10.6.4. Агрегаты подземного ремонта скважин

Для проведения работ связанных с подземным ремонтом сква­жин в подавляющем большинстве случаев используются агрега­ты для подземного ремонта с резьбовыми трубами.

В настоящее время применяются два вида агрегатов:

— стационарная вышка, оборудованная стационарными мос­тками для укладки труб и штанг, и передвижная лебедка, смон­тированная на самоходной базе;

— передвижной агрегат, несущий на себе вышку и лебедку, установленные либо на колесной, либо на гусеничной транс­портной базе.

Первые получили название подъемников, а вторые — агрега­ты для подземного ремонта или просто агрегаты.

Основную долю операций выполняемых при подземном ре­монте составляют спуско-подъемные, монтажно-демонтажные и транспортные операции. Очевидно, что наибольший вы­игрыш по времени можно получить совершенствуя оборудова­ние агрегатов связанных с вышеназванными операциями. Кроме того, все агрегаты, обычно, подразделяют на агрегаты для теку­щего и капитального ремонта. Это связано с тем, что грузоподъ­емность и потребляемая мощность агрегатов капитального ре­монта больше, чем те же параметры у агрегата текущего ремон­та, т.к. работы по капитальному ремонту связаны с операциями в призабойной зоне. В то же время на скважинах старых место­рождений с глубиной перфорации около 1000 м для всех видов ремонта, как правило, используются одни и те же агрегаты. Для сокращения времени на проведение спуско-подъемных опера­ций в агрегатах капитального ремонта используются вышки для подъема труб свечами. Это повышает вес агрегата, требует ис­пользования транспортной базы большей грузоподъемности и увеличивает время на монтаж и демонтаж. Поэтому в агрегатах для текущего ремонта, в которых удельный вес монтажных и транспортных работ больше, используются вышки, рассчитан­ные на подъем колонны по одной трубе, но более легкие и транс­портабельные. Практически во всех агрегатах используются сред­ства механизации.

Состав выполняемых работ определяют структурные схемы агрегатов, которые в свою очередь, определяют состав оборудо­вания и кинематическую схему агрегатов.

Очевидно, что установка всего оборудования на одной транс­портной базе снижает затраты на монтаж — демонтаж оборудо­вания. В то же время, увеличение массы оборудования, кото­рое необходимо разместить, приводит к необходимости созда­ния специальных транспортных средств, что значительно удо­рожает агрегаты, а возрастающие габариты усложняют транс­портировку агрегата и, зачастую, его монтаж. Для повышения проходимости установок некоторые из них монтируются на тракторах, что в свою очередь создает трудности при транспор­тировке на дорогах и ограничена конструктивно максимальная скорость передвижения. В связи с этим наибольшее распрост­ранение получили автомобили повышенной проходимости. При выборе компоновки агрегатов и устанавливаемого оборудова­ния в первую очередь внимание уделяется тем операциям, ко­торые занимают наибольший удельный вес по времени и тру­доемкости, для их снижения. В тоже время, удельный вес, на­пример, монтажно-демонтажных работ в общем времени ре­монта зависит не только от времени монтажа и демонтажа, но и времени затраченного на транспортировку оборудования и времени идущего собственно на ремонт.

У агрегатов текущего ремонта все оборудование размещается на одной транспортной базе. Некоторое оборудование агрегатов капитального ремонта имеет отдельную транспортную базу. Так, например, насос, компрессор и ротор обычно располагаются каждый на своей транспортной базе (на прицепе). Компрессор в некоторых случаях имеет свой блок привода, а насос и ротор приводятся от основного агрегата.

Рассмотрим некоторые агрегаты подземного ремонта, их па­раметры и конструктивные особенности.

Подъемники. В настоящее время наиболее широко приме­няют подъемники Азинмаш-43П, ЛТ-11КМ, ЛПР-ПОЭ, ЛТ-8, ЛПР-60, а также снятые с производства, но еще находящиеся в эксплуатации ЛТ2М-80 [13, 59, 14, 64]. Все подъемники смонти­рованы на тракторах, что с одной стороны увеличивает их про­ходимость, но с другой не позволяет использовать на дорогах. Привод осуществляется от двигателей тракторов.

Характеристики самоходных подъемников приведены в табл. 10.16.

Подъемник Азинмаш-43П (рис. 10.35) состоит из лебед­ки, смонтированной на базе гусеничного болотного трактора Т-100 МБ. Увеличенная опорная поверхность гусениц и расши­ренная колея обеспечивают хорошую транспортабельность и ус­тойчивость.

Управление агрегатом — механическое и электропневмати­ческое, переключение скоростей — электромеханическое. Все органы управления сосредоточены в кабине, это улучшает усло­вия работы тракториста.

Агрегат можно использовать для разбуривания цементных пробок — для этого он укомплектован ротором.

Для работы в ночное время агрегат имеет освещение каби­ны, пульта управления, лебедки и рабочей площадки у сква­жины. I

При работе подъемника вращающий момент двигателя пе­редается валом отбора мощности 1 коробки скоростей тракто­ра 5 к реверсивному редуктору 2. Реверсивный редуктор 2 из­меняет направление движения каната талевой системы при спус­ке или подъеме труб (штанг). Для более полного использования мощности двигателя подъемник снабжен четырехступен­чатой коробкой передач 3, приводящей в действие барабан ле­бедки.

Таблица 10.16