8.2. Характеристика и устройство кабины

АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-4320

Кабина автомобиля Урал-4320 закрытая, трехместная, цельно­металлическая, с глухим ветровым окном и теплоизоляцией, кре­пится к раме в четырех точках через резиновые подушки. При деформации рамы упругое крепление предохраняет панели кабины от перенапряжения. Кабииа оборудована пневматическим стекло­очистителем, омывателем ветровых стекол и отопителем.

Стеклоочиститель ветровых стекол кабины включен в пнев­матическую систему автомобиля. Он состоит из пневматического двигателя с золотниковым распределением и механизмом укладки щеток по нижней кромке стекла, двух щеток, тяг и рычагов приво­да щеток. Включается стеклоочиститель поворотом головки крана против часовой стрелки. Кран расположен на панелн приборов. Вращая головку крана, можно регулировать скорость движения теток стеклоочистителя. При повороте головки крана против часо­вой стрелки интенсивность работы щеток увеличивается. При пово­роте головки крана по часовой стрелке до упора стеклоочиститель выключается.

По окончании работы щетки должны укладываться по нижней кромке стекла. Если механизм укладки щеток ие сработал, кран вторично включается и выключается водителем.

Омыватель ветровых стекол состоит нз насоса, бачка с жид­костью объемом 1,5 л, шлангов, двух распылителей. Насос диаф- рагменного типа установлен с левой стороны кабины на полу. Ба­чок расположен иа левой боковине капота. Вода из бачка иасосом вода ется по шлангам к распылителям и омывает ветровые стекла прн нажатнн на педаль. Стекла промываются с одновременным вклю­чением стеклоочистителей. Направление струи регулируется поло­жением жиклера распылителя. При отрицательных температурах в бачок заливается незамерзающая жидкость.

/ —корпус привода: 2 -«кронштейн привода; Я —• поводок замка; 4 — наружная ручка; дмрн; 5 — кнопка; 5 — направляющий шнп; 1 — фиксатор двери (уставов); в — собачк* ммка; 9 -«защелка; 10 — фиксатор защелки; // — пружина ваика* — сяга привода;¹

13— храповик привода

Рнс. 87. Замок двери автомобиля Урал-4320:

Двери кабины оборудованы- замками и стеклоподъемниками. При закрывании дверн верхний направляющий шип 6 (рис. 8.7) замка входит в паз фиксатора и предохраняет дверь от провисаиня. Собачка 8 замка входнт в соприкосновение с фиксатором 7 двери н, поворачиваясь, запирает дверь. В этом положении собачка фикси­руется защелкой 9 и фиксатором 10.

Замки дверей в закрытом положении могут быть зафиксиро­ваны. Для этого необходимо повернуть рукоятки привода замков на себя. При закрытых замках поводок 3 замка стопорит защелку, не позволяя ей выйти из зацепления с фиксатором. Замок двери водите­ля, кроме того, может закрываться снаружи специальным ключом. Открывают замок двери поворотом рукоятки привода замка от себя или нажатием иа кнопку наружной ручки. При этом защелка осво­бождает фиксатор н собачка под действием пружины 11 возвраща­ется в исходное положение. Фиксатор дверн укреплен иа замочной стойке двумя болта­ми и винтом, допускающим его регулировку по высоте и по глубине. Окна дверей снаб­жены опускающимися и пово­ротными стеклами. Стекла дверей опускаются и подни­маются подъемными механиз­мами рычажного типа.

Рис. 8.8. Схема действия отопителя

кабины и обдува ветрового стекла:

/ —патрубок подачи теплого воздуха для обдува ветровых стекол; 2 — дефлектор; 3 — наружный люк; 4 — краник; S — водоподводя- щая труба; 6 — водоотводящая труба; 7 — ра­диатор отопителя; в — внутренний люк; 9 электродвигатель; 10 — рычаг привода внут­реннего люка; 11 — рычаг привода заслонки; 12 —. распределитель воздухообогрева; 13 —> рукоятка привода наружного люка

Сиденья водителя и пас­сажиров раздельные. Аморти­зируются с помощью резино­вых ремней и губчатой рези-' ны. Положение сиденья води­теля можно регулировать, перемещая его вперед нли назад. Предел регулирования 90 мм. Рукоятка для регули­рования находится с левой стороны подставы; сиденье в нужном положении фиксиру­ется. Спинка сиденья водителя имеет регулировку угла наклона. Регулировка производится винтовым соединением спиики с кар­касом сиденья.

289

Обогрев кабины осуществляется воздухом, нагретым в отопнте- ле, который включен в систему охлаждения двигателя (рис. 8.8). Прн включенном вентиляторе отопителя воздух, поступающий сна­ружи через люк 3 или из кабины через люк 8, прокачивается через радиатор 7 отопнтеЛя и попадает в распределитель воздухообогрева /2, откуда посредством управляемых заслонок распределяется по кабине. Управление заслонками распределителя воздухообогрева осуществляется рычагом 11. При верхнем положении рычага воздух поступает через дефлектор 2 и а обдув стекол, а при нижнем — для обогрева ног водителя и пассажиров. При изменении положения ры­чага относительно крайних положений соответственно изменяется количество воздуха, поступающего на обдув стекол и обогрев ног водителя и пассажиров. Управление люком 8 осуществляется рыча­гом 10. Прн верхнем положении рычага люк открыт, а прн нижнем —

10 i-ioe

закрыт. Привод наружного люка 3 осуществляется посредством рычага 13.

Оптимальный вариант обогрева кабииы осуществляется при открытых наружном и внутреннем люках и среднем положении ры- чага 11. При этом воздух поступает снаружи и из кабииы и подается иа ветровое стекло и к йогам водителя и пассажиров. Включатель вентилятора помещен иа щитке приборов.

При отрицательной температуре воздуха должен быть открыт краиик 4_% расположенный иа впускной трубе двигателя. В летнее время радиатор отопителя необходимо отключать от системы охла­ждения, для чего краннк 4 водоподводящей трубки 5 надежно за­крывается.

Вентилируется кабина через люки системы отопления и проемы опускающихся и поворотных стекол кабииы. При недостаточной естественной вентиляции включается вентилятор отопителя.

Оперение автомобиля состоит из капота аллигаториого типа с углом подъема 90°, боковин, крыльев, брызговиков, подножки и облицовки радиатора. Для удобства обслуживания двигателя и его узлов брызговики выполнены съемными. Капот крепится иа двух рыЧажиых механизмах с уравновешивающими пружинами, кото­рые надежно удерживают его в вертикальном положении. Овальные отверстия крепления механизмов позволяют регулировать положе­ние капота относительно оперения и кабииы. При необходимости капот может быть зафиксирован в поднятом положении с помощью предохранительного крюка, имеющегося в левом рычажиом ме­ханизме.