Тема №12: "самоход".

Прошу внимания:

Необходимо помнить, что в экране ММ сигнализация и информация в строках и столбцах может быть "зависшей", как, например, при неисправности блоков БУП, БУВ, БУТП, БПЗ. Поэтому, определяясь в характере неисправности, основывайтесь не только на этих показаниях. В частности при самоходе вагона, в режиме "выбег" будет ощущение "подталкивания" состава, а при самоходе поезда будет расти скорость движения. При этом в обоих случаях, при проследовании вагонов воздушных промежутков контактного рельса (токоразделов), будет наблюдаться искрение в зоне башмаков ТКПР, и с большой вероятностью возможно отключение БВ.

12.1. Самоход поезда.

Характерные признаки:

- не переводится рукоятка КМ из положения "ход" в положение "выбег";

- после перевода рукоятки КМ в положении "выбег" остаётся ходовой режим;

- при переводе рукоятки КМ в положение "тормоз" тяговые двигатели включаются в режим "ход";

- в режиме "выбег" зелёная сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" всех столбцов;

- растёт скорость движения поезда;

- при нахождении рукоятки КМ в положении "выбег" в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" информация о наличии усилия.

12.1.1. При наличии возможности (благоприятный профиль пути, отсутствие токоразделов, удалённость до станции) зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО переведите работу ТП всех вагонов в режим "выбег", выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". При устранении неисправности - нажмите кнопку "КТР" для остановки на станции ЭПТ. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Следую по перегону "Добрынинская" - "Павелецкая" - самоход поезда. Неисправность устранил. На станции "Павелецкая" высаживаю пассажиров".

После остановки поезда на станции откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. На ППЗ отключите выключатель SF-2 "ЦУВ управление основное". По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите поездному диспетчеру о переходе на резервное управление, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

При отсутствии возможности отключить ТП во время движения по перегону - на ППЗ отключите выключатель SF-2 "ЦУВ управление основное". Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, переходе на резервное управление, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Перейдите на управление поездом от КРР. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите состав в движение, проверьте отсутствие сопротивления движению.

12.2. Самоход вагона.

Характерные признаки:

- при нахождении рукоятки КМ в положении "выбег" зелёная сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" в одном столбце;

- есть информация о величине усилия в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" в строке неисправного вагона;

- при следовании поезда в режиме "выбег" ощущается "подталкивание" состава;

- при проследовании токоразделов наблюдается искрение в районе неисправного вагона. При этом на данном вагоне может отключиться БВ.

12.2.1. По строке штатного режима "СБОР СХ" определите неисправный вагон. Проверьте информацию в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ".

12.2.2. Информация "00". Продолжите работу, оставаясь в экране "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ". Через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста. Дайте ему указание переключить с выдержкой 10 секунд выключатели SF-2 "БУВ" и SF-28 "Инвертор" на ПВЗ неисправного вагона. При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась…, всё равно продолжите работу, но, при этом всегда находитесь в экране "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ". О неисправности напишите донесение, поставьте в известность машиниста-инструктора и меняющего вас машиниста, а при постановке состава в электродепо сделайте запись в "Секционную книгу ремонта".