Рис. 2.22. Гидромуфта привода вентилятора:

I — крышка; 2— корпус; 3 — кожух; 4. 7,13, 17 — шариковые подшипники; в — трубка: <> — ведущий вал; 8 — уплотиительное коль ко; 9 ~ ведомое колесо: 10 — ведущее ко- лссо; И — шкив; 12 ступица шкива; 14 — ступица вентилятора; IS — ведомый вал;

16, 18 Уплотнения

ю Л

Регулятор-включатель 13 установлен на патрубке, подводящем жидкость к правому блоку цилиндров (см. рис. 2.20), н состоит из корпуса 2 (рис. 2.23) с крышкой /, золотника 5 с пружииой 4, тер­мосилового датчика 15 н переключателя, содержащего пробку 8,

рычаг 9 и фиксатор 11. В гнезде силового элемента установлены регулировочные прокладки 13.

Гндраалнческнй привод обеспечивает трн режима работы вен­тилятора: автоматический — «В», выключенный — «О» н режим постоянного нерегулируемого вращения — «П» (см. рнс. 2.19).

При работе привода в автоматическом режиме рычаг 9 (рнс. 2.23) устанавливается в положение «В». Жидкость, циркулирующая в патрубке, омывает термоснловой элемент датчика, его активная

масса плавится, увеличиваясь в объеме, н смещает золотник 5, обеспечивая поступление масла в полость гидромуфты, т. е. вра­щение вентилятора. Нагрев жидкости до температуры 80— 90° С приводит к полному от­крытию канала, а следователь­но, к интенсивной подаче масла и вращению вентилятора.

Снижение температуры ох­лаждающей жидкости ниже 85° С приводит к уменьшению объема управляющего элемента датчика и пружина 4, смещая золотинк 5, уменьшает или пре­кращает подачу масла в гидро­муфту. После того как масло через отверстия в корпусе соль­ется в поддон двигателя, венти­лятор остановится нлн будет медленно вращаться от встречного потока воздуха прн движении автомобиля.

Прн отказе регулятора следует установить рычаг переключа­теля в положение «с/7», т. е. в режим постоянного нерегулируемого вращения. При этом обеспечивается максимальная подача масла н интенсивное вращение вентилятора.

Длительная работа привода в этом режиме нежелательна. По­этому прн ближайшем техническом обслуживании следует восста-. новить работоспособность регулятора.

При преодолении глубоких бродов рычаг регулятора устанав^ лнвается в положение «0», подача масла прекращается, остаток его стекает через отверстие в поддон, н вентилятор отключается.

Рис. 2.23. Регулятор-включатель гидромуфты:

/—крышка; 2 — корпус; 3 —шайба; 4 — пружина; 5 — золотиик: 6.7 — кольца уп- лотнителъные; в—пробка; 9 — рычаг; 10 — пружнна; 11 — фиксатор; 12— крышка; 13— регулировочная прокладка; 14 — гайка; 15— термоснловой датчик

Радиатор трубчато-ленточного типа (рнс. 2.24) расположен перед двигателем. Он состоит нз теплорассеивающейсердцевниы (остова) 14, верхнего 16 и нижнего 8 бачков и деталей крепления. Три ряда овальных трубок сердцевины впаяиы в бачки. Для увели­чения теплорассеивающей поверхности пространство между труб­ками заполнено гофрированной медной лентой, в перегибах при­паянной к боковым поверхностям трубок. К бачкам припаяны стальные боковые стойки, образующие вместе с нижней пластич

Рис. 2.24. Радиатор н жалюзй:

¹ ~ болт; 2 — кронштейн; 3— втулка; 4, 6 — резиновые кольца; 5— тяга; 7 —' боковина остова радиатора; 8— нижний бачок; 9— трубки; 10 — боковина жалюзи; 11 — трос; 12 — жалюзи; 13 — рамка жалюзи; 14 — остов радиатора; 15 — рукоятка управления жалюзи;

16 — верхний бачок; 17 — кожух вентилятора

иой каркас радиатора. В верхний бачок впаяны патрубки под­вода жидкости нз двигателя н отвода пара в расширительный бачок. Нижний бачок снабжен патрубком для отвода жидкости к иасосу. Радиатор крепится к кожуху 17 вентилятора н с ннм в сборе через резиновые кольца 4 крепится в трех точ£&х к крон­штейнам рамы. Сжатие резиновых колец ограничивается втул­ками 3. Жалюзн створчатого типа размещены перед радиатором и крепятся к его каркасу. Пластины жалюзи 12 установлены гори­зонтально в"рамке и имеют привод от рукоятки /5, расположенной под щитком приборов, справа, у рулевой колонки. Рукоятка сто­порится в различных положениях шариковым фиксатором.

Расширительный бачок компенсирует изменение объема жидко­сти при ее нагревании, способствует удалению нз охлаждающей жидкости воздуха н коидеисацнн пара, поступающего в него нз си­стемы охлаждения. Размещение бачка 18 на двигателе (см. рис. 2.20) создает подпор жидкости, улучшая условия работы насоса. В горловине бачка установлена пробка 4 (рис. 2.25) с выпускным н впускным клапанами. Пружина 3(рис. 2.26) выпускного клапана 5 рассчитана на создание в системе охлаждения избыточного давле­ния до 65 кПа (0,65 кгс/см⁸). Впускной клапан 6 препятствует

созданию в системе повышения разрежения и сообщает систему ох­лаждения с атмосферой при разрежении 1,0—13 кПа (0,01—0,13 кгс/см²). Заправка системы охлаждения жидкостью производится через горловину бачка, закрываемую пробкой 4. Уровень жидкости в бачке контролируется краном I (см. рис. 2.25). На бачке установ­лены пароотводящая трубка «?, трубка 5 для соединения бачка с компрессором и перепускная трубка 6.

Термостаты с твердым наполнителем предназначены для авто­матического регулирования теплового состояния двигателя и раз­мещены в коробке 14, закрепленной на переднем торце правого бло­ка цилиндров (см. рис. 2.20). На основании 13 термостата (рис. 2.27) закреплены стойки 1,8. Внутри стоек размещены баллон 2 с актив­ной массой 3 и резиновой втулкой //. Клапаны 4,12 снабжены пру­жинами 5, 7.

При прогреве холодного двигателя патрубок, соединяющий по­лости блока с радиатором, закрыт клапаном 12. Клапаи 4 открыт и обеспечивает подвод жидкости к насосу. Жидкость в этом случае циркулирует по короткому контуру, мииуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

Прогрев двигателя до температуры жидкости 80+2° С вызывает плавление активной массы в баллоне. Баллон смещается вправо,

Рис. 2.27. Термостат:

Рис. 2.25. Расширительный бачок:

/ — ирей КОНТРОЛЯ уровня ЖИДКОСТИ! 2— патрубок; 3 — пароотводная трубка; 4 — пробка; в ~ трубка от компрессора; € — трубка перепускная от двигателя к ра­диатору» 1 — корпус

Рис. 2.26. Пробка бачка:

/ корпус; 2 — стержень; 3 — пружина выпускного клепана; 4 — пластинчатая пружина: 5—выпускной клапан: 6 — впускной клапан; 7 — прокладка; 8 — пружина впускного клапана

I, 8 — стойки; 2 — баллон; 3 — активная масс»: 4, 12 — клапаны; 5,7 — пружины; S. Ю - регулировочные гайки; 9 — шток; 11 — резиновая втулка: 13 — осиованве

открывая клапан 12 н прикрывая клапан 4. Возникает частичная циркуляция жидкости через радиатор. Полное открытие клапана 12 и закрытие клапана 4 происходит при температуре жидкости 93±2° С, что обеспечивает циркуляцию всей жидкости через радиатор.

Прн снижении температуры жидкости объем активной массы в баллоне термостата уменьшается и пружина 7, перемещая клапа­ны 4, 12, увеличивает циркуляцию жидкости через блок-картер и, снижая ее движение через радиатор, ускоряет прогрев двигателя и выход его на оптимальный режим работы.

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль за тепловым состоянием двигателя. Указатель температуры жидкости установлен на щитке приборов. Работает он совместно с датчиком, установленным в стенке коробки термостатов 14 (см. рис. 2.20). Сигнальная лампа перегрева жидкости со светофильтром красного цвета вмонтирована в шкалу указателя температуры. Датчик кон­трольной лампы установлен в трубопроводе двигателя. При повы­шении температуры жидкости выше 101 ± 3° С срабатывает датчик и сигнальная лампа загорается.

Работа системы охлаждения. При работе двигателя центробеж­ный насос 7 (см. рнс. 2.20) подает жидкость через отверстия в блоке в полость левого ряда цилиндров, а через трубку И в полость правого ряда цилиндров. Затем жидкость поступает в полости голо­вок цилиндров 12 н далее по трубам 4, 6 поступает в коробку термо­статов 14.

В зависимости от температуры жидкости термостаты 20 направ­ляют ее либо через радиатор, либо снова к водяному насосу, либо по обоим направлениям одновременно в случае, если оба клапана термостата открыты. Оптимальный тепловой режим двигателя со­здается также регулированием интенсивности воздушного потока через радиатор к вентилятору с помощью регулятора-выключателя гидромуфты.

При низких температурах перед пуском и прн прогреве двига­теля необходимо закрыть жалюзи.

2. 4. 3. Устройство и работа системы охлаждения двигателя Урал-4320

Основные характеристики системы охлаждения двигателя автомобиля Урал-4320 аналогичны характеристикам системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

Вместе с тем по компоновочным соображениям некоторые агре­гаты и узлы имеют ииое расположение н конструкцию.

Вентилятор пяти лопает ной уст а иов лен на ведомом валу гидро­муфты в верхней части двигателя (см. рис. 2.3) и приводится во вра­щение через, гидромуфту ремнямн от шкива коленчатого вала дви­гателя . В связи с этим гидромуфта имеет другой шкив, изменена конструкция ее корпуса и крепление.

S3

Натяжение ремней природа гидромуфты регулируется специ­альным приспособлением с роликом, установленным на корпусе гидромуфты.

Регулятор-включатель гидромуфты снабжен тягой, облегчающей его переключение на различные режимы работы.

Радиатор трубчато-пластннчатого типа, с четырехрядным рас­положением овальных трубок. В заправочной горловине верхнего бачка радиатора установлена пробка с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами.

Выпускной клапан открывается прн избыточном давлении в си­стеме 28—38 кПа (0,28—0,38 кгс/см²), обеспечивая выход излишней жидкости н пара.

Впускной клапан открывается при разрежении 1—12 кПа (0,01—0,12 кгс/см²), соединяя радиатор с атмосферой.

Расширительный бачок пластмассовый соединен трубопроводом с заправочной горловиной верхнего бачка радиатора. Установлен на кронштейне правой боковины капота автомобиля.

Для того чтобы уменьшить попадание горячего воздуха из под­капотного пространства на вход радиатора, на боковинах его кар­каса установлены защитные козырьки.

2. 4. 4. Основные регулировки систем охлаждения

Работоспособность водяного насоса, вентилятора и генера­тора зависит от регулировки натяжения приводных ремней.

Регулировка натяжения ремней иа автомобиле КамАЭ-5320 обес­печивается изменением положения генератора / (рис. 2.28), Для этого необходимо ослабить гайки крепления генератора, переместив его, натянуть ремни н закрепить гайки крепления.

Проверить натяжение ремней. Прн нажатии на середину ветви ремня генератора с усилием 40 Н (4 кгс) его прогиб должен состав­лять 15—22 мм.

На автомобиле Урал-4320 натяжение ремней привода гидромуф­ты вентилятора производится роликом 4 натяжного устройства. Для регулировки необходимо ослабить гайку крепления рычага, вставить в отверстие на торце рычага вороток, перемещая рычаг с роликом, натянуть ремни н затянуть гайку. Прогиб ремня при на­жатии на него с усилием 40 Н (4 кгс) со стороны водяного насоса должен составлять 15—22 мм.

Регулирование натяжения ремней привода водяного насоса 2 и генератора / производится смещением генератора. Прогиб верти­кальной ветвн ремня должен быть в тех же пределах.

В случае повреждения или вытягивания ремней заменять их сле­дует в комплекте из одной размерной группы подлине. Номер груп­пы обозначен на ремнях несмываемой краской.

Если температура жидкости при работе вентилятора в автома­тическом режиме (положение рукоятки «В») превышает 105° С, то производится регулировка включателя гидромуфты последова-

Рис. 2.28. Регулировка натяжения приводных ремней двигателей:

а — автомобиля КамАЗ-5320: 1 — шкив генератора; 2 —• шкив водяного насоса; Я — шкив коленчатого вала; 6— автомобиля У рал «4320: I — шкив генератора; 2 — шкив водяного иасоса; 8— шкив коленчатого вала; 4— натяжное устройство; 5 — натяжной

ролик; 6 — шкив гидромуфты

тельным уменьшением числа шайб 13 (см. рис. 2.23) между корпусом и датчиком н установкой их под гайку крепления датчика. После пе­ремещения всех прокладок под гайку датчик должен быть заменен.

2. 4. 5. Техническое обслуживание оистемы охлаждения

Экономичность, надежность работы и срок службы двигателя в значительной мере зависят от состояния системы охлаждения. Для этого необходимо температуру охлаждающей жидкости при работе двигателя иметь в пределах 80—98° С, проверять и при необходимости восстанавливать ее уровень.

Заполнение системы производится низкозамерзающей жидко­стью Тосол А-40 илн А-65. Для приготовления жидкости применяют концентрированную жидкость Тосол-А и мягкую чистую воду в со­отношениях по объему для жидкости Тосол А-40 соответственно 56 и 44%, для Жидкости Тосол А-65—65 и 35%.

Проверку уровня жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля КамАЭ-5320 следует проводить только на холодном двигателе, открывая кран контроля уровня на расширительном бачке. Следует помнить, что жидкость Тосол-А, ее смеси с водой ядовиты. Поэтому необходимо соблюдать соответствующие меры предосторожности. Система охлаждения заполняется жидкостью через горловину расширительного бачка (см. рис. 2.24) до уровня ее верхней кромки. После прогрева двигателя, открытия клапанов термостатов н удаления воздуха уровень жидкости понизится, но останется несколько выше уровня контрольного крана.

Слив жидкости следует производить через краны нижнего пат­рубка радиатора, котла и насосного агрегата подогревателя и под­водящей трубы отопителя кабины. Запрещается пуск и даже кратко­временная работа двигателя с целью удаления остатков жидкости, так как это может вызвать повреждение у плотните л ьных резиновых колец, прогорание прокладок, коробление головок цилиндров н по­падание охлаждающей жидкости в масло.

Использование воды допускается в случае крайней необходимо­сти. Прн заправке ею системы охлаждения следует использовать чис­тую, мягкую, лучше кипяченую, воду. Перед заправкой воды в хо­лодное время регулировочный кран отопителя следует закрыть. Прн необходимости открывать его не более чем на половину хода руко­ятки и только после прогрева двигателя до температуры воды не менее 80° С.

Заполнение жидкостью системы охлаждения автомобиля Урал- 4320 производится через заливную горловину радиатора прн откры­том кране отопителя кабины. При первоначальной заправке реко­мендуется в горловину радиатора засыпать 30 г герметизирующего порошка НИИСС-1. Уровень жидкости должен быть доведен до верх­ней кромки трубок радиатора.

Прн заправке системы охлаждения водой ее уровень должен до­ходить до нижней кромки горловины (на 20—30 мм выше верхней кромки трубок радиатора). В холодное время во избежание замер­зания воды следует сиять соединительный шланг с расширительного бачка н, направив его вниз, закрепить болтом крепления кожуха вентилятора.

Для слива жидкости необходимо установить автомсбнль на го­ризонтальной площадке (наклон назад недопустим), снять пробки горловин радиатора н подогревателя, открыть краны котла насос­ного агрегата подогревателя нижнего бачка радиатора и нижнего патрубка водяного насоса.

Если в системе охлаждения использовалась вода, следует после ее слива включить на 10—15 с насосный агрегат для удаления воды во избежание примерзания крыльчатки насоса. Не рекомендуется после слива воды закрывать пробками горловины во избежание их примерзания. Периодически следует проверять состояние уплотне­ний иа пробке расширительного бачка или радиатора.

Прн появлении течи жидкости из дренажного отверстия водяно­го насоса следует снять насос, заменить изношенные детали уплот­нения крыльчатки н заполнить полость подшипников свежей смаз­кой Лнтол-24.

Проверку герметичности заправленнойсистемы [охлаждения производят с помощью приспособления, состоящего из резьбовой пробки, манометра со шкалой 0—100 кПа(от0до1 кгс/см²) н трубки для подачи воздуха. Пробка приспособления ввинчивается в залив­ную горловину. Через трубку ручным насосом в систему закачн-

Таблица 2.4 Возможные неисправности системы охлаждения

Причины неисправностей

Способы устранения неисправностей

Повышенная темнература жидкости в системе охлаждения

Открыть и зафиксировать жалюзи Дозаправить систему охлаждении до нормы» прк необходимости за­менить прокладки пробок

Отрегулировать натяжение или заменить ремни (в комплекте)

Заменить термостаты Продуть радиатор сжатым воз­духом нлн промыть его

Отрегулировать ход штока регу­лятора-включателя гидромуфты,про­верить поступление масла нлн вре­менно перевести рычаг включателя в положение «П»

Промыть систему охлаждения чис­той водой. Прн отложении накипи промыть снетему охлаждения спе­циальным раствором в чистой водой

Закрыты жалюзи Недостаточное количество жид­кости в системе охлаждения

Недостаточное натяжение или об­рыв ремней привода водяного иа-

соса

Неисправность термостатов Загрязнение поверхностей ради­атора

Вентилятор работает неэффек­тивно (замедленное вращение или остановка)

Загрязнение внутренних новерх- ностей или отложение на них нанипи

Пониженная температура жидкости в системе охлаждении, медленный прогрев двигателя

Рычаг регулятора-включателя находится в положении «П»

Неисправность термостатов (кла­паны постоянно открыты) Жалюзи не закрываются

Установить рычаг в положение

«В»

>

Заменить термостаты

Устранить неисправность в при­воде

Износ уплотнения водяного на­соса (течь жидкости из дренажного отверстия корпуса насоса)

Нарушение герметичности проб­ки расширительного бачка

Нарушение герметичности тру­бопроводов, стенок расширительного бачка, радиатора

ваетсявоздухдодавления65кПа(0,65кгс/см²). Если давление вен- стеме не сохраняется постоянным в течение 5 мин нлн снижается более чем на 10 кПа (0,1 кгс/см²) в течение часа, следует найти н устранить течь жидкости.

Систематические потери жидкости из системы охлаждения

Заменить детали уплотнения

Заменить прокладку пробки или пробку бачка

Отремонтировать или заменить неисправные деталн

Периодически следует проверять работоспособность термоста­тов. Для этого необходимо снять н очистить термостаты от накипи, проверить плотность прилегания клапанов. Затем поместить их в со­суд с водой, нагретой (нлн подогреваемой) до температуры 100° С. Уровень воды должен быть выше фланца термостата. Охлаждая (нлн нагревая) воду с помощью термометра, проконтролировать

работу термостатов. Клапаны термостатов 12 (см. рнс. 2.27) должны начать открываться при температуре 80 + 2^ С н полностью открыть­ся прн 93 ± 2° С. Полный ход клапанов в кипящей воде должен быть не менее 8,5 мм.

Следует,особенно в летнее время, периодически продувать сжа­тым воздухом нлн промывать водой сердцевину радиатора.

Прн сезонном техническом обслуживании промывать систему охлаждения водой. Для этого необходимо снять термостаты, открыть сливные краны, отсоединить и закрыть пробками трубопровода. По­давать воду в отверстие патрубка коробкн термостата до тех пор, пока выходящая через слнвные краны вода не станет чистой.

Для промывки радиатора необходимо надеть на верхний патру­бок шланг, отводящий воду. Затем в нижний патрубок подавать воду под напором до тех пор, пока выходящая нз верхнего патрубка вода не стайет чистой.

Для удаления накипн прн промывке системы охлаждения при­меняют специальные растворы.

Основные неисправности системы охлаждения, их возможные причины и способы устранения этих неисправностей даны в табл .2.4.

2.5. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

2. 5. 1. Назначение и общая характеристика

Система обеспечивает разогрев и облегчает пуск двигателя прн пониженных температурах. Она включает в себя электрофакельный подогреватель воздуха и предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и масла,

Электрофакельный подогреватель облегчает пуск двигателя за счет подогрева воздуха, поступающего в цилиндры. Его использо­вание обеспечивает эффективный пуск двигателя прн температурах воздуха до —25° С прн применении маловязких сортов масла.

Предпусковой подогреватель облегчает пуск двигателя, обеспечи­вая разогрев охлаждающей жидкости и масла и уменьшение сопро­тивления вращению коленчатого вала стартером.

Подогреватель ПЖД-30 газожидкостного типа с принудительной циркуляцией обеспечивает пуск двигателя при температурах ниже — 25° С. Время прогрева двигателя при температуре —40° С до принятия нагрузки не более 30 мин. Расход топлива составляет 4,5 кг/ч, потребляемая электродвигателем подогревателя мощность равна 300 Вт. Объем жидкостной полости котла 6 л. Подогреватель снабжен электронагревателем топлива, системой дистанционного управления и воспламенения рабочей смесн с высоковольтным ис­точником питания.

Система обеспечения пуска двигателя при низких температурах позволяет снизить потери времени на подготовку двигателя к рабо­те и значительно уменьшает его нзнос.

2. 5. 2. Устройство и работа электрофакельного подогревателя

Электрофакельный подогреватель состоит из электрофакель­ных свечей, термореле, реле включения электрофакельных свечей, реле выключения обмотки возбуждения генератора, электромагнит­ного топливного клапана, контрольной лампы н кнопки включения.

Электрофакельные свечи ввернуты во всасывающие трубопроводы двигателя. В корпусе 3 (рис. 2.29) свечи размещен электрический нагревательный элемент 1 в виде спирали, установленной в кожух 2. Топливо, поступающее из системы пи­тания через электромагнитный топлив­ный клапан, проходит через фильтр 4 и жиклер 5 в нагревательную полость свечн. Для увеличения поверхности ис­парения и предотвращения срыва пла­мени воздухом установлены сетки 7, 9 и экран 10. Испарение н воспламенение топлива обеспечивается нагревательны­ми элементами свечей.

Электромагнитный топливный кла- лая, включающий подачу топлива из системы питания в полости свечей, уста­новлен на двигателе.

Термореле, обеспечивающее своевре­менное включение нагревателей свечей электромагнитного клапана и контроль­ной лампы, установлено на панели ка­бины.

Электрическая система электрофа­кельного подогревателя (рис. 2.30) яв­ляется составной частью электрообору­дования автомобиля (см. главу 3).

Работа электрофакельного подогре­вателя. Для включения пускового уст­ройства необходимо включить аккуму­ляторные батареи кнопкой 3. Цепь вклю­чения; «+» аккумуляторных батарей, клеммы стартера 8_% реле стартера 5, амперметр, выключатель 1 приборов и стартера, замкнутые контакты реле бло­кировки включения аккумуляторных ба­тарей 2, кнопка 3> обмотка выключателя 4, «—» аккумуляторных батарей.