2.4. Система охлаждения двигателя

2. 4. I. Назначение и общая характеристика

Система охлаждения создает и поддерживает оптимальный теп­ловой режим работы двигателя.

Система охлаждения закрытого типа, с принудительной цирку­ляцией охлаждающей жидкости.

Герметичность системы охлаждения поаволяет повысить темпе­ратуру кипения циркулирующей в системе жидкости, что повышает

эффективность системы н способствует уменьшению потерь жидкой в процессе эксплуатации. Сообщение внутренних полостей снста охлаждения с атмосферой для предохранения ее от повреждений п определенных значениях избыточного давления н разрежения <я ществляется паровым н воздушными клапанами. Для компенсац) температурных изменений объема жидкости н конденсации па; в системе имеется расширительный бачок.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80—98° поддерживается автоматически е Помощью термостатов н автоматнч скн изменяющейся в зависимости от температуры жидкости пронзв дительностн вентилятора. Контроль за температурой жидкое осуществляется с помощью указателя температуры и лампы, енгн лнзнрующей об ее аварийном перегреве. Автоматическое регулнр ванне температуры жидкости н наличие сигнальной лампы сущее вен но упрощают эксплуатацию системы охлаждения.

Для ускоренного прогрева двигателя н поддержания его ont мального теплового состояния прн ннзкнх температурах возду: используют жалюзи или шторкн (на автомобиле Урал-4320).

Система охлаждения рассчитана на применение антнкоррозна ной, невоспламеняющейся, низкозамерзающеЙ (прн —40° С) жндк стн «Тосол» А-40 нлн «Тосол» А-65 (замерзающей прн —65° С). Д пускается кратковременное применение в системе воды с умягча! щимн и антикоррозионными присадками.

Заправочная емкость системы охлаждения двигателя автомоб] ля КамАЭ-5320 с учетом емкостей отопнтеля и подогревателя двиг теля 35 л. Емкость системы охлаждения двигателя автомобнл Урал-4320 31 л.

2. 4. 2. Устройство и работа системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЭ-5320

Система охлаждения состоит нз следующих основных агр«| тов и приборов: жидкостного насоса 7 (рнс. 2.20), вентилятор! с управляемым гидравлическим приводом* радиатора с жалк^ расширительного бачка 18, термостатов 20, контрольно-измерите^ ных приборов, полостей н каналов в блок-картере н головках if бопроводов.

Жидкостной насос центробежного типа создает постоянН] циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Haj установлен на переднем торце левого блока «цилиндров двщ теля.

В корпусе 13 насоса (рнс. 2.21) на шариковых подшнпни! 3,4 установлен вал 8. На переднем конце вала зафиксирован ип| кой двухручьевой шкнв 14, На противоположном конце вала иапр сована и закреплена гайкой 12 крыльчатка 6 насоса. Вал Had приводится во вращение с помощью клиноремениой передаче? шкива коленчатого вала двигателя. Полость в корпуое насоса! крыльчатку 6 герметизирована. В верхней части корпуса нм4|

Рнс. 2.20. Схема системы охлаждения}

1 — трубка перепускная от двигателя к бачку; 1 трубка соединительная от компрессора к бачку: 9— компрессор; 4 — соединительная труба; в-» датчик-сигнал из а тор; $ — перепускная труба: 7 насос: 8 — трубопровод: 9 — вентилятор; 10 -слив- вой кран; II — трубопровод к правому блоку ци­линдров; 12 — головка блока; 13 — регулятор* выключатель гидромуфты привода вентилятора; _ 14 — коробка термостатов; 15 — патрубок отбора

жидкости в отопнтель; 16 — кран контроля уровня жидкости: 17 — воэдухопароотводящая труба от ра­диатора к бачку; /в—расширительный бачок: 19— датчик указателя температуры жидкости; 20 — термостаты; / — в радиатор прн открытых термостатах; 11 — в на­

сос прн закрытых термостатах; 111 — поток жидкости нз радиатора

дренажное отверстие для прохода воздуха при заправке систем охлаждения жидкостью.

Подшипники 3, 4 закрытого типа. Прн сборке подшипники з4 полияются тугоплавкой смазкой. Пополнение смазки в процесс! эксплуатации не требуется.

Выход капель жидкости, просочившейся в полость подшнпнй ков, обеспечивается через дренажное отверстие в корпусе. Постояц иая течь жидкости свидетельствует об износе и необходимости заме ны изношенных деталей уплотнения крыльчатки.

Вентилятор создает регу лнруемый поток воздуха чере сердцевину радиатора систем! охлаждения.Пяти лопастной вен тнлятор 9 (см. рис. 2.20) кре пнтся на ступице 14 (рис. 2.22 ведомого вала гидромуфта и раз мещен в кожухе. Кожух форма рует поток воздуха и повышае эффективность вентилятора.

Гидравлический привод обеспечивает: .передачу крутя щего момента, регулирован» производительности вентнлято ра в зависимости от изменение температуры жидкости в снстец| охлаждения и снижение динг чес них нагрузок, возннкающц при резком изменении част< вращения коленчатого вала гателя.

Гндраалнческнй привод состоит из гидромуфты и регулй тора-включателя режима ее работы.

Гидромуфта 15 устанавливается в передней части двигател| н приводится во вращение от коленчатого вала с помощью вали] 13 (см. рнс. 2.1). В полости, образованной крышкой 1 (рнс. 2S и корпусом 2, на шарикоподшипниках 7, 17 установлены соединв! ные болтами ведущие части: вал 6, кожух 3, ведущее колесо гнд{ муфты 10 н ступнца 12. Ведущее колесо 10 отлито совместно с 33 паткамн. На фланце ступицы 12 закреплен шкнв привода геиерг ра 11.

Ведомые частш вал 15, ведомое колесо 9 с 32 лопатками и пица вентилятора — вращаются на шариковых подшипниках 4, 1\

Полость гидромуфты уплотнена резиновыми манжетами 8» Ц

Рис. 2.21. Жидкостной насос си­стемы охлаждения:

1 — кольцо; 2 — стопорное кольцо; 3, 4 — шариковые подшипники; б. 9,10, 11 — коль­ца; 6— крнльчатка: 7 ~ корпус уплотнения: 8 «■ вал; 12 — гайка; 13 — корпус: 14 шкив

Прн работающем двигателе масло, поступающее нз сж смазки через канал регулятора (см. рнс. 2.19), попадает иа ло( кн вращающегося ведущего колеса. Частицы масла, увлек at лопатками ведущего колеса, приобретают кинетическую эиергя! Затем, ударяясь в лопатки ведомого колеса, они отдают нм si

гию, обеспечивая вращение ведомых деталей и вентилятора. Резкое изменение частоты вращения коленчатого вала сопровождается про­скальзыванием ведущего колеса относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе вентилятора. Частота вращения ведомого колеса с вентилятором при постоянной частоте вращения ведущего колеса зависит от количества масла, поступающего в по­лость гидромуфты.

Регулятор-включатель корректирует режим работы вентилято­ра в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения, изменяя количество масла, поступающего в гидромуфту. Прн необ­ходимости обеспечивается н полное выключение вентилятора.