываемая вперед, цельноме­таллическая, сварная, трехместная. Кабина имеет надежную тер- мошумонзоляцию, мягкую обивку, удобные регулируемые сиденья. Панели кабины изготовлены из листовой стали. Крепление каби­ны к раме осуществляется в четырех точках: с помощью двух передних шарнирных опор «двух четвертных рессор, снабженных амортизаторами, в ее задиежчасти. Для облегчения опрокидыва­ния кабины она оборудована уравновешивающим механизмом,

Конструктивной особенностью кабины является передняя об­лицовочная панель, при подъеме которой открывается свободный доступ к отопителю, к приборам электрооборудования, к монтаж­ным схемам электрических и пневматических систем, устройствам очистки и обмыва ветровых стекол, к передним опорам кабины. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами.

Передние шарнирные опоры (рис. 8.1) позволяют опрокиды­вать кабииу вперед. Нижние кронштейны 1 передних опор при­креплены болтами к первой поперечиие 10 рамы, а верхние крон­штейны 4 к передней балке б пола. Верхние кронштейны повора­чиваются на пальцах 3, закрепленных в иижиих кронштейнах. В отверстия верхних кронштейнов вставлены резиновые уплот- иительиые кольца для предотвращения попадания грязи н влаги между трущимися поверхностями шарнира. В корпуса верхних кронштейнов вставлены резиновые подушки, смягчающие коле­бания, передаваемые от рамы к кабине через передние опоры,

, В отверстиях нижиих кронштейнов закреплены торсионы И механизма уравновешивания кабины, облегчающего опрокиды­вание кабины вперед. Угол наклона кабииы, допускаемый огра­ничителем, составляет 42°, а максимальный угол наклона кабниы, необходимой для демонтажа двигателя, равен 60°, но при этом надо сиять облицовочную панель кабииы н бампере

Механизм уравновешивания кабины торсноииого тнпа (рнс. 8.1), состоит из двух взаимозаменяемых торсиоиов с рычагами. Квад­ратный конец торсиоиа запрессован в нижний кронштейн 12 перед­ней опоры кабииы, другой конец торсиоиа свободно установлен в ре-

знновой втулке 13. Рычаг 14 стяжным болтом 15 жестко закреплен на шлицевом конце торсиона. Верхний конец рычага 6 упирается в опору рычага торсиона 7, которая прикреплена к поперечной бал­ке пола.

I, 12 — нижние кронштейны: 2, /5 — стяжной болт; 3 — палец: 4 — верхний кронштейн; $ —передняя балка пола; 6, 14— рычаги торсионов; 7— опора рычага торсиона; в—.ось; 9— задняя балка пола; /0 —первая поперечина рамы; И — торсион; 13 резиновая

втулка

РисЛ8.1. Переднее крепление и механизм уравновешивания кабины:

Задние опоры кабины (рис. 8.2) — листовые рессоры 1, рабо­тающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами 9, Передняя часть рессоры стремянкой 3 и болтом прикреплены к крон-

Рис. 8.2. Задняя опора и запорное устройство кабины:

/ — листовая рессора; 2 — накладка рессоры; 9 — стремянка рессоры; 4— верхний кр^в» штейн; 5 — резиновая подушка; б—скоба запорная; 7 —обойма; « — резиновый буфер; 9 — амортизатор; 10 — нижний кронштейн; //—кронштейн; 12— корпус запорного устрой­ства; IS— пружина; 14— предохранительный крюк; 15 — упор; 16— рукоятка; /7«— крюк

штейну И, закрепленному иа раме. В нижнем кронштейне 10 за­креплена проушина амортизатора. Верхний конец амортизатора и проушина рессоры закреплены в обойме 7 рессоры. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером 8, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму. На задних опорах кабина фиксируется запорным устройством, состоящим из корпуса 12, прикрепленного болтами к продольной балке кабины, крюка запора 17, рукоятки и предохранительного крюка 14 с пружниой 13. Скоба 6 запора приварена к кронштейну 4, закрепленному на обойме 7 рессоры задней опоры кабины, На кронштейне 4 закреплена рези­новая подушка 5, на которую опирается корпус запора при тран­спортном положении кабины.

При фиксации кабины скоба входит в паз корпуса запора, а его крюк зацепляется скобой. Паз, выполненный по окружности, обеспечивает при запиранки кабины подтягивание корпуса запора к резиновой подушке на кронштейне скобы. Для этого рукоятку запора надо установить в крайнее верхнее положение. Предохра­нительный крюк при запирании кабины защелкивается автоматиче­ски. Для опрокидывания кабины необходимо повернуть рукоятки обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затём вывести предо­хранительный крюк из зацепления со скобой.

Ветровое окно состоит нз двух плоских, трехслойных полирован­ных стекол типа «триплекс». Два задних окна кабины имеют за­каленные неполированные стекла высокой прочности.

i Устройство для очистки ветровых стекол состоит из двух пневматических одиощеточиых стеклоочистителей (рис. 8.3), двух кранов управления и трубопроводов. Левый край управляет работой стеклоочистителя н устройством для обмыва ветровых стекол. Щет­ки стеклоочистителей приводятся в действие поршневыми пиевмо- двигателями. Специальные устройства фиксируют щетки в нижнем положений. Угол обмаха щеток 90 it 5 . Щетки стеклоочистителей работают со скоростью 20—30 или около 50 двойных ходов в мииу ту. Ручки включения стеклоочистителей располагаются под щитком приборов, справа от рулевой колонки. При поступательном пере­мещении ручки в краие включается одно из трех фиксированных положений.

Устройство для обмыва ветровых стекол включает в себя дна фрагменный иасос <?, работающий от сжатого воздуха, полиэтилено­вый бачок 2 и трубки с двумя одиоструйиЫми жиклерами 4. Устрой­ство приводится в действие краном управления левым стеклоочисти­телем.

Перед включением стеклоочистителя необходимо нажать иа ручку до упора. Затем потянуть ее на себя, установив шток во вто­рое или третье положение. При этом сжатый воздух поступит к золотнику, направляющему воздух поочередно то в одну, то в дру­гую полость пневмодвигателя, поршень которого приводит в дви-

Рис. 8.3. Стеклоочистители и устройство для обмыва ветрового стекла: / — стеклоочиститель; 2 — бачок; 3 — насос обмыва ветровых стекол: 4 «- жиклер

Рис. 8.4. Замок двери автомобиля КамАЭ-5320:

/ — внутренняя ручка; 2— скоба фиксатора; 3 — кнопка наружной ручки двери

жеиие рычаг со щеткой. Для выключения стеклоочистителя необ­ходимо нажать иа ручку крана до упора, при этом щетки устанав­ливают в нижнем положении. Насос приводится в действие переме­щением левой ручки краиа управления иа себя до упора. В этом положении ручку удерживать ие более 1 с, после чего она автомати­чески возвращается в третье фиксированное положение. При переме­щении штока сжатый воздух поступает в диафрагмеииый иасос. Имеющаяся в иасосе жидкость выдавливается диафрагмой к жикле­рам. После срабатывания иасоса диафрагма выпрямляется, в полос­ти под ией создается разрежение, и из бачка поступает новая порция жидкости; Насос постоянно заполнен жидкостью и готов к дей­ствию.

Двери кабины состоят из наружных и внутренних панелей, кото­рые сварены по периметру. Они имеют поворотные форточки, стек­ла с механизмом подъема и опускания, замки с наружными и внут­ренними ручками.

Замок двери (рис. 8.4) отпирается снаружи нажатием иа кнопку ручки 3, а изнутри — поворотом ручки 1 иа себя. Корпус замка выполнен заодно с нлииом устаиова, фиксирующим дверь в проеме. При закрывании двери клин входит между скобой 2 фиксатора и стойкой проема двери. Стекла дверей кабины закаленные, неполи­рованные, перемещаются в направляющих при помощи одиоры- чажиых стеклоподъемников с механическим приводом (рис. 8.5). В приводе стеклоподъемника имеется тормозной механизм б, благо­даря которому стекло может быть зафиксировано в любом заданном положении. Монтаж и демонтаж замков, стеклоподъемников и сте­кол необходимо производить через люк внутренней панели двери.

Автомобиль оборудован сиденьем водителя (рис .8.6) и двумя одноместными сиденьями для пассажиров. Для удобства и умень­шения утомляемости сиденье водителя имеет механизм под рессор и*

Рис. &S. Стеклоподъемник

Рис. 8.6. Сиденье водителя:

/ — подушка; 2— рукоятка регулировки торсиоиа; 3 — спинка; 4 — боковина си­денья; 5 — рыч аг гребенки; 6 — указатель регулировки жесткости подвески; 7 — амор­тизатор; 8 — труба торсиоиа; 9 — остов си­денья: 10 — нижние направляющие; И — гребенка; 12— стопор: 13 — ручка стопора; /«—верхние направляющие; 15 — осно­вание

автомобиля КамАЭ-5320:

I — шестерня стеклоподъемника; ? корпус стеклоподъемника; 3— рычаг стеклоподъемника; 4 — валик привода: 5 — тормозная пружина; 6 — корпус тормозного механизма

вания торсиоииого типа с газонаполненным амортизатором. Подрес- сориваиие осуществляется торсионом,установленным в трубе 8. Одни конец торсиона закреплен наглухо, второй соединен с рыча­гом механизма регулирования жесткости подвеска 2. Для гашения колебаний сиденья при движении по неровной дороге используется газонаполненный телескопический амортизатор 7, установленный за спинкой сиденья. Одни конец амортизатора закреплен на основа­нии сиденья, а другой — в поперечине его остова. Ход подвески си­денья 88 мм. Подвеска рассчитана на массу водителя 50—130 кг. j Продольное перемещение сиденья при регулировке осуществляется] перемещением сиденья вдоль неподвижных направляющих 10J прикрепленных к полу кабины. Сиденье с помощью стопора 12 фиксируется в одном нз десяти положений. Подушка и спиика си-' денья сделаны из губчатой резины и обиты искусственной кожей. Левое пассажирское сиденье выполнено аналогично с сиденьем водителя, ио ие имеет подвески и не регулируется. Правое пасса­жирское сиденье представляет собой кресло с металлическим пру­жинным каркасом. Оно имеет механизм регулирования продоль­ного перемещения, аналогичный механизму сиденья водителя. Спни- ка может занять одно из пяти фиксированных положений. Сиденье имеет два откидывающихся подлокотника.

Отопитель служит для подачи теплого воздуха и обогрева вет­рового стекла и стекол дверей. Радиатор отопителя включеи в си­стему охлаждения двигателя. Горячая охлаждающая жидкость по­ступает в нижнюю часть радиатора отопителя из углового патрубка, расположенного на верхней плоскости блок-картера. Радиатор поме­щен в иише с внешней стороны кабины под облицовочной панелью, а два вентилятора с электродвигателями, закрытые съемным защит­ным кожухом,— в кабине. Воздух поступает в отопитель из-под облицовочной панели. От радиатора нагретый воздух вентилятора­ми направляется по шлангам к ссплам обдува ветровых стекол. К но* гам водителя и-пассажиров воздух поступает нз отверстий в воздухо­распределителях, имеющих заслонки. С их помощью большую часть нагретого воздуха можно направить иа обдув стекла. Тепловой по­ток регулируется краном отопителя и изменением частоты вращения рабочих колес вентилятора с помощью переключателя.

Край отопителя и заслонки воздухораспределителей управля­ются рычажками, расположенными в нижней части щитка приборов, слева от рулевой колонки. Верхний рычажок управляет краном отопления, а два нижних — заслонками правого и левого воздухо­распределителей. Изменением положения рычажков можно обеспе­чить плавное увеличение или уменьшение эффективности отопления и обдува стекол кабины.

Переключатель электродвигателей вентиляторов расположен на панели приборов, справа от рулевой колонки на пульте пере­ключателей . Эффективность отопления зависит от температуры ох­лаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Если тем­пература жидкости в системе охлаждения ниже 75° С, эффективность отопления резко падает.

Вентиляцию кабины в летнее время можно обеспечить путем изменения положения поворотных форточек, стекол дверей кабины, вентиляционного люка, а также через люк, имеющийся в передней панели правой части кабины.

Обтекатель предназначен для предотвращения забрызгиваиия стекол и ручек дверей, зеркал заднего вида при движении автомо­биля по мокрому шоссе. На кабине предусмотрена установка двух обтекателей. Обтекатель — металлический щиток, имеющий четыре кронштейна для крепления к боковой паиели передней части ка­бины.